Gör-det-själv-enhet, felsökning och reparation av kylsystemet VAZ 2101
Tips för bilister

Gör-det-själv-enhet, felsökning och reparation av kylsystemet VAZ 2101

03.03.2023 /

Innehåll

Temperaturen i kamrarna i en förbränningsmotor kan nå mycket höga värden. Därför har varje modern bil sitt eget kylsystem, vars huvudsakliga syfte är att upprätthålla den optimala termiska regimen för kraftenheten. VAZ 2101 är inget undantag. Varje fel i kylsystemet kan leda till mycket olyckliga konsekvenser för bilägaren, i samband med betydande ekonomiska kostnader.

Motorkylningssystem VAZ 2101

Tillverkaren installerade två typer av bensinmotorer på VAZ 2101-bilar - 2101 och 21011. Båda enheterna hade ett förseglat kylsystem av vätsketyp med påtvingad köldmediecirkulation.

Syftet med kylsystemet

Motorns kylsystem (SOD) är utformat inte så mycket för att minska temperaturen på kraftenheten under drift, utan för att bibehålla sin normala termiska regim. Faktum är att det är möjligt att uppnå stabil funktionalitet och optimala effektindikatorer från motorn endast om den arbetar inom vissa temperaturgränser. Med andra ord ska motorn vara varm, men inte överhettad. För kraftverket VAZ 2101 är den optimala temperaturen 95–115 graderоS. Dessutom används kylsystemet för att värma upp bilens interiör under den kalla årstiden och värma förgasarens gasreglage.

Video: hur motorns kylsystem fungerar

Huvudparametrarna för kylsystemet VAZ 2101

Alla motorkylsystem har fyra huvudsakliga individuella parametrar, vars avvikelse från standardvärdena kan leda till systemfel. Dessa alternativ är:

Kylvätsketemperatur

Den optimala temperaturregimen för motorn bestäms av:

För VAZ 2101 anses motortemperaturen vara från 95 till 115оC. Avvikelsen mellan de faktiska indikatorerna och de rekommenderade värdena är ett tecken på ett brott mot temperaturregimen. Det rekommenderas inte att fortsätta köra i detta fall.

Motorns uppvärmningstid

Tillverkarens specificerade uppvärmningstid för VAZ 2101-motorn till driftstemperatur är 4–7 minuter, beroende på årstid. Under denna tid bör kylvätskan värmas upp till minst 95оC. Beroende på graden av slitage på motordelar, typ och sammansättning av kylvätskan och termostatens egenskaper kan denna parameter avvika något (1–3 minuter) uppåt.

Kylvätskans arbetstryck

Värdet för kylvätsketrycket är den viktigaste indikatorn på effektiviteten hos SOD. Det främjar inte bara forcerad cirkulation av köldmediet, utan förhindrar också att det kokar. Från fysikens gång är det känt att vätskors kokpunkt kan höjas genom att öka trycket i ett slutet system. Under normala förhållanden kokar kylvätskan vid 120 graderоC. I ett fungerande VAZ 2101-kylsystem, under ett tryck på 1,3–1,5 atm, kommer frostskyddsmedel endast att koka vid 140–145оC. Att reducera kylvätskans tryck till atmosfärstryck kan leda till en försämring eller upphörande av vätskans cirkulation och dess för tidig kokning. Som ett resultat kan kylsystemskommunikation misslyckas och leda till överhettning av motorn.

kylvätskevolym

Inte varje ägare av en "penny" vet hur mycket kylmedel som placeras i motorn på hans bil. När de byter vätska köper de som regel en fyra- eller femliters kylvätskebehållare, och det räcker vanligtvis. Faktum är att VAZ 2101-motorn rymmer 9,85 liter köldmedium, och när den byts ut tappar den inte helt. Därför, när du byter ut kylvätskan, är det nödvändigt att tömma det inte bara från huvudkylaren utan också från cylinderblocket, och du bör omedelbart köpa en tio-liters kanister.

