VAZ 2103-motor: funktioner, ersättning med analoger, funktionsfel och reparationer

VAZ 2103-motorn förtjänar särskild uppmärksamhet på grund av sin stora popularitet bland klassiska bilar. Denna kraftenhet installerades inte bara på sin ursprungliga modell, utan också på andra modifieringar av Zhiguli.

Vilka motorer var utrustade med VAZ 2103

Kraftverket VAZ 2103 är en klassisk modell som ingår i raden av motorer från AvtoVAZ OJSC. Detta är en moderniserad version av FIAT-124-enheten, utvecklad av inhemska ingenjörer under andra hälften av förra seklet. Ändringarna påverkade kamaxeln och avståndet mellan cylindrarna.

Trimningen av FIAT-124-motorn utfördes med hög kvalitet, eftersom dess serieproduktion i framtiden inte slutade på årtionden. Naturligtvis utfördes omstylingar, men ryggraden i motorn förblev densamma. Det speciella med VAZ 2103-motorn är att dess timingaxel drivs av en kedja, inte ett bälte.

1,5-liters drivlina är den tredje av fyra generationer av klassikern. Detta är arvtagaren till 1,2-liters VAZ 2101- och 1,3-liters VAZ 21011-motorer. Det föregick skapandet av en kraftfull 1,6-liters VAZ 2106-enhet och modernare insprutningsmotorer för framhjulsdrivna fordon. Alla modifieringar av VAZ 2103-motorn kännetecknades av förbättrade tekniska möjligheter.

VAZ 2103 dök upp 1972 och blev den första fyrögda Zhiguli-modellen. Kanske var detta anledningen till att utrusta bilen med en ny och kraftfull enhet som utvecklade 71 hk. Med. Den kallades med rätta den mest "överlevande" motorn i sin tid - inte ens en körsträcka på 250 tusen km hade en skadlig effekt på den om föraren följde fabriksreglerna för drift och underhåll. Den vanliga resursen för denna motor var 125 tusen kilometer.

1,5-liters drivlina är den tredje av fyra generationer av klassikern

Den förbättrade prestandan hos VAZ 2103-kraftenheten märks omedelbart i designfunktionerna. Motorn är utrustad med ett annat cylinderblock - hela 215,9 mm istället för 207,1 mm. Detta gjorde det möjligt att öka arbetsvolymen till 1,5 liter och installera en vevaxel med ökat kolvslag.

Kamaxeln drivs av en kedja utan spännare. Det finns inte, och därför måste spänningen kontrolleras och justeras regelbundet.

Flera funktioner.

1. Ventilspel är föremål för periodiska justeringar, eftersom tidtagningen inte är utrustad med hydrauliska kompensatorer.
2. Cylinderblocket är gjutjärn, huvudet är gjutet av en aluminiumlegering.
3. Kamaxeln är av stål, har en funktion - 1 rå hals med sex ytor.
4. Parallellt med det fungerar antingen en förgasare med en VROZ (vakuumtändningsregulator) eller ett insprutningssystem, men med motsvarande timing - designen på cylinderhuvudet har ändrats.
5. Smörjpumpen är placerad i vevhuset.

Motorns tekniska kapacitet är som följer:

• cylinderdiametern återgick till värdet 76 mm;
• kolvslag ökat med 14 mm;
• motorns slagvolym i kubikcentimeter blev lika med 1452 kubikmeter. centimeter;
• två ventiler fungerar med varje cylinder;
• motorn drivs av bensin med ett oktantal på AI-92 och högre;
• olja används inom 5W-30 / 15W-40, dess förbrukning är 700g / 1000 km.

Intressant nog fick den efterföljande VAZ 2106-motorn redan cylindrar med en diameter ökad till 79 mm.

Kolvar

Delar av förbränningsmotorn VAZ 2103 är gjorda av aluminium, de är ovala i sektion. Storleken på kolven är mindre på toppen än på botten. Detta förklarar mätningens egenhet - den utförs endast i ett plan som är vinkelrätt mot kolvtappen och ligger på ett avstånd av 52,4 mm från botten.

Enligt den yttre diametern klassificeras VAZ 2103-kolvarna med 5, var 0,01 mm. De är indelade i 3 kategorier till 0,004 mm beroende på diametern på hålet för fingret. All data om kolvdiametrar kan ses på botten av elementet - botten.

