Hård eller mjuk bromspedal. Vad är anledningen och vad ska man göra

Bromssystemet är en viktig del av alla fordon. Bildesigners ägnar särskild uppmärksamhet åt bromsar och inser att säkerheten på vägen och människors liv beror på deras oklanderliga arbete. Bromsarna i moderna bilar är ganska tillförlitliga, men man måste komma ihåg att alla delar under drift utsätts för mekaniska, termiska, kemiska och andra typer av belastningar och därför slits ut och kan misslyckas. Delar av bromssystemet är inget undantag, bara i det här fallet kan priset för ett haveri vara mycket högt.

Vissa tecken som dyker upp vid inbromsning kan varna för att något är fel med bromsarna – främmande ljud eller starka vibrationer, bilen som drar åt sidan, ojämnheter eller en märkbart minskad bromsverkan och en ökad bromssträcka.

Men det första de brukar vara uppmärksamma på är bromspedalens beteende. Det kan bli för hårt, så att det måste pressas med kraft, eller tvärtom, det kan plötsligt visa sig vara för mjukt, eller till och med misslyckas helt. Allt detta komplicerar genomförandet av bromsning och kan leda till allvarliga konsekvenser. Om vad som orsakar sådana symtom och hur man agerar i sådana situationer, och vi kommer att prata mer i detalj.

Det händer att ett relativt snävt bromspedalslag kan vara ett inslag i vissa bilmodeller. Denna nyans måste förtydligas om du precis har köpt en bil eller testar den innan du köper.

Om allt var bra, men någon gång märkte du att pedalen plötsligt blev "trä" och du måste sätta press på den med stor ansträngning, är felet troligen relaterat till vakuumbromsförstärkaren. Det är denna enhet som är utformad för att minska den fysiska ansträngningen som krävs för att bromsa.

Lättheten att trycka på pedalen uppstår på grund av skillnaden i tryck i förstärkarens atmosfäriska och vakuumkammare. Mellan kamrarna finns ett membran med en stång som trycker kolven på huvudbromscylindern (MBC), som i sin tur pumpar in i systemledningarna och vidare till. Vakuumet i vakuumkammaren skapas av en elektrisk pump, och i bensinförbränningsmotorer är vakuumkällan ofta insugningsröret.

I utgångsläget är kamerorna kopplade till varandra. När pedalen trycks ned är vakuumkammaren ansluten till vakuumkällan genom backventilen och atmosfärskammaren ansluten till atmosfären genom luftventilen. Som ett resultat dras membranet med staven in i vakuumkammaren. Därmed reduceras kraften som krävs för att trycka på GTZ-kolven. Vakuumförstärkaren kan göras som ett separat element eller bilda en enda modul med GTZ.

Det mest sårbara elementet här är gummislangen som ansluter insugningsröret till vakuumkammaren. Därför bör dess integritet först och främst diagnostiseras och, om nödvändigt, ersättas.

Brott mot täthet kan åtföljas av icke-standardiserat beteende hos förbränningsmotorn under bromsning - tredubbling, ökande eller minskande hastighet Det händer att bränsleförbrukningen ökar. Detta beror på att luft sugs genom en skadad slang och att en mager blandning kommer in i förbränningsmotorns cylindrar.

Om vakuumet skapar en vakuumpump måste du diagnostisera dess användbarhet.

I själva vakuumförstärkaren kan luftfiltret bli igensatt, membranet kan skadas eller en av ventilerna kan förlora sin rörlighet.

Om det behövs kan du köpa en ny eller försöka reparera den befintliga. Var försiktig vid demontering - det finns en fjäder inuti, samt ett antal delar som är lätta att tappa. Man måste komma ihåg att vid återmontering efter reparation är det inte alltid möjligt att tillräckligt säkerställa täthet, och därför normal drift av enheten.

När du byter ut vakuumförstärkaren är det inte nödvändigt att demontera GTZ, och därför finns det inget behov av att lufta bromssystemet.

Bromsar kan också bli hårda på grund av defekter i manschetter i GTZ eller arbetscylindrar och som ett resultat av ett hårdare slag av kolvarna i dem. Behandling är byte av skadade delar eller själva cylindrarna.