Enheten för kylsystemet VAZ 2101

Kylsystemet VAZ 2101 innehåller följande element:

Låt oss i detalj överväga syftet, designen och huvudfelen för vart och ett av de listade elementen.

Svalkande jacka

Kylmanteln är en uppsättning speciellt försedda hål och kanaler inuti cylinderhuvudet och själva blocket. Genom dessa kanaler genomförs tvångscirkulation av kylvätskan, vilket resulterar i att värmeelementen kyls. Du kan se kanalerna och hålen om du tar bort huvudet från cylinderblocket.

Kyljacka fungerar inte

En skjorta kan bara ha två fel:

I det första fallet reduceras genomströmningen av kanalerna på grund av inträngning av skräp, vatten, slitage och oxidationsprodukter i systemet. Allt detta leder till en avmattning i cirkulationen av kylvätskan och eventuell överhettning av motorn. Korrosion är en konsekvens av användningen av lågkvalitativ kylvätska eller vatten som köldmedium, vilket gradvis förstör och expanderar kanalernas väggar. Som ett resultat av detta inträffar tryckfall i systemet eller dess tryckavlastning.

Användningen av frostskyddsmedel som rekommenderas av tillverkaren, dess snabba utbyte och periodisk spolning av kylsystemet hjälper till att undvika sådana problem. I de mest avancerade fallen hjälper bara bytet av cylinderblocket eller huvudet.

Vattenpump (pump)

Luftpumpen anses vara mittpunkten i kylsystemet. Det är pumpen som ansvarar för att cirkulera köldmediet och upprätthålla önskat tryck i systemet. Själva pumpen är monterad på motorblockets framvägg och drivs av en kilrem från vevaxelns remskiva.

Enheten och principen för pumpens drift

Vattenpumpen består av:

Funktionsprincipen för pumpen liknar den för en konventionell mekaniskt driven centrifugalpump. Roterande driver vevaxeln pumprotorn, på vilken pumphjulet är placerat. Det senare tvingar köldmediet att röra sig i systemet i en riktning. För att minska friktionen och säkerställa jämn rotation finns ett lager på rotorn, och en oljetätning är installerad på platsen för pumpen för att förhindra kylvätska från att strömma ut ur cylinderblocket.

Vanliga pumpfel

Den genomsnittliga livslängden för en VAZ 2101 vattenpump är 50 tusen kilometer. Den byts vanligtvis tillsammans med drivremmen. Men ibland misslyckas pumpen mycket tidigare. Orsakerna till detta kan vara:

Dessa faktorer kan ha både enstaka och komplexa effekter på vattenpumpens tillstånd. Resultatet kan bli:

Den farligaste av dessa situationer är pumpstopp. Detta inträffar vanligtvis när rotorn är sned på grund av felaktig remspänning. Som ett resultat ökar belastningen på lagret dramatiskt och vid ett visst ögonblick slutar det att rotera. Av samma anledning uppstår ofta snabb förslitning av bältet. Därför är det nödvändigt att regelbundet kontrollera dess spänning.

Kontrollera spänningen på vattenpumpens drivrem VAZ 2101

Remmen som driver pumpen roterar också generatorns remskiva. Vid en bilservice kontrolleras dess spänning med en speciell anordning, med hjälp av vilken bältet dras in i triangeln som bildas av det med en kraft lika med 10 kgf. Samtidigt bör dess avböjning mellan pumpen och vevaxelns remskivor vara 12-17 mm, och mellan generatorn och pumpremskivorna - 10-15 mm. I garageförhållanden för dessa ändamål kan du använda den vanliga stålgården. Med den dras bältet inåt och mängden avböjning mäts med en linjal. Remspänningen justeras genom att lossa muttrarna som håller fast generatorn och flytta den till vänster om vevaxeln.

