Servostyrning: typer, nackdelar och fördelar

Olika servostyrningshjälpmedel minskar mängden fysisk ansträngning som krävs för att vrida ratten, vilket gör körningen mindre tröttsam och bekvämare. Dessutom, tack vare närvaron av servostyrning, förbättras manövrerbarheten, och i händelse av däckpunktering är det lättare att hålla bilen på vägen och undvika en olycka.

Även om personbilar klarar sig utan förstärkare, är de installerade på de flesta bilar som tillverkas i vår tid. Men att köra en lastbil utan servostyrning skulle förvandlas till hårt fysiskt arbete.

Servostyrningstyper

Som vi redan skrev är dagens bilar, även i grundkonfigurationen, utrustade med ett sådant nödvändigt element som en servostyrning. Klassificeringen av aggregat diskuteras mer i detalj nedan. Alla har olika struktur, schema, syfte, principer för drift och tillämpning.

Det finns tre huvudtyper av servostyrning:

• hydraulisk (GUR);
• elektrohydraulisk (EGUR);
• elektrisk (EUR);
• mekanisk.

Hydraulisk servostyrning

Hydraulik började användas vid styrning i mitten av förra seklet och har fortfarande inte förlorat sin relevans. Servostyrning finns på många moderna personbilar.

Hjärtat i servostyrningen är en pump, som drivs av en rem- eller kedjedrift från motorns vevaxel. Servostyrningspumpen skapar ett tryck på cirka 100 atmosfärer i ett slutet hydraulsystem.

Arbetsvätskan (oljan) som pumpen pumpar matas genom kopplingen till fördelaren. Dess uppgift är att omfördela vätskan beroende på rattsvängningen.

Krafthydraulikcylindern med en kolv (styrstång) fungerar som en manöveranordning.

GUR fördelar:

• styrkomfort;
• en betydande minskning av ansträngningen som krävs för att rotera ratten;
• för att vrida hjulen till önskad vinkel måste du vrida ratten mindre;
• om hjulet är skadat är det lättare att undvika avvikelse från banan;
• i händelse av ett fel på den hydrauliska boostern kommer fordonskontrollen att finnas kvar.

Nackdelar med servostyrning:

• förstärkaren fungerar endast när motorn är igång;
• beroende av motorhastighet;
• eftersom pumpen drivs av motorn ökar detta bränsleförbrukningen;
• att hålla ratten i en av extrempositionerna under lång tid kan orsaka allvarlig överhettning av arbetsvätskan och fel på andra delar av systemet;
• i allmänhet är hydraulsystemet ganska skrymmande och kräver periodiskt underhåll.

Elektrohydraulisk servostyrning

Funktionsprincipen för EGUR är densamma som för den hydrauliska boostern. Skillnaden är att här drivs pumpen av en elmotor, som drivs av en generator.

Detta gör att du kan minska bränsleförbrukningen jämfört med servostyrning.

Det elektroniska styrsystemet justerar kraften beroende på hastigheten. Detta säkerställer enkel och noggrann manövrering inte bara vid höga utan även vid låga hastigheter, vilket är omöjligt när man använder en konventionell hydraulisk booster.

Nackdelar med EGUR:

• systemet kan misslyckas om ratten hålls i extremläge under lång tid på grund av överhettning av oljan;
• högre kostnad jämfört med servostyrning;
• dålig kontakt i de elektriska ledningarna eller ett fel på styrenheten kan leda till att EGUR:ns drift upphör. Situationen i sig är inte så kritisk, men en plötslig kraftig minskning av fordonskontrollen under körning kan orsaka panik hos en oförberedd förare.

Vad är bättre GUR eller EGUR?

Som redan nämnts har EGUR en separat styrmodul. Problemet är att det är kombinerat till en enda monteringsenhet med pumpens elmotor och dess hydrauliska del. På många åldrande maskiner bryts tätheten och fukt eller till och med själva oljan kommer in i elektroniken. Detta sker omärkligt och när det kommer till uppenbara problem i driften av förstärkaren är det för sent att försöka reparera något. Dyra föremål kommer att behöva bytas ut.

Å andra sidan har ett sådant system med sin egen kontrollenhet, till skillnad från den klassiska servostyrningen, ett viktigt plus - ett slags skydd. Om det av någon anledning uppstår en stor oljeläcka från systemet, kommer det att stänga av själva pumpen, vilket förhindrar dess plötsliga död på grund av torrkörning. Liksom i fallet med en klassisk hydraulisk booster medför eventuella förluster inte slitage på elementen i själva skenan. Därför finns det inget definitivt svar på denna fråga.

