Bromskraftsregulatorns anordning och funktion

Bromskraftsregulatorn, populärt "trollkarlen", är en av komponenterna i fordonets bromssystem. Dess huvudsyfte är att motverka glidningen av bilens bakaxel under bromsningen. I moderna bilar har det elektroniska EBD-systemet ersatt den mekaniska regulatorn. I artikeln kommer vi att ta reda på vad en “trollkarl” är, vilka element den består av och hur den fungerar. Tänk på hur och varför den här enheten justeras och ta reda på konsekvenserna av att använda en bil utan den.

Bromskraftsregulatorns funktion och syfte

"Sorcerer" används för att automatiskt ändra bromsvätskans tryck i bilens bakre bromscylindrar, beroende på belastningen på bilen vid bromsningstillfället. Den bakre bromstrycksregulatorn används i både hydrauliska och pneumatiska bromsdrivningar. Huvudsyftet med att ändra trycket är att förhindra hjulblockering och därmed glida och glida på bakaxeln.

I vissa bilar, för att bibehålla sin kontrollerbarhet och stabilitet, är förutom bakhjulsdriften en regulator installerad i framhjulsdriften.

Regulatorn används också för att förbättra en tom bils bromseffektivitet. Vidhäftningskraften till en bils vägyta med last och utan last kommer att vara annorlunda, därför är det nödvändigt att reglera bromskrafterna hos hjulen på olika axlar. När det gäller en laddad och tom personbil används statiska regulatorer. Och i lastbilar används en automatisk bromskraftsregulator.

I sportbilar används en annan typ av "trollkarl" - en skruvregulator. Den installeras inuti bilen och reglerar balansen på bromsarna direkt under själva loppet. Inställningen beror på väderförhållanden, vägförhållanden, däckförhållanden etc.

Regulatorenhet

Det bör sägas att "trollkarlen" inte är installerad på fordon utrustade med ett ABS-system. Det föregår detta system och förhindrar även att bakhjulen låses fast under en viss utsträckning.

När det gäller regulatorns placering är den i personbilar placerad på baksidan av karossen, på vänster eller höger sida av underkroppen. Anordningen är ansluten till bakaxelns balk med hjälp av en dragstång och en torsionsarm. Den senare verkar på regulatorns kolv. Regulatorns ingång är ansluten till huvudbromscylindern och utgången är ansluten till de bakre arbetande.

Strukturellt, i personbilar, består "trollkarlen" av följande element:

• huset;
• kolvar;
• ventiler.

Kroppen är uppdelad i två håligheter. Den första är ansluten till GTZ, den andra är ansluten till de bakre bromsarna. Under nödbromsning och lutning av framsidan av bilen blockerar kolvar och ventiler bromsvätskans åtkomst till de bakre arbetsbromscylindrarna.

Således reglerar och fördelar regulatorn automatiskt bromskraften på bakaxelns hjul. Det beror på förändringen i axellast. Den automatiska “trollkarlen” hjälper också till att påskynda upplåsning av hjulen.

Principen för tillsynsmyndigheten

Som ett resultat av förarens kraftiga tryck på bromspedalen ”biter” bilen och karossens bakre del stiger. I det här fallet sänks den främre delen tvärtom. Det är just nu som bromskraftsregulatorn börjar fungera.

Om bakhjulen börjar bromsa samtidigt som framhjulen, är det mycket troligt att bilen slirar. Om hjulen på bakaxeln saktar ner senare än framsidan är risken för glidning minimal.

När fordonet bromsas ökar således avståndet mellan underredet och den bakre balken. Spaken släpper ut regulatorkolven, som blockerar vätskeledningen till bakhjulen. Som ett resultat är hjulen inte blockerade utan fortsätter att rotera.

Kontroll och justering av "trollkarlen"

Om bromsningen av bilen inte är tillräckligt effektiv dras bilen åt sidan, det förekommer ofta uppdelningar i en glidning - detta indikerar behovet av att kontrollera och justera "trollkarlen". För att kontrollera måste du köra bilen till en övergångs- eller inspektionsgrop. I detta fall kan defekter upptäckas visuellt. Ofta finns defekter där det inte är möjligt att reparera regulatorn. Vi måste ändra det.

När det gäller justeringen är det bättre att utföra den, och också ställa bilen på en överfart. Regulatorns inställning beror på kroppens position. Och det måste utföras både under varje MOT och vid byte av upphängningsdelar. Justering är också nödvändig efter reparationer på den bakre balken eller när den byts ut.

Justeringen av "trollkarlen" måste också utföras i händelse av att bakhjulen är låsta innan kraftiga bromsar låses innan framhjulen låses. Detta kan få fordonet att glida.

Behöver man verkligen en “trollkarl”?

Om du tar bort regulatorn från bromssystemet kan en ganska obehaglig situation uppstå:

1. Synkron bromsning med alla fyra hjulen.
2. Sekventiell låsning av hjul: först bak, sedan fram.
3. Bilskridning.
4. Risken för en trafikolycka.

Slutsatserna är uppenbara: det rekommenderas inte att utesluta bromskraftsregulator från bromssystemet.