Typer av bilupphängningar
Innehåll
Upphängningen av ett fordon kallas kombinationen av flera delar, som är utformade för att fungera som ett kopplingselement mellan bilens karosskonstruktion och vägbanan. Fjädringen ingår i chassit och reglerar följande arbeten:
- kopplar hjulen eller axlarna till ramstrukturen eller karossen (beroende på vad som anses vara bärande struktur på en given bilmodell);
- överför energi till den bärande strukturen, som uppträder när hjulen kommer i kontakt med vägbanan;
- organiserar den önskade karaktären av hjulens rörelse och ger ytterligare mjukhet till bilen.
De viktigaste fjädringsparametrarna inkluderar: spår, hjulbas och markfrigång (eller markfrigång). Spåret är längden mellan de två axlarna för däckens kontaktpunkter med vägbanan. Hjulbasen är en egenskap av avståndet mellan hjulens axlar som är placerade framför och bakom. Och frigång är ett värde som bestäms av längden mellan vägen och den del av bilen som ligger närmast vägbanan. Beroende på dessa tre indikatorer bestäms banans jämnhet/styvhet, fordonets manövrerbarhet och kontrollerbarhet.
Allmän upphängningsanordning
För alla typer av upphängningar är följande element vanliga:
- mekanismer för att säkerställa elasticiteten hos stödkonstruktionens position i förhållande till vägen;
- noder som fördelar riktningarna för kraften som kommer från vägen;
- element som dämpar slag som kommer från vägen;
- detaljer för stabilisering av tvärgående kursstabilitet;
- fästelement.
Samtidigt är mekanismerna för att säkerställa elasticitet en slags packning mellan bilens kaross och de befintliga defekterna på vägen. Det är dessa mekanismer som är de allra första som möter alla vägfel och överför dem till kroppen:
- fjäderelement som kan innehålla arbetsvätska både i en konstant cykel och i en variabel. I mitten av fjädern finns ett stötstopp av plastmaterial, som är utformat för att jämna ut och minska alla vibrationer som kommer från vägen;
- fjädrar är en kombination av flera elastiska remsor av metall, som fångas upp av en krok och kännetecknas av olika längder. På grund av metallremsornas elasticitet och deras olika storlekar jämnas också vägbanans ojämnheter ut;
- torsionsstänger ser ut som ett litet rör av metall, med inre stavar i. Stångelementen fungerar enligt principen om vridning och avlindning, eftersom torsionsstängerna vrids längs sin mittlinje vid installationstillfället;
- Pneumatik och hydraulik, som används i vissa fjädringselement, gör att du kan gå igenom väggupp så mjukt som möjligt genom att styra kroppen upp och ner. Elementet, baserat på en pneumatisk eller hydropneumatisk funktionsprincip, är en helt förseglad cylinder som blåses upp med en komprimerad vätska eller luft och kontrollerar styvheten under kontroll.
Noderna som fördelar riktningarna för påverkan som kommer från vägen tjänar flera syften. För det första finns det en mer tillförlitlig fixering av upphängningsenheterna till kroppen, för det andra mjukas processen att överföra energikraften till passagerarutrymmet och för det tredje säkerställs den nödvändiga positionen för drivhjulen i förhållande till rörelseaxlarna . Spridningselementen inkluderar dubbla spakar samt tvärgående och längsgående monteringsspakskomponenter.
Elementet för att dämpa kraften från vägstötar (stötdämpare) motverkar de stötar och vibrationer som kommer från vägen. Externt ser stötdämparen ut som ett slätt metallrör med svetsade delar för fastsättning. Funktionaliteten hos släckningselementet säkerställs genom användning av hydraulisk kraft, det vill säga under inverkan av oregelbundenheter, passerar arbetsvätskan genom ventilen från en kavitet till en annan.
Detaljer för att stabilisera bilens tvärstabilitet är en stång och stöd för att fästa på en del av karossen. Dessa delar förbinder spakarna på motsatta hjul. Tack vare detta ökar de fordonets stabilitet och jämnar ut rullen vid kurvtagning.
Fästelement inkluderar både bultförband och sfäriska och plastiska. Till exempel trycks tysta högtrycksblock in i spakarna och bultas fast i kroppen eller ramen. Och kulleden är ett gångjärn som är fäst vid spakarna med en del, och den andra är i kontakt med stödet för hjulmekanismen.
Befintliga upphängningstyper
В зависимости от различий в конструкции, системы подрессоривания разделяются на два больших типа — зависимые и независимые подвески. Каждый из этих типов характеризуется своими достоинствами и недостатками, однако нельзя сказать, что какой-то тип предпочтительнее другого.
Beroende upphängningar
Skiljer sig åt i enkel struktur och funktionalitet. Funktionsprincipen är baserad på en mycket styv anslutning av motsatta hjulmekanismer, det vill säga rörelsen av ett hjul kommer alltid att orsaka rotation av det andra.