Video: sorter av vattenpumpar av klassiska VAZ-modeller

Pump VAZ 2101-07 NIVA sorter

Kylare av kylsystemet

Kärnan är en radiator en konventionell värmeväxlare. På grund av särdragen i dess design minskar den temperaturen på frostskyddsmedlet som passerar genom det. Kylaren är installerad på framsidan av motorrummet och fästs på framsidan av kroppen med fyra bultar.

Enheten och principen för drift av radiatorn

Radiatorn består av två horisontella plast- eller metalltankar och rör som förbinder dem. Den övre tanken är försedd med en hals ansluten med en slang till expansionstanken, och en beslag för ett undervattensrör genom vilket uppvärmd kylvätska kommer in i kylaren. Den nedre tanken har ett dräneringsrör genom vilket det kylda frostskyddsmedlet rinner tillbaka in i motorn.

På radiatorns rör, gjorda av mässing, finns tunna metallplattor (lameller) som påskyndar värmeöverföringsprocessen genom att öka arean på den kylda ytan. Luften som cirkulerar mellan lamellerna sänker kylvätsketemperaturen i kylaren.

De viktigaste felen i kylsystemets kylare

Det finns två orsaker till att radiatorn inte fungerar:

Huvudtecknet på tryckavlastning av kylaren är läckaget av frostskyddsmedel från den. Du kan återställa dess prestanda genom att löda, men detta är inte alltid tillrådligt. Ofta efter lödning börjar kylaren att flyta på en annan plats. Det är mycket enklare och billigare att ersätta den med en ny.

Tilltäppta rör elimineras genom att kylaren spolas med speciella kemikalier som är allmänt tillgängliga i bilhandlare.

I det här fallet tas kylaren bort från bilen, fylls med spolvätska och lämnas en stund. Sedan tvättas den med rinnande vatten.

Video: byte av kylaren i kylsystemet VAZ 2101

Kylarfläkt

Med ökad belastning på motorn, särskilt på sommaren, kan kylaren kanske inte klara av sina uppgifter. Detta kan göra att kraftenheten överhettas. För sådana situationer tillhandahålls forcerad kylning av kylaren med en fläkt.

Enheten och principen för drift av fläkten

På senare VAZ-modeller slås kylsystemets fläkt på av en signal från en temperatursensor när kylvätsketemperaturen stiger kritiskt. I VAZ 2101 har den en mekanisk drivning och fungerar konstant. Strukturellt sett är det ett fyrbladigt plasthjul som pressas på navet på vattenpumpens remskiva och drivs av generatorn och pumpens drivrem.

Fel på huvudfläkten

Med tanke på designens enkelhet och fläktdrift har den få haverier. Dessa inkluderar:

Alla dessa fel diagnostiseras i processen med att inspektera fläkten och kontrollera remspänningen. Remspänningen justeras eller byts ut efter behov. Det senare är också nödvändigt vid mekanisk skada på pumphjulet.

värmesystem radiator

Värmeradiatorn är kaminens huvudenhet och används för att värma luften som kommer in i bilens passagerarutrymme. Kylvätskans funktion här utförs också av den uppvärmda kylvätskan. Radiatorn är installerad i den centrala delen av kaminen. Temperaturen och riktningen för luftflödet som kommer in i kupén regleras av spjäll och en kran.

Enhet och princip för drift av radiatorkaminer

Värmeradiatorn är anordnad på samma sätt som kylradiatorn. Den består av två tankar och rör med lameller. Skillnaderna är att dimensionerna på spisens radiator är märkbart mindre, och tankarna har inga halsar. Kylarens inloppsrör är utrustat med en kran som gör att du kan blockera flödet av hett kylmedel och stänga av den inre uppvärmningen under den varma årstiden.

När ventilen är i öppet läge strömmar het kylvätska genom kylarrören och värmer upp luften. Den senare kommer in i salongen antingen naturligt eller blåses av en spisfläkt.