För kraftenheten VAZ 2103 är en kolvtyp med en diameter på 76 mm utan skåra lämplig. Men för VAZ 2106 och 21011 motorer är denna siffra 79, en kolv med ett hack.

Kolv med en diameter på 76 mm utan urtag för kraftenheten VAZ 2103

Vevaxel

VAZ 2103 vevaxeln är gjord av superstarkt material och har nio halsar. Alla halsar är genomhärdade till ett djup av 2–3 mm. Vevaxeln har en speciell hylsa för montering av lagret.

Halsarnas leder kanaliseras. De levererar olja till lagren. Kanalerna är pluggade med lock pressade för tillförlitlighet vid tre punkter.

VAZ 2103 vevaxel liknar VAZ 2106, men skiljer sig från "penny" ICE-enheterna och den elfte modellen i storleken på veven. Den senare ökas med 7 mm.

Mått på halvringar och vevaxeltappar.

1. Halvringarna är 2,31–2,36 och 2,437–2,487 mm tjocka.
2. Inhemska halsar: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Vevstakstappar: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Svänghjul

Delen är gjutjärn med stålkransväxel, som ingår i anslutningen till startväxeln. Att trycka på kronan - på ett hett sätt. Tänderna är ordentligt härdade av högfrekventa strömmar.

Svänghjulet är fäst med 6 självlåsande bultar. Placeringen av spärrarna har endast två lägen enligt märkena. Centreringen av svänghjulet med vevaxeln utförs genom det främre lagret på växellådans ingående axel.

Tabell: huvudsakliga tekniska egenskaper.

Cylindervolym	1450 cm3
Effekt	75 hk
Vridmoment	104/3400 nm
Gasdistributionsmekanism	ONS
Antal cylindrar	4
Antal ventiler per cylinder	2
Cylinderdiameter	76 mm
Kolvslag	80 mm
Kompressionsförhållande	8.5

Vilken motor kan sättas på VAZ 2103 istället för standarden

Inrikesbilar är bra eftersom det med en tillräcklig budget kommer att vara möjligt att genomföra nästan alla tänkta projekt. Även vid dockning av motorn med växellådan finns det inga särskilda svårigheter. Således är nästan vilken kraftenhet som helst lämplig för VAZ 2103. Huvudsaken är att den måste passa i storlek.

Roterande motor

Fram till en viss tid var bara polisens och KGB:s specialstyrkor "beväpnade" med bilar med sådana motorer. Men tuningentusiaster i Sovjetunionen, hantverkare, hittade och installerade en roterande kolvmotor (RPD) på sin VAZ 2103.

RPD är enkelt att installera på vilken VAZ-bil som helst. Han går till "Moskvich" och "Volga" i en version med tre sektioner.

Den roterande kolvmotorn är lätt att installera på vilken VAZ-bil som helst

Dieselmotor

Dieseln är dockad med en standard VAZ 2103-växellåda med hjälp av en adapterplatta, även om motorernas utväxlingsförhållanden inte alls är lämpliga.

1. Att köra med en diesel Volkswagen Jetta Mk3 kommer inte att vara så bekvämt, speciellt efter 70-80 km/h.
2. Ett lite bättre alternativ med en dieselenhet från Ford Sierra. I det här fallet måste du ändra designen på tunneln, installera en BMW-växellåda och göra några andra ändringar.

Motorer från utländska bilar

I allmänhet var och installerades ofta utländska motorer på VAZ 2103. Det är sant att i det här fallet är det omöjligt att undvika ytterligare ändringar.

1. Den populäraste motorn är från Fiat Argenta 2.0i. Ungefär hälften av ägarna av trimmade "trippel" installerade dessa motorer. Det finns praktiskt taget inga problem med installationen, men motorn är lite gammal, vilket är osannolikt att behaga ägaren.
2. Motorer från BMW M10, M20 eller M40 är också lämpliga. Vi måste färdigställa ställen, smälta svänghjulet och byta ut axlarna.
3. Motorer från Renault Logan och Mitsubishi Galant hyllas av hantverkare, men i dessa fall måste man byta växellåda.
4. Och förmodligen är det bästa alternativet kraftverket från Volkswagen 2.0i 2E. Det är sant att en sådan motor inte är billig.

