Reparation, byte och justering av Passat B3 styrstång: tecken på felfunktion, orsaker, konsekvenser

Även den mest pålitliga bilen i världen behöver reparationer förr eller senare. Volkswagen Passat B3 är inget undantag, vars styrstång, efter en viss körning på våra tunga vägar, misslyckas och kräver justering.

Styrenhet på Passat B3

Som regel bedöms förekomsten av problem med styrningen av fläckar på skenan, såväl som av den täta driften av hela enheten. Uppenbarligen, till att börja med, måste delen tas bort för att byta reparationssats och manschetter. En rattstångsfel är en farlig signal för föraren, eftersom situationen hotar att tappa kontrollen och orsaka en olycka. Av denna anledning är varje bilförare skyldig att studera enhetsdiagrammet och funktionerna för denna del, samt vara medveten om den faktiska utbytestiden. Kuggstången ansvarar för rotationen av styrningen och för hjulens rörelse, vilket gör denna enhet till den viktigaste i bilen. Om mekanismen av någon anledning fastnar, förblir naven i ett läge, och detta är redan en hög risk för en olycka.

Styrstället används för att överföra styrrörelser från förarsidan till de element som styr hjulens rörelse

Att bestämma skenans placering är lätt. Från ratten kommer en axel, som är en komponent i systemet. Huvuddelen av noden är belägen i motorrummet. Passat B3 är utrustad med både mekanisk och hydraulisk styrning. Sedan 1992 har den hydrauliska boosterversionen godkänts av ledningen och började serietillverkas.

Huvudkomponenterna i styrstången

Styrväxeln på Volkswagen Passat B3 är gjord i form av en kuggstång med ett fast utväxlingsförhållande och har följande egenskaper.

1. Drivningen består av stänger med yttre och inre koner. Den är också utrustad med ett bälte, som har olika storlekar i diesel- och bensinversioner av bilen.
2. GUR (hydraulisk booster) inkluderar en pump, fördelare och kraftcylinder. Dessa tre mekanismer kombineras till en gemensam nod. Högtryckspumpen drivs av en vevaxel genom en kilrem och är utrustad med skovlar. I viloläge kan motorn leverera ett tryck från 75 till 82 kg/cm².
   

   Servostyrningspumpen drivs av vevaxeln genom en kilrem
3. Servostyrningen har också en kapacitet som rymmer upp till 0,9 liter Dexron automatolja.
4. Servostyrningsvätskekylaren finns på dieselfordon. Den är gjord i form av ett rör som läggs under maskinens framsida.

För erfarna ägare som förstår justeringens krångligheter kommer digitala värden som kännetecknar styrsystemets funktion att vara användbara.

1. Styrväxeln är: 22,8 för mekanik och 17,5 för modifiering med servostyrning.
2. Minsta svängcirkel: 10,7 m vid karossens yttersta punkt och 10 m vid hjulen.
3. Hjulvinkel: 42^o för intern och 36^o för utomhusbruk.
4. Antal hjulvarv: 4,43 för en mekanisk kuggstång och 3,33 för versionen med servostyrning.
5. Åtdragningsmoment för bultar: rattmuttrar - 4 kgf m, tryckmuttrar - 3,5 kgf m, rattlås till karossens underram - 3,0 kgf m, pumpbultar - 2,0 kgf m, remlåsmutter - 2,0 kgf m.

Servostyrningsvätskan, enligt tillverkaren, kräver inte byte under hela bilens livslängd, men det rekommenderas att kontrollera dess tillstånd var 30 tusen kilometer.

Alla styrställ från Passat B3 fram till 1992 är utrustade med en liten spline med 36 tänder, modeller efter 1992 med en stor spline och 22 tänder.

Vilka problem brukar uppstå med skenan

Fläckar på underramen är det första som en erfaren Passat B3-förare fokuserar på. Det betyder att enheten läcker, servostyrningsvätskan lämnar. Samtidigt, när man kör på ojämna vägar, hörs en knackning till höger, och ratten blir tyngre efter en lång körning. På mekaniska skenor är tecken på fel svårigheter att vrida på ratten, stopp och ryckiga rörelser av maskinen. Om det sista symtomet är allvarligt och ofta, kan skenan gå sönder helt.

