Upphängningsarm och dess varianter

Transmissionslänken mellan fordonskarossen och hjulen är fjädringen. Den spelar en viktig roll för att säkerställa smidiga rörelser på vägen, bra fordonshantering och tillräcklig komfort för förare och passagerare. 

I varje upphängning kan tre grupper av strukturella huvudkomponenter urskiljas.

1. Resår. De minskar påverkan på kroppen av skarpa slag när du kör på en väg med ojämna ytor. Dessa element inkluderar fjädrar och fjädrar.

2. Dämpning, eller. De dämpar vibrationer och minskar amplituden av svajningar till följd av användningen av elastiska komponenter.

3. Guider. Dessa element bestämmer möjligheterna och karaktären av hjulens rörelse i förhållande till vägen, kroppen och varandra. Dessa inkluderar i första hand alla typer av spakar, som vi kommer att diskutera mer i detalj i den här artikeln.

Utformningen av spaken för moderna fordonsupphängningar kan variera ganska mycket beroende på den specifika tekniska lösningen. I det enklaste fallet är det en långsträckt del med längsgående förstyvningar.

I ena änden finns en förtjockning med ett säte i vilket ett tyst block trycks in. Denna ände av spaken är fäst vid kroppen eller ramen. I andra änden kan det finnas en sits för montering av en kulled. I vissa fall är den fäst vid spaken med bultar och muttrar. Den bakre flerlänksupphängningen har ett tillval med ett tyst block i båda ändar.

Tidigare gjordes denna upphängningsdel uteslutande av stålkanaler eller fyrkantsrör. Men på senare tid har lätta legeringar använts alltmer. Även om hållfastheten hos en sådan del är lägre än för stål, är den inte utsatt för korrosion. Dessutom minskar armarna i lättmetaller fordonets totala vikt och, viktigast av allt, ofjädrad vikt. Och detta har en positiv effekt på bilens körning, hantering och dynamik. Dessutom bidrar minskningen av ofjädrad vikt till lägre bränsleförbrukning. 

Det funktionella syftet med spakarna kan vara olika beroende på var de är monterade.

Beroende på deras position kan de vara övre eller nedre. 

Dessutom har designskillnader delar för främre och bakre fjädring.

Det finns även längsgående och tvärgående spakar. De första är placerade i bilens riktning, den andra - tvärs över. 

Tidigare installerades släparmar på bakaxeln på vissa bilar. Numera används släparmarna främst i den bakre flerlänksupphängningen av framhjulsdrivna bilar. Där hjälper de till att hålla strävorna under acceleration eller acceleration, vilket förhindrar krafter som verkar längs maskinens rörelseaxel. För närvarande är denna typ av fjädring den vanligaste på bakaxeln på personbilar.

1 och 4 - övre och nedre tvärgående spak;

2 - kontrollspak;

3 - släpande arm

Spakarna kan ha olika antal fästpunkter och ha olika form. Förutom raka linjer med två fästpunkter är en vanlig variant delen i form av bokstaven H. I själva verket är dessa två vanliga spakar förbundna med en bygel.

Men, kanske, oftast kan du hitta triangulära.

De har tre fästpunkter. Ofta har de en tvärstång, varför de också kallas A-formade.

Den triangulära (A-formade) armen i den främre upphängningen är fäst vid karossen eller ramen vid två punkter och vid den tredje till styrspindeln. I denna design hålls den inte bara i den tvärgående riktningen i vilken spaken är installerad, utan också i den längsgående riktningen. Enkelheten och den relativa billigheten i denna design har lett till den utbredda användningen av denna design i många personbilar som en del av MacPherson-upphängningen. 

Den oberoende dubbla triangelfjädringen ger bättre hantering, kurvtagningsstabilitet och generellt ökad komfort jämfört med MacPherson fjäderbensfjädring. Men dess utveckling och konfiguration är mycket mer komplicerad, och datorsimulering är oumbärlig här. Följaktligen visar sig detta upphängningsalternativ vara mycket dyrare, och därför hittar du det inte i budgetbilsmodeller. Men egenskaperna hos denna fjädring är mycket efterfrågade i sport- och racerbilar.

I denna design används två spakar, som är placerade ovanför varandra. De kan båda vara triangulära, eller en av dem är triangulär och den andra enkel. Den förgrenade sidan har en förbindelse med kroppen, och i andra änden är hävarmen fäst vid svängtappen med ett gångjärn. 

Den övre armen är vanligtvis kortare än den nedre armen. En sådan anordning eliminerar nästan helt förändringen i camber på grund av rullning under kurvtagning och ökar därmed bilens stabilitet.

Den mest komplexa och dyraste är flerlänksupphängningen. Det kan ses som en utveckling av den dubbla triangelupphängningen, där varje länk är delad i två, och ibland läggs ett femte element till. Det här alternativet är endast installerat på executive class-modeller. Det ger utmärkt fordonshantering, maximal komfort och en hög grad av ljudisolering. Men dåliga vägar är kontraindicerade för en sådan upphängning, eftersom gropar och gropar lätt kan skada den, och reparationer blir mycket dyra.

Vi har redan skrivit om. Alla tips om bevarandet av upphängningsresursen i allmänhet gäller till fullo spakarna.

Deras misslyckande är möjligt främst av två skäl - deformation eller brott, till exempel på grund av att falla i en grop eller som ett resultat av en olycka, och även korrosion. Dessutom hotar rost endast delar gjorda av stål. Om du tar hand om korrosionsskydd kan stålelement hålla ganska länge. Men lättlegerade delar är mer känsliga för mekanisk påfrestning, ofta måste de bytas samtidigt med förbrukade tysta block och kullager.

Följande indirekta tecken kan indikera skador på spakarna:

• bilen drar åt sidan när du kör i en rak linje;
• vinglande till vänster och höger när du kör i hög hastighet;
• ojämnt eller accelererat däckslitage.

Man bör komma ihåg att det kan finnas andra orsaker till detta beteende hos bilen.

I den kinesiska nätbutiken kan du eller andra.