Enheten och driften av rattstången "Volkswagen Polo" sedan, de viktigaste felen och gör-det-själv-reparationer

Rätt styrning är nyckeln till en säker åktur i vilken bil som helst, inklusive Volkswagen Polo sedan. Fel i rattstången är orsaken till många trafikolyckor (olyckor), så biltillverkare lägger stor vikt vid tillförlitligheten hos denna enhet. Volkswagen Polo, utvecklad av det tyska företaget VAG, tillverkas i Ryssland, på Kaluga Automobile Plants territorium. Bilen åtnjuter välförtjänt popularitet bland ryska bilister.

Hur styrningen är ordnad och fungerar i Volkswagen Polo sedan

Huvudenheten i systemet som styr bilen är en skena som reglerar framhjulens rotation. Den är placerad på underramen, i området för framaxelupphängningen. Änddelen av kolonnens styraxel, på vilken ratten är monterad, går in i salongen. Rattstången innehåller även: en tändningslås och ett spakhandtag som justerar sin position i förhållande till föraren. Kolonnen stängs av ett hölje som är placerat under instrumentbrädan i kabinen.

Strukturen för noden som styr bilen inkluderar följande huvudkomponenter:

• rattstång med ratt;
• kardanaxel genom vilken pelaren är ansluten till skenan;
• styrstång som styr hjulens rotation;
• elförstärkare med styrenhet.

Rotationsmomentet från ratten överförs till kuggstången som styr hjulens rotation

Rattstången överför rotationskraften från förarens ratt till mellanaxeln, med universalknutar i ändarna. Denna del av styrsystemet består av följande delar:

1. Övre och nedre kardanaxlar.
2. mellanaxel.
3. Fäste som fäster rattstången i karossen.
4. Handtaget på spaken som styr rattstångens läge.
5. Tändningslås.
6. Axeln som ratten är fäst vid.
7. Elmotor med växellåda.
8. Styrenhet för elektrisk servostyrning (ECU).

Mellankardanaxel gör att du kan ändra rattens läge i kupén

En elmotor med växellåda skapar ytterligare vridmoment för axeln som ratten är fäst vid. Den elektroniska styrenheten analyserar bilens hastighet, rattens vinkel samt information från vridmomentsensorn som utvecklats på ratten. Beroende på dessa data bestämmer ECU:n att slå på elmotorn, vilket gör det lättare för föraren att arbeta. Rattstångens struktur inkluderar energiabsorberande element som ökar förarens passiva säkerhet. Det finns även en stöldskyddsanordning som blockerar styraxeln.

En speciell roll i driften av systemet spelas av datorn. Den bestämmer inte bara riktningen och mängden kraft som ska läggas till styrvridmomentet, utan rapporterar också fel i driften av hela styrsystemet. Så snart ett fel upptäcks kommer styrenheten ihåg sin kod och stänger av den elektriska servostyrningen. Ett felmeddelande visas på instrumentpanelen som informerar föraren.

Valet av en klassisk styrstång beror på att biltillverkaren VAG använder en fjädring av McPherson-typ för bilens framhjulsdrift. Mekanismen är enkel, har ett minimum antal delar. Detta orsakar en relativt liten vikt på skenan. Styrmekanismen består av följande huvudkomponenter:

1. Dragspets på vänster hjul.
2. Stången som styr det vänstra hjulet.
3. Ståndarknappar som skyddar mot smuts.
4. Drivaxel med snäckväxel.
5. Ett hus som fungerar som ett vevhus.
6. Stången som styr det högra hjulet.
7. Dragspets på höger hjul.

Noggrannheten för att vrida hjulen beror direkt på enhetens funktion.

Enheten fungerar enligt följande: en kuggstång placerad inuti kroppen (5) har fasta stänger i ändarna som styr hjulen (2, 6). Rotationen från rattstången överförs genom drivsnäckans axel (4). Genom att utföra translationsrörelse från rotationen av snäckväxeln, flyttar skenan stängerna längs sin axel - till vänster eller höger. I ändarna av stängerna finns dragklackar (1, 7) som samverkar genom kulleder med styrknogarna på McPhersons framfjädring. För att förhindra att damm och smuts kommer in i mekanismen är stängerna täckta med korrugerade ståndarknappar (3). Styrstångshuset (5) är fäst vid den främre fjädringsbalken.

Styrenheten är designad för hela driftperioden för Volkswagen Polo sedan. Vid fel eller dåligt tekniskt skick som inte uppfyller säkerhetskraven kan dess huvudkomponenter repareras eller bytas ut.

Video: enhet och manövrering av en klassisk styrstång

Styrställ: dess enhet och funktion.

