Servostyrning
Erfarna förare har kommit ihåg detaljerna i att köra en bil utan servostyrning för resten av livet: det är mycket svårt att vrida på hjulen när bilen står stilla, du måste vrida på ratten medan du rör dig. Lyckligtvis är behovet av att bemästra sådana färdigheter ett minne blott, nästan alla moderna bilar är utrustade med servostyrning.
Fördelarna är uppenbara:
- lätt att vrida på ratten;
- vid manövrering krävs färre varv på ratten;
- det är lättare att hålla bilen på önskad bana i händelse av hjulskador eller andra extrema situationer;
- när den träffar ett hinder fungerar förstärkaren som en dämpare och jämnar ut stöten när den överförs till förarens händer.
På FAVORIT MOTORS Groups bilhandlare presenteras bilar med olika typer av servostyrning.
Servostyrningsklassificering
Hydraulisk servostyrning (servostyrning)
Detta är en av de vanligaste typerna, som använts sedan 50-talet av förra seklet. Den består av en pump, en hydraulcylinder, en behållare med tillförsel av hydraulvätska (även kallad servostyrningsolja) och en fördelare, sammankopplade med rör. En pump som är ansluten till motorn med en drivenhet skapar det nödvändiga trycket i systemet. Hydraulcylindern omvandlar vätsketrycket till rörelse av kolven och stången, vilket underlättar rotationen av hjulen.
Erfarna förare gillar den hydrauliska boostern eftersom den ger informativ och exakt kontroll. Om det misslyckas blir det svårt att vrida på ratten, men du kan fortfarande ta dig till bensinstationen.
Nackdelar med ett sådant system:
- pumpen förbrukar en del av motorenergin, vilket leder till ökad bränsleförbrukning;
- Det finns risk för systemläckage.
Om systemets täthet bryts, lämnar vätskan gradvis. Om detta inte märks i tid, kan en dyr enhet misslyckas. När du märker en minskning av vätskenivån i servostyrningsbehållaren måste du omedelbart kontakta den tekniska servicen hos FAVORIT MOTIRS Group of Companies. Kvalificerade tekniker kommer att åtgärda problemet på kort tid.
Elektrisk servostyrning (EPS)
Elektriciteten styr världen och nu har elektrisk servostyrning, bestående av en elmotor, en mekanisk transmission och ett styrsystem (sensorer), blivit utbredd. Sensorn registrerar förarens handlingar och aktiverar en motor integrerad i rattstången. Som ett resultat krävs minimal ansträngning från föraren.
Ett sådant system är kompakt, inte så dyrt och kräver minimala inställningar. Sannolikheten för fel, jämfört med en hydraulisk, är liten. Oftast är orsaken till felet oxidation av kontakterna eller ett fel på sensorn. Det finns fall när orsaken till en defekt är en funktionsfel i styrenheterna eller spänningsöverspänningar i nätverket ombord. I det här fallet kommer en felsignal att tändas på instrumentpanelen och du måste omedelbart kontakta den tekniska servicen hos FAVORIT MOTORS Group of Companies.
Elektrohydraulisk servostyrning (EGUR)
Det slutna systemet består av samma element som den klassiska hydrauliska servostyrningen: pump, hydraulcylinder, fördelare, reservoar med servostyrningsvätska. Den största skillnaden är att pumpen roterar en extra elmotor, som drivs av en generator. Detta system fungerar inte konstant, utan endast när hjulet roterar, vilket minskar bränsleförbrukningen. Naturligtvis finns det en möjlighet att servostyrningsvätska läcker och att elektriska enheter går sönder, men fördelarna är uppenbara: energieffektivitet i kombination med informationsinnehåll och kontrollnoggrannhet.
Indelning efter handlingsprincip
Förstärkare kan vara adaptiva (begreppet aktiv används också) eller icke-adaptiva. De förra har en variabel förstärkning, som beror på bilens hastighet: vid låg hastighet vrids ratten lätt, när hastigheten ökar blir ratten tung. Detta görs av säkerhetsskäl, eftersom kraftig och plötslig vridning av ratten i hastighet kan leda till en olycka. Adaptiv servostyrning inkluderar en extra hastighetssensor.
Hur du sparar och förlänger livslängden på din servostyrning
Ofta inaktiverar förarna själva systemen. Ett klassiskt fall: att försöka klättra upp på en hög trottoarkant med hjulen vridna för långt. Ökat tryck skapas i hydraulsystemet, vilket leder till läckage. Elmotorn kan gå sönder på grund av ökad belastning. Experter från FAVORIT MOTORS Group rekommenderar inte att hålla ratten i ytterläge i mer än 4 sekunder - igen på grund av övertryck.
I kallt väder måste du värma upp servostyrningsvätskan något innan du startar. För att göra detta räcker det med ett par varv på ratten. Och naturligtvis måste du regelbundet kontrollera spänningen på servostyrningspumpens drivremmen, övervaka nivån på arbetsvätskan i behållaren och omedelbart byta ut servostyrningsvätskan tillsammans med filtret.
Som du kan se gäller de flesta rekommendationerna hydrauliska eller elektrohydrauliska system. Elektriska förstärkare kräver mindre underhåll.