Fel på VAZ 2103-motorn

De vanligaste defekterna som finns på motorn:

• stor "zhor" olja;
• svår lansering;
• flytande varvtal eller stannar på tomgång.

Alla dessa fel är förknippade med olika orsaker, som kommer att diskuteras nedan.

Motorn blir väldigt varm

Experter kallar huvudorsaken till överhettning av motorinstallationen brist på köldmedium i systemet. Enligt reglerna, innan han lämnar garaget, är föraren skyldig att kontrollera nivån på alla tekniska vätskor varje gång. Men det är inte alla som gör detta, och då blir de förvånade när de står med en "kokt" förbränningsmotor vid sidan av.

Motorn överhettas på grund av brist på köldmedium i systemet

Frostskyddsmedel kan också läcka från systemet. I det här fallet finns det ett fel - en kränkning av kylsystemets integritet. Frostskyddsfläckar på golvet i garaget där bilen stod tyder direkt på en läcka för ägaren. Det är viktigt att eliminera det i tid, annars kommer inte en droppe vätska att finnas kvar i tanken och systemet.

Orsakerna till läckan är följande.

1. Oftast läcker köldmedium på grund av otillräckligt åtdragna slangklämmor. Situationen är särskilt illa om klämman är järn och den skär av gummiröret. I det här fallet måste du ändra hela kommunikationssegmentet.
2. Det händer också att kylaren börjar läcka. Det är rimligare i en sådan situation att byta ut elementet, även om små sprickor repareras.
3. Frostskyddsmedel sipprar genom packningen. Detta är den farligaste situationen, eftersom vätskan kommer in i motorn och ägaren av bilen kommer inte att märka några fläckar. Det kommer att vara möjligt att fastställa systemets "inre blödning" endast genom att öka kylmedelsförbrukningen och ändra dess färg till "kaffe med mjölk".

En annan orsak till överhettning av motorn är en icke-fungerande kylarfläkt. På VAZ 2103 är kvaliteten på kylning med motorblad extremt viktig. Minsta slack i drivremmen påverkar det negativt. Men detta är inte den enda anledningen till att elementet avslutas.

1. Fläkten kan helt enkelt försämras - brinna ut.
2. Säkringen som ansvarar för den elektriska kretsen är ur funktion.
3. Kontakterna på fläktklämmorna är oxiderade.

Slutligen kan överhettning av förbränningsmotorn uppstå på grund av skador på termostaten.

Motorn knackar

På VAZ 2103 bestäms motorns knackning utan specialutrustning, genom gehör. En trästolpe på 1 meter tas som i ena änden appliceras på motorn i den del som kontrolleras. Den andra sidan av stången ska knytas i en knytnäve och föras till örat. Det ser ut som ett stetoskop.

1. Om en knackning hörs i området för kontakten med oljetråget är den döv, och frekvensen beror på vevaxelns rotationsamplitud - dessa är slitna vevaxelhuvudlager som knackar.
2. Om ljudet hörs ovanför vevhuskontakten förstärks det när motorvarvtalet ökar - detta är vevstakeslager som knackar. Ljudet blir högre när tändstiften stängs av ett efter ett.
3. Om ljudet kommer från cylindrarnas område och hörs bäst vid låga motorvarvtal, såväl som under belastning, är det kolvarna som knackar på cylindern.
4. Att slå i huvudet när gaspedalen trycks ned kraftigt indikerar slitna kolvbon.

Rökmotor VAZ 2103

Som regel äter motorn upp olja samtidigt som röken. Den kan vara grå till färgen, öka med ökande tomgångsvarvtal. Anledningen är relaterad till oljeskraporarna som behöver bytas ut. Det är också möjligt att ett av ljusen inte fungerar.

I vissa fall händer detta på grund av ett brott på packningen, otillräcklig åtdragning av blockhuvudets bultar. På äldre motorer är en spricka på blockhuvudet möjlig.

Troit motor

Frasen "engine troit" betyder att en eller flera cylindrar inte fungerar. Kraftverket kan inte utveckla full effekt och har inte den nödvändiga dragkraften - följaktligen ökar bränsleförbrukningen.