Elektrisk servostyrning

Den krångliga och besvärliga hydrauliken är helt frånvarande här. Följaktligen finns det inga inneboende brister i servostyrningen.

EUR består av en elmotor och en styrenhet.

Hur fungerar elektrisk servostyrning? Sensorn övervakar rotationsvinkeln och rotationshastigheten för ratten och skickar en signal till den elektroniska styrenheten. Processorn analyserar informationen från sensorn, jämför den med bilens hastighet och avger en styrsignal till elmotorn. Motorn flyttar styrstången i enlighet med detta.

Fördelar med EUR:

• kompakthet;
• effektivitet;
• låg kostnad på EUR;
• inget beroende av motorhastigheten;
• driften beror inte på omgivningstemperaturen;
• enkel justering.

Tack vare dessa positiva egenskaper installeras EUR alltmer på moderna bilar.

chef nackdel EUR är dess låga effekt, vilket beror på generatorns effekt. Detta gör det mycket problematiskt att använda EUR på stadsjeepar, och ännu mer på lastbilar.

Mekanisk servostyrning

Mekanisk servostyrning består av en uppsättning olika växlar i ett hus. Effekten av att stärka och underlätta kontroll med hjälp av en sådan mekanism är att ändra utväxlingsförhållandet för rotationen. För närvarande används inte denna typ på grund av komplexiteten och opålitligheten i designen, såväl som på grund av den ökade ljudnivån under drift.

Möjliga problem med servostyrning

Vanligtvis fungerar servostyrningen ganska tillförlitligt och orsakar inte allvarliga problem för bilägare. Inget är givetvis evigt och förr eller senare sviker också den hydrauliska boostern. Men många problem kan lösas på egen hand.

Oftast finns det ett läckage av arbetsvätskan. Det läcker vanligtvis vid de punkter där rören är anslutna till beslagen, mer sällan spricker själva rören.

Om stötar eller vibrationer känns när du vrider på ratten är det värt att kontrollera pumpens drivremmens skick. Justera eller byt ut vid behov.

Den mest sårbara delen av servostyrningen är pumpen. När det visar sig att det är fel uppstår dilemmat direkt: reparation eller byte. Om du har lusten, de nödvändiga verktygen och erfarenheten av mekaniskt arbete kan du försöka reparera pumpen själv, även om naturligtvis ingen garanterar hundra procent framgång.

Oftast går lagret sönder i pumpen. Ofta, vid öppning, upptäcks defekter i rotorns spår och statorns inre yta. De måste slipas noggrant. Oljetätningen och gummipackningarna bör också bytas ut.

Om det visar sig att ventilerna är felaktiga, bör de bytas som en uppsättning, eftersom de måste matcha varandra vad gäller genomströmning.

Om det inte finns någon möjlighet eller lust att själv bråka med reparationen av servopumpen kan du kontakta en bilservice. Det är värt att först ta reda på om det finns en specialist med den kvalifikation som krävs i den valda verkstaden och hur mycket reparationen kommer att kosta.

Det kan vara bättre att bara byta ut pumpen. En ny är ganska dyr, så det kan vara ett rimligt alternativ att köpa en renoverad, som kommer att kosta mindre och hålla nästan lika länge.

Möjliga problem med EUR

Du kan kontrollera om EUR har stängts av helt genom att jämföra insatserna när du vrider på ratten med motorn stoppad och igång. Om i båda fallen samma ansträngning krävs för att vrida "ratten", fungerar inte förstärkaren.

Det första steget är att kontrollera ledningarna, generatorns hälsa, säkringarnas integritet, kontakternas tillförlitlighet. Kontrollera sedan momentsensorn och dess kontakter. Om hastighetsmätaren inte heller fungerar, bör hastighetssensorn kontrolleras.

Om allt är i sin ordning med sensorernas kontakter är det värt att byta ut sensorerna själva. Den elektroniska styrenheten är lätt att byta ut på egen hand, men du måste kontakta servicespecialister för att kontrollera den.

I vissa fall kan ett ESD-fel i ratten visa sig som oförutsägbart styrbeteende under körning. I det här fallet måste du omedelbart stoppa och stänga av EUR:n genom att ta bort lämplig säkring. Och sedan gå till en bilservice för diagnostik.

Slutsats

Styrsystemet spelar en nyckelroll vid bilkörning. Eventuella fel i dess funktion påverkar avsevärt fordonets manövrerbarhet och kontrollerbarhet.

I inget fall bör du ignorera tecken på en styrstörning, eftersom detta kan förvandlas till en allvarlig olycka. Det är inte bara din ekonomi som står på spel. Du och andra trafikanters liv och hälsa kan vara i fara.