Parkeringsbroms och dess drivkabel. Syfte och anordning

Parkeringsbromsen, även känd som handbroms, är en viktig del av fordonets bromssystem, vilket många underskattar, och vissa till och med nästan helt ignorerar. Handbromsen gör att du kan blockera hjulen när du parkerar, vilket är särskilt viktigt om parkeringsplatsen har en omärklig lutning. Dess användning hjälper till att starta i en backe utan att rulla tillbaka. Dessutom kan det fungera som ett reservbromsningssystem när det viktigaste av någon anledning misslyckas.

Med undantag för den elektromekaniska drivningen, som finns på relativt dyra bilmodeller, och den mycket sällan använda hydrauliken, aktiveras parkeringsbromsen i de flesta fall av mekaniker. Nyckelelementet i den mekaniska drivningen är kabeln.

Handbromsmekanismer är som regel placerade på bakhjulen. På många gamla bilar, såväl som budgetmodeller producerade i vår tid, är de installerade på bakaxeln. I mekanismer av denna typ är implementeringen av parkeringsbromsen ganska enkel. För att blockera hjulen när de står stilla, används samma bromsbelägg som för normal bromsning av ett fordon i rörelse. Endast i detta fall, istället för hydraulik, används en speciell spak placerad inuti trumman, som är ansluten till handbromsdriften. När föraren drar i handbromshandtaget, och med det vajern, vrider denna spak och trycker isär dynorna och pressar dem mot trummans arbetsyta. Därmed blockeras hjulen.

En spärrmekanism inbyggd i handtaget håller vajern spänd och förhindrar att parkeringsbromsen lossnar spontant. När handbromsen släpps låter returfjädern systemet återgå till sitt ursprungliga tillstånd. 

Det bör noteras att det finns många bilar där parkeringsbromsen inte aktiveras av handtaget utan av fotpedalen. Termen "handbroms" i detta fall är inte helt lämplig.

Om skivbromsar är installerade på bakaxeln är situationen annorlunda. I det här fallet är det möjligt att organisera parkeringsbromsen på flera sätt. Detta kan vara en separat mekanism av trumtyp med egna belägg eller den så kallade transmissionsparkeringsbromsen, som ofta används på lastbilar, där den vanligtvis placeras på växellådan och saktar ner transmissionsdelarna (kardanaxeln). 

I andra fall kompletteras den huvudsakliga med element som gör att den kan aktiveras inte bara med hydraulik utan också mekaniskt. Till exempel kan kolven som verkar på bromsbeläggen ha en stång som är ansluten till handbromskabeln direkt eller genom en kamöverföringsmekanism. 

Parkeringsbromsen använder en tvinnad stålvajer. Dess diameter är vanligtvis cirka 2-3 mm. Tack vare sin flexibilitet kan den enkelt kringgå olika kaross- och upphängningsutsprång. Detta förenklar avsevärt konstruktionen av frekvensomriktaren som helhet, vilket eliminerar behovet av styva länkar, vridleder och många fästelement.

För artikulation med andra delar av frekvensomriktaren har kabeln spetsar som är fixerade i dess ändar. De kan göras i form av cylindrar, kulor, gafflar, öglor.

Inuti det skyddande polymerskalet, som ofta görs förstärkt, fylls fett. Tack vare smörjningen rostar inte kabeln eller fastnar vid användning. Det finns gummistövlar för att skydda mot smuts och fettläckage.

I ändarna av skalet är metallbussningar av olika typer och ändamål fixerade. En konsol eller stoppplatta i ena änden gör att kabeln kan fästas på bromsstödplattan. Bussningen med utvändig gänga är avsedd för fastsättning på utjämnaren. Andra bussningsalternativ är också möjliga, beroende på den specifika drivenhetens design.

Fästen eller klämmor kan också placeras på skalet för fastsättning i ramen eller kroppen.

I det enklaste fallet inkluderar drevet en enda kabel och en styv stång placerad mellan handstyrhandtaget, som är placerat i kabinen, och en metallstyrning. En kabel är ansluten till denna guide, som ytterligare är uppdelad i två uttag - till höger och vänster hjul.

I denna utföringsform kommer ett enda kabelfel att helt avaktivera parkeringsbromsen. Därför används ett sådant system nästan aldrig, trots enkelheten i design och konfiguration.

Varianten med två kablar är mycket mer utbredd. Styv dragkraft används också här, en utjämnare (kompensator) är fixerad på den, och två separata kablar är redan anslutna till den. Således, i händelse av fel på en av kablarna, kommer det att förbli möjligt att blockera det andra hjulet.

Det finns också en tredje version av drevet, där en annan kabel är installerad mellan handbromshandtaget och utjämnaren istället för en styv stång. En sådan konstruktion ger fler möjligheter till inställning, och viss felinriktning av komponenterna i systemet har nästan ingen effekt på dess funktion. Denna design används också aktivt av biltillverkare.

Dessutom finns det en annan typ av drivning, där en lång kabel direkt styr kuddarna på ett av hjulen. På ett visst avstånd från spaken är en andra, kortare kabel ansluten till denna kabel, som går till det andra hjulet.

Rutinarbete måste nödvändigtvis inkludera kontroll av parkeringsbromsens funktion och tillståndet hos dess drivkabel. Med tiden kan den töjas ut, slitas ut och korrodera. Om justeringen inte kompenserar för sträckningen av kabeln eller om den är mycket sliten, måste den bytas ut.

Det är bäst att välja en ny för utbyte baserat på motsvarande katalognummer eller baserat på modellen och tillverkningsdatumet för bilen. Som en sista utväg, leta efter en lämplig analog med hänsyn till drivenhetens design, kabellängd och typ av spetsar.

Om det finns två bakre kablar i handbromsdriften rekommenderas starkt att byta båda samtidigt. Även om bara en av dem är felaktig, är den andra, med största sannolikhet, också nära att uttömma sin resurs.

Beroende på den specifika drivenheten kan bytet ha sina egna nyanser och bör utföras på grundval av en reparationsmanual för denna bilmodell. Innan du utför arbete, se till att maskinen är stabil och fixera den. 

I det allmänna fallet fästs först utjämnaren på stången, vilket gör det möjligt att lossa kabelspänningen. sedan skruvas muttrarna loss och spetsarna tas bort från båda sidor. 

Monteringen sker i omvänd ordning, varefter du måste justera spänningen på kabeln och se till att bromsbeläggen säkert blockerar hjulen.

Oregelbunden användning av den manuella drivningen gynnar honom inte och sparar inte hans resurs alls. Tvärtom, att ignorera handbromsen kan leda till korrosion och försurning av dess komponenter, särskilt kabeln, som kan fastna och så småningom gå sönder.

Ägare av bilar med automatisk växellåda har också fel, med tanke på att i läget "Parkering" kan du klara dig utan handbroms även i en sluttning. Faktum är att i en sådan situation utför den automatiska växellådan faktiskt rollen som en handbroms, och samtidigt är den under allvarlig stress.

Och låt oss påminna dig ännu en gång - på vintern, i frost, bör handbromsen inte användas, eftersom kuddarna kan frysa till ytan av skivan eller trumman. Och när bilen står på parkeringsbromsen i mer än en eller två veckor kan de fastna på grund av korrosion. I båda fallen kan resultatet bli reparation av bromsmekanismen.