Huvudfel i styrningen och deras symptom

Med tiden slits alla mekanismer ut. Styrning är inget undantag. Graden av slitage påverkas av vägytans tillstånd i den region där fordonet körs. För vissa bilar uppstår problem efter de första 10 tusen kilometernas resor. Andra når, utan problem i förvaltningen, upp till 100 tusen km. Nedan är en lista över vanliga felfunktioner i Volkswagen Polo sedan och deras symptom:

1. Styv ratt. Kan orsakas av ojämnt tryck i framdäcken eller av en felaktig elektrisk servostyrning. Fastklämning av gångjärnen på dragklackarna gör det också svårt att vrida hjulen. Kullederna på den främre upphängningen kan också kila. Ett vanligt fel är att lagret på drivaxeln på styrstången fastnar. Om dragstångsstövlarna är skadade leder inträngning av fukt till korrosion av metallen, vilket resulterar i kraftiga rörelser av stativet, såväl som slitage på fixeringshylsan.
2. Ratten vrider sig fritt. Om hjulen inte snurrar är styrningen felaktig. Slitaget på kuggstångens kugghjul och snäckan på drivaxeln kräver ytterligare justering, med hjälp av en justerbult eller byte av slitna delar. Slitage på gångjärnen på dragklackarna kan också vara en orsak.
3. Rattspelet är för högt. Detta indikerar slitage på styrdelarna. Det kan finnas glapp i kardanlederna på mellanaxeln. Det är också nödvändigt att kontrollera gångjärnen på dragklackarna för slitage. Kulstiftsmuttrarna kan lossas vid förbindelsen mellan kuggstången och styrstängerna. Det finns risk för slitage på kuggstångsaxelns snäcka och kugghjulsaxelns tandade yta som ett resultat av långvarig drift eller brist på rätt mängd smörjning.
4. Främmande ljud från rattstången under körning. De dyker upp när man vrider på hjulen eller kör på en problematisk vägyta. Den främsta orsaken är för tidigt slitage av bussningen som fixerar växelaxeln i huset på sidan av höger hjul. Det kan finnas ett stort mellanrum mellan stoppet och kugghjulsaxeln. Spalten tas bort med en justerbult. Om detta inte hjälper ersätts slitna delar med nya.

Video: Diagnos av styrfel

Diagnos av rattstång knock VW Polo Sedan

Kan styrstången repareras?

I de flesta fall kan styrstången inte bytas ut, eftersom den kan repareras. Det bör noteras att officiella återförsäljare inte reparerar skenor. Delar till dem levereras inte separat, så återförsäljare ändrar denna enhet helt. I praktiken visar det sig att lagret som ingår i konstruktionen av drivaxeln kan bytas ut. Köp ett lager med samma storlek.

Hylsan som fäster kugghjulsaxeln kan beställas. Den är gjord av PTFE. Om kuggaxeln är korroderad kan denna del slipas med sandpapper. En sådan operation måste göras, eftersom det rostiga skaftet "äter" fixeringshylsan, gjord av ett mjukare material.

Det är nödvändigt att göra snitt i hylsan så att luft kommer in i huset

Självreparation av styrställ

Om det finns ett garage med ett visningshål, en övergång eller en hiss, kan du felsöka styrstället med dina egna händer. Knackningen och spelet på växelaxeln elimineras genom att installera en ny bussning, vars dimensioner presenteras ovan. Detta är ett av de vanligaste styrproblemen i Volkswagen Polo sedan. För att utföra en sådan reparation är det nödvändigt att slipa hylsan och skära i den (se figur).

För demontering och reparationsarbete behöver du ett verktyg:

• skiftnycklar i storlekarna 13, 16 och 18, med hylsorna i samma storlekar;
• hexagon storlek 6 och dodekaeder M10;
• nycklar för 19 och 21, samt huvuden för 14 och 32;
• självtillverkat huvud för 36 (se bilden nedan);
• avtagbar anordning för gångjärn;
• fett för skenan - du måste välja en som inte blir flytande vid höga temperaturer;
• en hammare;
• trasa.

Arbetet utförs i följande sekvens:

1. Bilen är installerad på ett visningshål.
2. Rattstångens plastkåpa tas bort och mattan vänds bort.
   

   Du måste skruva loss plastmuttern som fixerar mattan
3. Kardanmellanaxeln är separerad från kuggstångsdrivaxeln.
   

   För att skruva loss bulten behöver du en nyckel för 13 eller M10 dodekaeder

4. Bilen hängs på båda sidor för att få bort framhjulen. För att göra detta installeras stopp under kroppen.

   

   Hjulen tas bort så att styrstången kan dras ut.
5. Styrstångens ändar är bortkopplade från styrspindeln.
   