De främsta orsakerna till att snubbla är: felaktiga tändstift, felaktigt inställd tändningstid, förlust av täthet i insugningsgrenrörets område, etc.

Motorstopp orsakas av en felaktigt inställd tändningstid.

Motorreparation

Det enklaste sättet att reparera kraftverket är att byta ut förbrukningsvaror. Men den verkliga restaureringen av förbränningsmotorn innebär att den tas bort, demonteras och efterföljande installation.

Innan du påbörjar operationen är det viktigt att förbereda rätt verktyg.

1. Uppsättning nycklar och skruvmejslar.
2. Dorn för centrering av kopplingsskivan.
3. Specialverktyg för att ta bort oljefiltret.
   

   Oljefilteravdragare
4. En speciell nyckel för att rulla spärrhaken.
5. Avdragare för demontering av vevaxelns drev.
6. Markör för märkning av vevstakar och liners.

Hur man tar bort motorn

Åtgärdsalgoritm.

1. Koppla bort polerna från batteriet.
   

   Det är viktigt att ta bort batteripolerna innan du tar bort motorn
2. Dra i huvens lock - definitivt, det kommer att störa.
3. Töm allt köldmedium från systemet.
4. Bli av med stänket.
5. Ta bort startmotorn och kylaren.
   

   Startmotorn måste tas bort.
6. Koppla bort avgasgrenrörets inloppsslang.
7. Koppla loss växellådan och tryckplattan tillsammans med den drivna enheten.
8. Dra ut förgasarens luftfilter, koppla loss spjällstängerna.
9. Ta bort alla återstående slangar.

Nu kommer det att vara nödvändigt att förbereda skydd för kroppen - installera ett träblock mellan motorn och kroppen. Han kommer att försäkra sig mot eventuell skada.

Nästa.

1. Koppla loss bränsleslangen.
2. Koppla bort generatorkabeln.
3. Lossa dynhållarna.
4. Linda in förbränningsmotorn med selar, ta motorn åt sidan och bakåt, ta bort stången.
5. Lyft upp motorinstallationen och flytta ut den från huven.
   

   Att ta bort motorn görs bäst med en partner

Byte av hörsnäckor

De är tunna halvcirkulära plattor av stål, och är hållare för lager.

Linersen kan inte repareras, eftersom de har en klar storlek. Det är nödvändigt att byta delar på grund av fysiskt slitage, eftersom ytorna slits ut med tiden uppstår ett bakslag, vilket är viktigt att eliminera i tid. En annan anledning till byte är rotationen av fodren.

Hörsnäckorna kan inte repareras eftersom de har en distinkt storlek

Byte av kolvringar

Hela proceduren för att byta kolvringar kommer ner till tre steg:

• borttagning av tillbehör och cylinderhuvud;
• kontroll av kolvgruppens tillstånd;
• installera nya ringar.

Med en avdragare kommer det inte att orsaka några svårigheter att ta bort de gamla ringarna från kolven. Om det inte finns något verktyg kan du försöka öppna ringen med en tunn skruvmejsel och ta bort den. Först och främst tas oljeskrapan bort, sedan kompressionsringen.

Det är lättare att ta bort gamla ringar från kolven med en avdragare

Det är nödvändigt att sätta in nya ringar med en speciell dorn eller crimp. Idag säljs de i vilken bilaffär som helst.

Reparation av oljepump

Oljepumpen är den viktigaste enheten i motorsmörjsystemet VAZ 2103. Med dess hjälp pumpas smörjmedel från vevhuset genom alla kanaler. Det första tecknet på ett pumpfel är en minskning av trycket, och orsaken är en igensatt oljebehållare och ett igensatt vevhus.

Reparation av oljepumpen handlar om att tömma oljan, ta bort pannan och tvätta oljebehållaren. Bland andra orsaker till monteringsfel urskiljs ett haveri av pumphuset. För att återställa delen används specialverktyg, såsom en slagskruvmejsel, en lödkolv, en uppsättning skiftnycklar och en skruvmejsel.

Video: om reparationen av VAZ 2103-motorn

Reparation av VAZ 2103-motorn efter att den knackade

VAZ 2103-motorn och dess modifieringar anses vara bland de bästa i klassen. Men med tiden kräver de reparation och utbyte av komponenter.