Det första tecknet på ett felaktigt styrställ är förekomsten av fläckar i området för bantrar

Experter ser orsakerna till uppkomsten av problem med denna nod i förväg på dåliga vägar. Tyvärr är våra asfalterade vägar sämre i kvalitet än europeiska, så en bil som är designad för mildare körförhållanden går ofta sönder. Men om ägaren rör sig försiktigt och inte kör, kommer reparationer att krävas först efter naturligt slitage - skenan på en tysk bil kommer att hålla mycket länge.

För att korrekt diagnostisera ett styrfel behöver du ett speciellt stativ som är tillgängligt för professionella bensinstationer. Många erfarna bilister kan avgöra slitage efter gehör. Följande huvudsymptom på misslyckande av denna nod särskiljs.

1. Knackning i mitten eller till höger när bilen rör sig över gupp, förvärras vid kurvtagning och vid manövrar.
2. Ökade vibrationer överförs till ratten vid körning över gupp eller grus.
3. En ökning av glapp som gör att maskinen "girar" vid medelhöga till höga hastigheter. Föraren är skyldig att ständigt kontrollera rörelsebanan, annars kommer bilen att sladda.
4. Tung styrning. Han återgår knappt till sin ursprungliga position, även om detta bör ske automatiskt.
5. Buzz eller andra främmande ljud.

Det rekommenderas att ägna särskild uppmärksamhet åt gummiskyddande ståndarknappar - dragspel.. De kan ses under de främre hjulhusen, delvis under huven. Det bästa alternativet är dock att höja bilen på en övergång för att fastställa spår av olja och sprickor i elementen. Slitna ståndarknappar indikerar att fukt och smuts kommit in, vilket påskyndar slitaget av alla mekanismer flera gånger. Detta är ett akut behov av reparationer.

Manschetter är installerade på vissa komponenter i styrstången. De hindrar luft från att komma in, tillåter inte servostyrningsvätska att rinna ut. Om de är skadade kommer det ringformiga slitaget på kraftcylindern och huset att börja, vilket kommer att leda till kostsamma reparationer. Därför är det viktigt att hålla motorrummet på din bil rent så att oljefläckar lätt kan upptäckas. Dessutom minskar nivån av servostyrningsvätska vid läckor a priori, vilket inte kan förbises.

En minskning av vätskenivån i servostyrningsbehållaren signalerar att du måste noggrant inspektera styrmekanismen för läckor

I allmänhet bör rälselementen med servostyrning undersökas mer noggrant, eftersom det finns flera separata noder här. Pumpen, drivningen, arbetsrören - allt detta kräver noggrann och periodisk inspektion.

Reparation eller byte av styrstång

I de flesta fall litar mästarna på bensinstationen på restaureringen av Passat B3-skenan. Även banal demontering är ingen lätt procedur. Å andra sidan har de flesta ryska bilägare fått kläm på att göra justeringar och åtgärda mindre problem på egen hand.

1. Byt ut sliten dammduk. Detta hölje byts enkelt i inspektionshålet. Innan du installerar ett nytt skydd får du inte glömma att rengöra alla element från smuts.
2. Eliminera läckage av servostyrningsvätska på slangar. Proceduren reduceras till att tömma systemet och byta ut rören.
3. Justera remspänningen. I extrema fall, om inställningen inte hjälper, kan elementet bytas ut. Bältesglidning försämrar förstärkarens funktion, vilket gör det svårt att flytta ratten.
4. Kontrollera hydraulpumpens remskiva, dess funktion.
   

   Hydraulpumpens remskiva måste kontrolleras för mekaniskt slitage och fri rotation.
5. Inspektera och, om nödvändigt, byt ut axelkorset.
6. Montera nya dragstångsändar. Slitaget på dessa delar kommer ständigt att irritera föraren, eftersom det leder till spel och stötar.