   För demontering, använd ett hylsa 18
6. Ljuddämparens avgasrör kopplas bort från grenröret för att inte skada ljuddämparens korrugering när hjälpramen kopplas bort från karossen.
   

   För demontering används: dodecahedron M10 och huvud 16
7. Två bultar som fäster styrstången i hjälpramen skruvas loss, samt 4 bultar i två riktningar, som fäster hjälpramen i karossen.
   

   För demontering används huvuden för 13, 16 och 18
8. Efter demontering kommer hjälpramen att sänkas något. Stället tas bort från sidan av det högra hjulet. Efter utdragning måste du stödja hjälpramen med något slags stopp så att spakarnas tysta block inte belastas.
   

   Tyngdpunkten vilar på golvet i inspektionshålet
9. Höljet tas bort och täcker kuggstångens drivaxel med en snäckväxel.
   

   Ta försiktigt bort dammduken, den är tät
10. En fixeringskrage för engångsbruk tas bort från ståndarknappen som täcker vänster länkgångjärn. Styrstången är bortkopplad från kugghjulsaxeln.
    

    Stöveldiameter 52 mm
11. Kuggstångsdrivaxeln vrids moturs tills det tar stopp. I detta fall bör kugghjulsaxeln flyttas till det extrema högra läget och sjunka så mycket som möjligt in i huset på vänster sida. Märken appliceras på axeln, fästmuttern och huset.
    

    Om du inte tar bort den vänstra dragstången kommer märkenas position att vara annorlunda, så återmontering utförs även med den vänstra dragstången borttagen
12. Fästmuttern skruvas loss, drivaxeln tas bort från huset.
    

    Fästmuttern skruvas loss av ett huvud på 36

    Huvudet för att ta bort skaftet måste göras självständigt eller beställas av befälhavaren. Man bör komma ihåg att diametern på drivaxeln är 18 mm (huvudet måste passera genom det), och huvudets yttre diameter får inte överstiga 52 mm (det måste passera fritt in i husets hål). I den övre delen av huvudet måste skärsår göras för att man ska kunna skruva loss gasnyckeln.

    

    Fästmuttern tas bort väldigt hårt, så du behöver bra snitt för en gasnyckel och en spak
13. Märken placeras på justerbulten för att återställa den till sitt ursprungliga läge under monteringen. Bulten skruvas loss och kugghjulsaxeln tas bort från huset. Omedelbart efter detta är det bättre att sätta in drivaxeln i huset. Detta görs så att nållagret som fixerar den nedre delen av axeln inte smulas sönder under ytterligare rörelse av huset.
    

    För att ta bort växelaxeln räcker det att skruva loss bulten 2 varv
14. Från sidan av höger dragkraft kan du se låsringen som fixerar den förbrukade bussningen som ligger omedelbart bakom den.
    

    För att ta bort bussningen måste du först ta bort låsringen

    För att dra ut hållarringen tas en stång, böjd och slipad i ena änden. Den slås ut genom att knacka på stången från sidan av vänster tryck.

    

    För att ringen inte ska skeva måste den försiktigt flyttas runt hela omkretsen genom att flytta stången
15. Efter låsringen tas den gamla bussningen bort. En ny bussning och låsring pressas på plats.
16. En liten fas tas bort från vänster sida av växelaxeln så att den kan gå in i den nya bussningen utan problem.
    

    Fasen kan tas bort med fil och slipas med fint smärgel
17. Kugghjulsaxeln förs försiktigt in i bussningen. Om det inte fungerar genom att skruva för hand kan du använda en hammare, knacka den på skaftet genom ett träblock.
    

    Innan axeln sätts in måste den nya bussningen smörjas med fett.
18. Alla delar är generöst smorda och monterade i omvänd ordning.

När allt är monterat måste du kontrollera ratten för att lätt kunna rotera och återgå till sitt ursprungliga läge. Då måste du gå till bensinstationen och göra en hjulinställningsjustering så att bilen inte drar åt sidan på vägen och däcken på hjulen inte slits ut i förtid.

Video: byte av bussningen i rattstången "Volkswagen Polo" sedan

Reparation av Polo sedan rattställ

Video: användbara tips som kommer väl till pass när du byter ut bussningen i Volkswagen Polo sedan styrställ

andra järnväg reparation polo sedan

Som du kan se kan du till och med reparera styrstången i garaget. Det är sant, för detta måste du ha vissa låssmedskunskaper och lämpligt verktyg. Som praktiken visar låter nya bussningar dig köra ytterligare 60-70 tusen kilometer med bra styrning. Knacka på gupp på vägen försvinner, det finns ingen motreaktion. Många bilister noterar att bilen beter sig på vägen som en ny.