De huvudsakliga felen i spisens radiator

Spisens radiator kan gå sönder av följande anledningar:

Det är inte svårt att diagnostisera ett fel på spisens radiator. För att kontrollera om rören är igensatta räcker det att röra inlopps- och utloppsrören med handen när motorn är varm. Om båda är varma cirkulerar kylvätskan normalt inuti enheten. Om inloppet är varmt och utloppet är varmt eller kallt är kylaren igensatt. Det finns två sätt att lösa detta problem:

Video: spolning av kylaren på VAZ 2101 kaminen

Kylarens tryckavlastning visar sig i form av spår av kylvätska på mattan under instrumentbrädan eller ångor som kondenserar i form av en vit oljig beläggning på insidan av vindrutan. Liknande symtom är inneboende i kranläckor. För fullständig felsökning ersätts den felaktiga delen med en ny.

Video: byte av en värmeelement på en VAZ 2101

Ofta finns det haverier av kranen i samband med dess försurning. Detta händer vanligtvis när kranen inte har använts på länge. Som ett resultat fastnar delarna av låsmekanismen vid varandra och slutar röra sig. I detta fall bör ventilen även bytas ut mot en ny.

termostat

Termostaten är en enhet utformad för att justera kylvätsketemperaturen i olika driftslägen för kraftenheten. Den accelererar uppvärmningen av en kall motor och säkerställer den optimala temperaturen under dess fortsatta drift, vilket tvingar kylvätskan att röra sig i en liten eller stor cirkel.

Termostaten är placerad på höger framsida av kraftenheten. Den är ansluten med rör till motorns kylmantel, vattenpump och den nedre tanken på huvudkylaren.

Enhet och princip för drift av termostaten

Termostaten består av:

Huvudenheten i denna design är ett termoelement som består av en metallcylinder som innehåller tekniskt paraffin, som kan öka i volym vid uppvärmning, och en stång.

På en kall motor är huvudtermostatventilen stängd, och kylvätskan cirkulerar från manteln genom bypassventilen till pumpen och går förbi huvudkylaren. När köldmediet värms upp till 80–85оMed termoelementet aktiveras, delvis öppna huvudventilen, och kylvätskan börjar strömma in i värmeväxlaren. När köldmedietemperaturen når 95оC, termoelementskaftet sträcker sig så långt det går, öppnar huvudventilen helt och stänger bypassventilen. I detta fall riktas frostskyddsmedel från motorn till huvudkylaren och återgår sedan till kylmanteln genom vattenpumpen.

Termostatens huvudfel

Med en felaktig termostat kan motorn antingen överhettas eller inte nå driftstemperatur vid rätt tidpunkt. För att kontrollera enhetens prestanda måste du bestämma rörelseriktningen för kylvätskan på en kall och varm motor. För att göra detta måste du starta motorn, vänta två eller tre minuter och röra röret som går från termostaten till den övre kylartanken med handen. Det måste vara kallt. Om det är varmt är huvudventilen ständigt öppen. Som ett resultat värms motorn upp längre än den inställda tiden.

Ett annat termostatfel är att huvudventilen fastnar i stängt läge. I det här fallet rör sig kylvätskan ständigt i en liten cirkel, förbi huvudkylaren, och motorn kan överhettas. Du kan diagnostisera denna situation genom temperaturen på det övre röret. När mätaren på instrumentpanelen visar att kylvätsketemperaturen har nått 95оC, slangen måste vara varm. Om det är kallt är termostaten defekt. Det är omöjligt att reparera termostaten, därför, om ett fel upptäcks, ersätts den med en ny.

Video: byta ut termostaten VAZ 2101

Expansionskärl

Frostskyddsmedel, som vilken annan vätska som helst, expanderar vid upphettning. Eftersom kylsystemet är förseglat måste dess design ha en separat behållare där köldmediet och dess ångor kan komma in vid upphettning. Denna funktion utförs av en expansionstank placerad i motorrummet. Den har en genomskinlig plastkropp och en slang som ansluter den till kylaren.

