Oljefilteranordning

varje förbränningsmotor innehåller många metallkomponenter som ständigt och mycket aktivt interagerar med varandra. Alla är väl medvetna om att en osmord mekanism inte kommer att fungera effektivt och inte varar länge. Friktionsdelar slits ut, vilket resulterar i små spån som täpper till mellanrummen mellan delarna och gör mekanikernas arbete ännu svårare. Allt detta åtföljs av frigörandet av en stor mängd värme, vilket kan leda till överhettning av förbränningsmotorn och i slutändan inaktivera den.

Smörjning hjälper till att minimera de negativa effekterna av friktion. Oljan som cirkulerar i smörjsystemet tar bort metallpartiklar som bildas på grund av friktion, såväl som små skräp från förbränningsmotorn. Dessutom hjälper cirkulationen av smörjmedel kylsystemet att klara av uppvärmningen av förbränningsmotorn, vilket delvis tar bort värme från den. Det är också värt att komma ihåg att oljefilmen på metallen skyddar den från korrosion.

Det enda problemet är att metallspån och andra mekaniska föroreningar inte försvinner från det slutna systemet och kan återvända till förbränningsmotorn igen. För att förhindra att detta inträffar ingår ett speciellt rengöringsfilter i cirkulationskretsen. Det finns en uppsättning varianter av oljefilter, men enheter med en mekanisk filtreringsmetod används oftast.

Utformningen av filtret kan vara icke-separerbart eller hopfällbart. Samtidigt har den interna strukturen inga betydande skillnader.

Det icke-separerbara engångselementet byts helt enkelt ut när färsk olja hälls i smörjsystemet.

Den hopfällbara designen gör att du bara kan byta ut ett filterelement.

I de flesta fall är oljefiltret fullt flöde, det vill säga hela volymen smörjmedel som pumpas av pumpen passerar genom det.

Förr i tiden användes delflödesfilter flitigt, genom vilka en del av smörjmedlet passerade – vanligtvis cirka 10 %. En sådan anordning kan vara den enda i systemet, eller så kan den fungera parallellt med grovfiltret. Nu är de sällsynta, rengöringsmedel och dispergerande tillsatser i de flesta moderna kvaliteter av ICE-olja gör det möjligt att klara sig med bara ett fullflödesalternativ.

Graden av oljerening kännetecknas av en sådan parameter som finheten hos filtreringen. I praktiken betyder de vanligtvis den nominella filtreringsfinheten, det vill säga storleken på de partiklar som filtret filtrerar bort med 95 %. Absolut filtreringsfinhet innebär 100 % retention av partiklar av en viss storlek. De flesta moderna oljefilter har en nominell filtreringsfinhet på 25…35 mikron. Detta är som regel tillräckligt, eftersom mindre partiklar inte har en allvarlig negativ effekt på förbränningsmotorn.

Filterhuset är en cylindrisk metallkopp med en bottenkåpa, som är svetsad eller rullad i en icke-separerbar design. En uppsättning inlopp placeras längs radien i locket, och ett utlopp med en monteringsgänga är placerat i mitten. O-ring av gummi förhindrar fettläckage.

Eftersom trycket under drift ofta kan nå mer än 10 atmosfärer ställs allvarliga krav på höljets hållfasthet, det är vanligtvis tillverkat av stål.

Inuti huset finns ett filterelement av poröst material, som kan vara papper eller kartong av specialkvaliteter med speciell impregnering, filt och olika syntetmaterial. Det korrugerade filterelementet har en tät packning och placeras runt en perforerad skyddshylsa. Denna design gör att du kan skapa ett stort filtreringsområde i en liten volym av glaset. Och metallskyddsklämman ger ytterligare styrka och tillåter inte filtret att kollapsa under tryckfall.

En viktig komponent i filtret är en bypass-ventil (overflow) med en fjäder. När trycket överstiger en viss tröskel öppnas bypassventilen för att släppa in råolja i systemet. Denna situation kan uppstå när filtret är kraftigt förorenat eller smörjmedlets viskositet är hög, till exempel när en förbränningsmotor startas i frostigt väder. Ett oraffinerat smörjmedel för förbränningsmotorer är ett mycket mindre ont än till och med en kortvarig oljesvält.

Antidräneringsventilen (back-) förhindrar att olja rinner ut ur filtret efter att motorn stannat. Det finns alltså ständigt kvar smörjmedel i systemet, som nästan omedelbart tillförs förbränningsmotorn när den startas om. Backventilen är egentligen en gummiring som tätt stänger inloppen när den inte används och öppnas under tryck när oljepumpen startar.

Konstruktionen inkluderar även en anti-dräneringsventil som förhindrar att olja rinner ut ur filterhuset vid filterbyten.

Det finns andra typer av denna enhet som skiljer sig åt i hur rengöringen utförs.

Magnetfilter - vanligtvis monterat i oljetråget och samlar upp stålspån med hjälp av en permanentmagnet eller elektromagnet. Med jämna mellanrum måste du skruva loss den magnetiska pluggen och rengöra den.

Filter-sump - här lägger sig smutsen helt enkelt till botten av sumpen under påverkan av gravitationen, så detta filter kallas även gravitation. Här reduceras underhållet till att skruva loss pluggen och tappa ur en del av den förorenade oljan. I bilar används sådana filter praktiskt taget inte längre, eftersom nästan inga sediment bildas i moderna typer av ICE-olja.

Centrifugalrenare (centrifug) - en sådan anordning används ofta i ICEs av lastbilar och fordonsenheter, även om den ibland också kan hittas i bilar. I den flyger tunga partiklar av föroreningar under verkan av centrifugalkraft som uppstår under rotorns rotation till centrifugens väggar och förblir på dem i form av en hartsartad fällning. Olja matas in i rotorn genom en kanal i dess axel under tryck och kommer ut med hög hastighet genom munstycken och kommer in i oljetråget. Strålar av smörjmedel har en frånstötande effekt på rotorn, på grund av vilken den roterar.

Det rekommenderade intervallet för att byta oljefiltret kan variera beroende på bilmodellen, men som regel är det 10 ... 20 tusen kilometer för bensin-ICE, för dieselmotorer - 1,5 ... 2 gånger oftare. Det är bekvämare och mer praktiskt att göra detta samtidigt med en planerad ersättning.

Om fordonet körs under svåra förhållanden - värme, damm, bergig terräng, täta trafikstockningar - bör intervallet för att byta smörjmedel och oljefilter vara kortare.

kan skilja sig i volym (kapacitet), reningsgrad (filterfinhet), öppningstryck för bypassventilen, såväl som dimensionerna på kroppen och invändig gänga. Dessa parametrar är relaterade till trycket i smörjsystemet, typ, effekt och olika designegenskaper hos förbränningsmotorn. Det finns också filter utan bypassventil, de används i de fall en sådan ventil finns i själva motorn.

Allt detta bör beaktas när du väljer ett skift istället för ett förbrukat element. Användning av ett olämpligt filter kan leda till allvarliga konsekvenser för förbränningsmotorn. Det är mest rimligt att installera de filter som biltillverkaren rekommenderar.

Att byta ut oljefiltret är som regel inte svårt - det skruvas helt enkelt på en gängad beslag, som måste rengöras före installation. Men för att skapa tillräcklig kraft krävs en speciell nyckel.

Om ett luftlås har bildats i smörjsystemet blir trycket i det otillräckligt, så luften måste kasseras. Det är lätt att göra detta - efter att ha gett filtret lite, vrid vevaxeln med startmotorn tills olja börjar sippra och dra sedan åt filtret igen.