Utformningen av originalskenan på Passat B3 innebär justering av mellanrummen i transmissionsenheten. I de första stegen av växelslitage elimineras glapp genom att skruvarna dras åt. Om du närmar dig detta arbete genom ärmarna kan du oavsiktligt lämna inga luckor. I det här fallet kommer kugghjulståget att slitas ut flera gånger snabbare.

De vanligaste typerna av styrstångsproblem på en Passat B3 är:

• fri gång av lager, deras utveckling;
• slipa tänder på en skena eller axel;
• passering av manschetter, körtlar;
• deformation av axeln eller själva skenan, vilket ofta sker efter att bilens hjul hamnar i en grop eller som ett resultat av en kollision;
• slitage på cylindrar och bussningar.

Några av de listade felen elimineras genom att installera en reparationssats. Men det är till exempel lämpligt att byta ut hela kuggstången med slitna tänder, reparationer hjälper inte här.

Om tänderna på kuggstången har mekaniskt slitage måste det bytas.

Sätt att återställa styrstället klassificeras vanligtvis efter graden av komplexitet och kostnaden för arbetet.

1. Förebyggande eller mindre reparationer, som utförs i händelse av fel på enheten eller på grund av förorening och lätt korrosion. I det här fallet tas skenan helt enkelt isär, rengörs och vätskan byts ut.
2. Omfattande reparation, vilket innebär att det finns några felaktiga delar. Den senare måste repareras eller bytas ut. Dessa element inkluderar som regel oljetätningar, bussningar och olika packningar.
3. En fullständig eller större översyn är faktiskt en ersättning. Det utförs i det mest extrema fallet, när det helt enkelt är omöjligt eller opraktiskt att återställa enskilda delar av skenan på grund av olika skäl.

Vanligtvis tar förebyggande underhåll inte mer än en och en halv timme, om proffsen kom igång. Demontering och installation tar längre tid - ca 4-5 timmar. Om ett större utbyte av monteringen görs, rekommenderas det att välja modeller från tillverkarna ZR eller TRW. När det gäller stövlar och dragstänger gör Lemforder dem bra. Kostnaden för en ny järnväg av hög kvalitet varierar mellan 9-11 tusen rubel, medan reparationer i en bensinstation kostar 6 tusen rubel.

Reparationsinstruktioner

I de flesta fall är framgången för reparationen förknippad med det kompetenta valet av reparationssatsen. Proffs rekommenderar att du tar element i ett kit från Bossca under katalognummer 01215. Det består av följande delar.

1. Skenans högra gland i hållaren.
2. Vänster rälstätning utan klämma.
3. Styraxeltätningar (övre och nedre).
4. Rörkapslar.
5. Gummiring för kolv.
6. En kåpa som fixerar styraxelns lager.
7. Axelmutter.

Arbeta med ståndarknapp

Det sades ovan att styrstången kontrolleras och byts ut vid behov i första hand. Om detta inte görs i tid måste hela monteringen repareras.

Sliten dammduk behöver bytas ut omedelbart

Det är inga svårigheter att ersätta ståndarknapp. Verksamheten ligger inom makten för alla "trade winder" med erfarenhet. Det kommer att vara nödvändigt att förbereda för arbete endast ett fåtal verktyg och förbrukningsvaror.

1. En uppsättning skiftnycklar för att ta bort styrstänger.
2. En skruvmejsel, som gör det lättare att skruva loss skruvarna som drar åt klämmorna.
3. Nya ståndarknappar.
4. Metallklämmor.
5. Lite salt.

På vissa Passat B3-modeller används en plastpuff istället för en metallklämma. I det här fallet behöver du bara skära den med en vass kniv.

Stödknappsbrott på Passat B3 uppstår oftast på grund av mekanisk skada. Eftersom den är gjord av gummi blir den föråldrad med tiden, tappar styrka och går sönder vid minsta påverkan på den.

1. Bilen måste lyftas upp på överfarten, sedan ska motorskyddet (om sådant finns) demonteras.
2. Installera ett domkraft under framänden, ta bort hjulet.
3. Koppla bort elementen som förhindrar fri åtkomst till stativståndarknapparna.
4. Lossa dragstängerna.
5. Ta bort klämmorna.
6. Dra ut stöveln med en tång. Du kan rotera locket från sida till sida för att göra uppgiften enklare.
   