Enheten och principen för drift av expansionstanken

Tanken är gjord av plast och har ett lock med en ventil som håller trycket på 1,3–1,5 atm. Om den överskrider dessa värden öppnar ventilen något och släpper ut köldmedieånga från systemet. Längst ner på tanken finns en koppling till vilken en slang fästs som förbinder tanken och huvudradiatorn. Det är genom det som kylmedelsånga kommer in i enheten.

De huvudsakliga felen i expansionstanken

Oftast misslyckas tanklockets ventil. Samtidigt börjar trycket i systemet att stiga eller falla kraftigt. I det första fallet hotar detta att tryckavlasta systemet med ett eventuellt brott på rören och kylvätskeläckage, i det andra ökar risken för att frostskyddsmedel kokar.

Du kan kontrollera ventilens funktionsduglighet med hjälp av en bilkompressor eller en pump med en tryckmätare. Detta görs på följande sätt.

  1. Kylvätskan rinner ur behållaren.
  2. En kompressor eller pumpslang ansluts till tankkopplingen med hjälp av en slang med större diameter och klämmor.
  3. Luft pressas in i tanken och manometerns avläsningar kontrolleras. Locket måste vara stängt.
  4. Om ventilen fungerar före 1,3 atm eller efter 1,5 atm, måste tanklocket bytas ut.

Felfunktionerna i tanken bör också omfatta mekanisk skada, som kan orsakas av övertryck i systemet. Som ett resultat kan tankens kropp deformeras eller slitas sönder. Dessutom finns det frekventa fall av skador på gängorna i tankens hals, på grund av vilket locket inte kan säkerställa systemets täthet. I alla dessa fall behöver tanken bytas ut.

Kylvätsketemperaturgivare och mätare

Temperatursensorn används för att bestämma temperaturen på kylvätskan inuti motorn och överföra denna information till instrumentbrädan. Själva sensorn är placerad på framsidan av cylinderhuvudet bredvid ljuset på den fjärde cylindern.

För att skydda mot smuts och tekniska vätskor stängs den med ett gummilock. Kylvätsketemperaturmätaren är placerad på höger sida av instrumentpanelen. Dess skala är uppdelad i två sektorer: vit och röd.

Design och funktionsprincip för kylvätsketemperatursensorn

Driften av temperatursensorn är baserad på förändringen i motståndet hos arbetselementet under uppvärmning eller kylning. En spänning lika med 12 V appliceras på en av dess terminaler genom ledningen. Från sensorns andra terminal går ledaren till pekaren, som reagerar på en minskning (ökning) av spänningen genom att avvika pilen i en riktning eller annan. Om pilen är i den vita sektorn går motorn vid normal temperatur. Om den går in i den röda zonen överhettas kraftenheten.

Huvudfelen hos sensorn och kylvätsketemperaturmätaren

Själva temperatursensorn misslyckas extremt sällan. Oftare är problem kopplade till ledningar och kontakter. Vid diagnostisering bör du först kontrollera ledningarna med en testare. Om det fungerar, gå till sensorn. Det kontrolleras enligt följande:

  1. Sensorn skruvas av från sätet.
  2. Sonderna på en multimeter som är påslagen i ohmmeterläge är kopplade till dess slutsatser.
  3. Hela strukturen sänks ner i en behållare med vatten.
  4. Behållaren håller på att värmas upp.
  5. Sensorns motstånd är fixerat vid olika temperaturer.

Motståndet hos en bra sensor, beroende på temperaturen, bör ändras enligt följande:

Om mätresultaten inte stämmer överens med specificerade data måste sensorn bytas ut.

Video: byte av kylvätsketemperatursensorn VAZ 2101

Vad gäller temperaturmätaren så är den nästan evig. Det är naturligtvis problem med honom, men väldigt sällan. Att diagnostisera det hemma är ganska problematiskt. Det är mycket lättare, efter att ha sett till att sensorn och dess ledningar är i gott skick, att köpa en ny enhet.

Grenrör och slangar till kylsystemet

Alla element i kylsystemet är sammankopplade med rör och slangar. Alla är gjorda av förstärkt gummi, men har olika diametrar och konfigurationer.