Detta är den äldsta typen av upphängningsmekanism, som moderna bilar ärvde från de första hästvagnarna. Detta hindrade dock inte att den beroende upphängningen ständigt förbättras, så idag anses de vara lika vanliga som de nyare, oberoende.
Den största fördelen med beroende fjädring är garantin att parametrarna för hjulrörelsen inte kommer att förändras även när de passerar genom det snästa hörnet. Motsatta hjul kommer alltid att vara parallella med varandra. Dessutom, på terräng eller mycket ojämna vägar, kommer hjuluppsättningen att med tvång förbli i det mest gynnsamma och säkra läget för bilen - strikt vinkelrätt mot dukens yta.
Men förare upplever ofta ett visst obehag av att köra bilar med en beroende typ av fjädring. Till exempel, när du träffar ett hinder (backe, grop, hjulspår), på grund av kontinuiteten i rörelsen av ett par hjul, kan bilen avvika från axellutningen. Dessutom tillåter det specifika arrangemanget av mekanismerna inte att utöka det användbara utrymmet i bagageutrymmet, i vissa fall krävs också en högre position av framdrivningsenheten, vilket direkt påverkar förskjutningen i bilens tyngdpunkt.
På grund av detta används numera beroende fjädring ofta på lastbilar, passagerarbussar och terrängfordon. I personbilar är denna typ av fjädring ganska sällsynt, eftersom den inte ger föraren ökad hantering och komfort. Men på framhjulsdrivna passagerarfordon är det möjligt att installera vissa varianter av denna typ utan att förlora funktionalitet och bekvämlighet.
Beroende typ inkluderar flera typer:
- element placerade på fjäderstrukturen i tvärsnittet;
- element placerade på fjädrarna i den längsgående sektionen;
- sammansättningar med styrspakskomponenter;
- upphängning med dragstång eller rör;
- utsikt över "De Dion";
- vridspak.
Oberoende avstängningar
Strukturellt är detta en mer komplex mekanism som gör att ett par hjul kan rotera oberoende av varandra. Som ett resultat garanterar användningen av en oberoende typ av fjädring en bra körning.
Hjul oberoende av varandra kan röra sig längs olika banor och med olika hastigheter. Detta ger både användarvänlighet och möjlighet att övervinna väghinder med maximal komfort. Samtidigt har vissa typer av oberoende upphängningar blivit särskilt utbredda idag på grund av sin budget och tillverkningsbarhet (till exempel MacPherson-typen och Multi-link-upphängningen).
Huvudprincipen för drift av oberoende fjädringssystem är användningen av förskjutande (rörliga) element i hjulmekanismer. Därför, när de passerar hinder, kommer varje hjul att bete sig annorlunda, vilket kommer att ge föraren och hans passagerare en mjukare körning. Återigen kan denna fördel för ett antal bilister också bli en nackdel: när man går in i en sväng blir hjulen inte parallella, vilket kräver en sänkning av hastighetsgränsen på varje farlig vägavsnitt. Dessutom, på grund av ojämnt slitage, kan olika funktionsfel observeras i framtiden. Därför behöver oberoende avstängningar oftare än beroende av högkvalitativ diagnostik och ersättning, dessa tjänster utförs i de tekniska centra av FAVORIT MOTORS Group, vars anställda har de nödvändiga kvalifikationerna.
Den huvudsakliga tillämpningen av oberoende fjädringssystem är i utrustningen av bakhjulsdrivna bilar.
Den oberoende typen inkluderar flera typer:
- med 2 halvaxlar som har en "svingande" arbetskaraktär;
- element som är belägna på de längsgående halvaxlarna;
- våren;
- torsion;
- Dubonne typ;
- arrangemang på dubbla spakar i längsgående sektion;
- placering på sneda spakar;
- arrangemang på dubbla spakar med tvärsnitt;
- vår;
- multilänk;
- MacPherson typ;
- ljus.
Principen för drift av suspensioner
Oavsett designegenskaper och typ, är upphängningsdriftsschemat baserat på omvandlingen av energi som tas emot från vägbanan. Det vill säga när ett bilhjul får ett slag som uppstår när man träffar en sten, en utbuktning eller faller i ett hål, överförs den kinetiska kraften av detta slag omedelbart till det elastiska upphängningselementet (fjädern).
Vidare utjämnas (mjukas) slagkraften av stötdämparens fördelningsarbete. Således tillförs den kraft som tas emot från hjulet till kroppen i mycket reducerad form. Det är från detta som körningens jämnhet kommer att bero.
Oavsett vilken typ av fjädringssystem som används på bilen måste bilägaren vara särskilt uppmärksam på fjädringselementen. I händelse av en hårdnande av maskinen och uppkomsten av misstänkta stötar i området för stötdämparna, bör du omedelbart kontakta proffsen, eftersom endast snabba reparationer kan spara pengar på framtida översyn av hela fjädringssystemet . Tjänsterna som tillhandahålls av Favorit Motors Group of Companies kännetecknas av ett optimalt förhållande mellan pris och kvalitet och anses därför vara överkomliga för alla bilentusiaster i huvudstaden.