   Det enklaste sättet att dra ut stöveln är med en tång
7. Inspektera skenan noggrant och försök hitta skador.
8. Applicera ett lager fett, sätt en ny stövel.

Video: byte av ståndarknappar för styrväxeln

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Mekanisk racksmörjning

"Solidol" är inte det enda smörjmedlet som används för att serva styrstången. Sådana kompositioner som "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" har visat sig väl. Om bilen körs i de norra delarna av landet, rekommenderas det att ta Severol med tillsatser som behåller konservativa egenskaper även i mycket svår frost.

Smörjmedel appliceras noggrant för att minska ansträngningen som krävs för att vrida styrningen. Utan att demontera skenan kan det inte bli tal om någon fullvärdig smörjning. Det är nödvändigt att torka av växelparet med en speciell sammansättning av AOF.

För eventuell reparation av styrstången, applicera AOF-fett på växelparet

Demontering av skenan

Gör-det-själv steg-för-steg-åtgärder för att demontera skenan med egna händer ser ut så här.

1. Tre bultar på det bakre högra motorstödet skruvas loss.
   

   Tre bultar i den bakre upphängningen skruvas loss med ett huvud med en knopp
2. Den övre änden av stödstaget demonteras.
3. Ta bort motorfästet till det bakre vänstra stödet.
4. Det vänstra hjulet tas bort.
   

   För enkelhetens skull måste du ta bort det vänstra hjulet
5. Sköldar placeras under motorrummet, och träklossar placeras under växellådan och pallen.
   

   Under bilens kraftenheter måste du sätta träsköldar
6. Domkraften sänks lagom så att bilen hängs ut något, men trycker inte på hjälpramen. Detta görs för att underlätta lossningen av styrspetsarna.
   

   Styrspetsar skruvas loss med en speciell nyckel
7. Spärrarna som håller fast skenan i hjälpramen skruvas loss.
8. Plastskyddet som döljer styraxelns kardan tas bort. Bulten som förbinder båda kardanerna skruvas loss.
   

   Efter att plastskyddet tagits bort vrids bulten som förbinder båda kardanaxlarna ut.
9. Alla slangar och rör som går till tanken är bortkopplade.
10. Styrstången tas bort.
    

    Efter att ha utfört alla beskrivna operationer tas styrstången bort från bilen.

Video: VW Passat B3 reparation, demontering och installation av styrställ

Reparation, demontering och montering av styrstång för VW Passat b3.

Rattjustering

Styrstångsjustering utförs när spel upptäcks. Enligt fabriksinställningarna bör mängden fritt spel inte överstiga 10 °. Om så inte är fallet måste du justera med en speciell skruv.

1. Lyft bör göras långsamt och smidigt.
2. Maskinens hjul måste ställas in exakt i en vinkel på 90°.
3. Det är bättre att utföra justeringen tillsammans med en partner. En person justerar justerbulten, den andra vrider ratten så att den inte fastnar.
4. Var noga med att utföra ett vägtest efter varje justering.
5. Om ratten är svår att vrida kan du behöva lossa justerskruven.
   

   Justerbulten vid spel är åtdragen

Som regel uppstår inga svårigheter i processen att justera skenan. Du kan dock stöta på problem med rotationsvinkeln. Så ju mer skruven dras åt, desto mindre svänger hjulen på bilen. Och detta kommer att påverka dess manövrerbarhet negativt. Av denna anledning bör skruvinställningen utföras strikt enligt tillverkarens parametrar - du bör inte försöka avleda risken för mycket från den nivå som planeras av fabriken.

En korrekt justerad ratt ska automatiskt återgå till sitt ursprungliga läge efter en sväng.

Video: hur man drar åt styrstången ordentligt utan att förstöra den

Hur man drar åt styrstången ordentligt utan att förstöra den.

Reparation av styrstången på en Passat B3-bil överlåts bäst till specialister, medan du kan göra justeringen själv.