Det första steget är att göra en visuell kontroll. Se till att det inte finns några bromsvätskeläckor och att boosterhuset inte är defekt. diagnostisera slangarnas integritet och tätheten i deras anslutning till kopplingarna. Dra åt klämmorna vid behov.

Ett sus som uppstår när bromspedalen trycks ned kan tyda på en läcka. Ett sådant sus kvarstår ofta en tid efter att motorn stängts av och då hörs det ganska tydligt.

Det finns en uppsättning sätt att diagnostisera prestandan hos en vakuumförstärkare.

1. ICE måste stoppas. Tryck ned bromspedalen 6-7 gånger i rad för att utjämna trycket i boosterkamrarna och tryck sedan ner bromsen hela vägen och starta motorn i detta läge. Om förstärkaren fungerar kommer ett vakuum att uppstå i systemet. På grund av trycket från membranet kommer skaftet att röra sig och dra pushern med sig. Och eftersom pushern är mekaniskt ansluten till pedalen kommer den att falla något, och du kan lätt känna den med foten. Om detta inte händer finns det inget vakuum i systemet. Om du är osäker, prova den andra metoden.

2. Slå på motorn, låt den gå på tomgång i några minuter och stäng sedan av den. Trampa ner bromsen helt två eller tre gånger och släpp pedalen. Om vakuumförstärkaren fungerar korrekt och det inte finns något luftsug, kommer de första eller två tryckningarna att vara mjuka, och de efterföljande kommer att bli märkbart tätare. Om du inte märker någon skillnad i pedalens gång så finns det problem med förstärkaren.

3. Med motorn igång, trampa ned bromspedalen och stäng av motorn medan du håller den nedtryckt. Om du nu tar bort foten från pedalen bör den förbli i nedsänkt läge en tid, tack vare det kvarvarande vakuumet i förstärkarens vakuumkammare.

Om det har blivit för mjukt att trycka på pedalen, så finns det luftbubblor i hydrauliken och då bör systemet avluftas, eller så sker en förlust av arbetsvätska. Det första steget är att kontrollera bromsvätskenivån. Om den är under den tillåtna nivån måste hydraulsystemet noggrant diagnostiseras med avseende på läckage. Brott mot täthet är möjlig vid korsningen av rör med beslag på grund av dåligt fastklämda klämmor, och själva slangarna kan skadas. Arbetsvätskan kan också gå förlorad i hjulbromscylindrarna om tätningarna är skadade. Efter att läckan har reparerats kommer det också att vara nödvändigt att lufta bromssystemets hydraulik för att avlägsna luft från det.

Om bromsvätskan är av dålig kvalitet, förorenad eller inte har förändrats under en lång tid och har förlorat sina egenskaper, kan uppvärmning under plötslig inbromsning ganska bra få den att koka, och då kommer bromsarna att bli "bomull", och själva bilen kommer att vara dåligt kontrollerad. En gammal, smutsig eller icke-kompatibel TJ kan orsaka att bromscylindern fastnar, tätningsfel och andra problem. Slutsatsen är uppenbar - var uppmärksam på bromsvätskans tillstånd och ändra den i tid.

En annan anledning till bromspedalens mjukhet är att slangarna, som är gjorda av gummi och slits med tiden, lossnar. När hydraultrycket byggs upp under inbromsning blåser de helt enkelt upp. Som ett resultat blir bromsarna för mjuka och bromsningen blir mindre effektiv.

Den extrema och mycket farliga manifestationen av mjuka bromsar är pedalfel. Detta beror på ett betydande läckage av TJ eller defekter i O-ringarna i GTZ.

En alltför mjuk bromspedal, och i ännu högre grad dess fel, kräver en brådskande lösning på problemet. Du måste stanna omedelbart, bromsa med motorn eller handbromsen och sedan hitta och åtgärda problemet.

Andra problem med bromssystemet är också möjliga - slitage eller oljning, skivor och trummor, fastklämning av hjulcylindrar och styrningar. Men en sak är klar – bromssystemet kräver en seriös inställning. Regelbunden inspektion, förebyggande och byte av TJ, omedelbar respons på problem och snabb felsökning gör att du kan känna dig mer säker på vägen och undvika många obehagliga och farliga situationer.

Använd endast högkvalitativa reservdelar, och för att inte stöta på en bluff, köp dem från pålitliga.