Varje grenrör och slang i kylsystemet VAZ 2101 har sitt eget syfte och namn.

Tabell: rör och slangar i kylsystemet VAZ 2101

namnAnsluter noder
Grenrör
Under vattnet (lång)Cylinderhuvud och övre kylartank
Under vattnet (kort)Vattenpump och termostat
gå förbiCylinderhuvud och termostat
Gå förbiNedre radiatortank och termostat
Slangar
UndervattensvärmareCylinderhuvud och värmare
AvloppsvärmareVärmare och vätskepump
AnslutandeKylarhals och expansionskärl

Fel i grenrör (slangar) och deras eliminering

Rör och slangar utsätts för konstant temperaturbelastning. På grund av detta tappar gummit med tiden sin elasticitet, blir grovt och hårt, vilket kan leda till kylvätskeläckage vid lederna. Dessutom brister rören när trycket i systemet ökar. De sväller, deformeras och till och med går sönder. Rör och slangar är inte föremål för reparation, därför ersätts de omedelbart med nya.

Att byta rör och slangar är ganska enkelt. Alla är fästa på beslagen med spiral- eller maskklämmor. För att byta ut måste du tömma kylvätskan från systemet, lossa klämman, ta bort det defekta röret eller slangen, installera en ny på sin plats och säkra med en klämma.

Video: byte av rören i kylsystemet VAZ 2101

kylmedel

Som köldmedium för VAZ 2101 rekommenderar tillverkaren att man använder frostskyddsmedel A-40. Men nyligen använder de flesta ägare av klassiska VAZ-modeller frostskyddsmedel, och hävdar att det är mycket effektivare och säkrare. För motorn är det faktiskt inte så stor skillnad vilken typ av kylvätska som används. Huvudsaken är att den klarar av sina uppgifter och inte skadar kylsystemet. Den enda verkliga faran är produkter av låg kvalitet som innehåller tillsatser som bidrar till korrosion av de inre ytorna på kylsystemets komponenter, i synnerhet kylaren, pumpen och kylmanteln. Därför, när du väljer ett köldmedium, måste du vara uppmärksam inte på dess typ, utan på tillverkarens kvalitet och rykte.

Spolning av kylsystemet VAZ 2101

Oavsett vilken vätska som används kommer smuts, vatten och korrosionsprodukter alltid att finnas i kylsystemet. För att minska risken för igensättning av kanalerna i jackan och radiatorerna, rekommenderas att spola systemet regelbundet. Detta bör göras minst vartannat till vart tredje år. Spolning av kylsystemet utförs i följande ordning:

  1. Kylvätska tappas helt ur systemet.
  2. Kylsystemet är fyllt med en speciell spolvätska.
  3. Motorn startar och går i 15–20 minuter på tomgång.
  4. Motorn är avstängd. Spolvätskan dräneras.
  5. Kylsystemet är fyllt med nytt köldmedium.

Som spolvätska kan du använda speciella formuleringar som är allmänt tillgängliga på marknaden, eller destillerat vatten. Det rekommenderas starkt inte att använda Coca-Cola, citronsyra och hushållskemikalier, eftersom de kan orsaka allvarliga skador på motorn.

Möjligheten att slutföra kylsystemet VAZ 2101

Vissa VAZ 2101-ägare försöker förbättra effektiviteten i bilens kylsystem. Populära förbättringar inkluderar:

Men genomförbarheten av sådan justering är ganska diskutabel. Kylsystemet i VAZ 2101 är redan ganska effektivt. Om alla dess noder är i gott skick, kommer den att utföra sina funktioner perfekt utan ytterligare ändringar.

Således beror prestandan hos kylsystemet VAZ 2101 till stor del på bilägarens uppmärksamhet. Om köldmediet byts ut i tid, för att förhindra att motorn överhettas och en kraftig ökning av trycket, kommer det inte att misslyckas.

Lägg en kommentar