Provkör stationcars Audi, BMW och Mercedes: Elit, stor, diesel

Audi A6 framför, BMW 5 Tourism och Mercedes T-modell E-klass mäter styrka i ett jämförande test

Även om kunder köper dem i diskreta gråtoner är de stora och kraftfulla dieselbilarna från Audi, BMW och Mercedes de bästa exemplen på kraft, komfort och mångsidighet.

Du har verkligen upplevt detta nöje, åtföljt av rastlös glädjefylld förväntan från det ögonblick då trelitersdieseln redan har fallit in i en jämnt tät bubbla, indikatorn lovar 1000 eller fler kilometer till nästa bensinstation, det tunna lädret på sätena smeker din kropp och dig under lång tid. för en mycket avlägsen plats som inte har med byggmaterialaffären i Stuttgart-Zuffenhausen att göra. Var och en av de tre toppklassiga kombibilarna – Audi A6, BMW 5-serie och Mercedes E-klass – kostar över 80 000 euro med sin extravaganta utrustning, väcker just den känslan. Från och med nu kan vi erkänna att alla tre testdeltagarna är kraftfulla, extremt tysta respektive högkvalitativa kombi och poängskillnaden blir liten och i slutändan kommer köpbeslutet förmodligen att bero på vem som gillade vem bättre.

Audi: ädel och tung

Låt oss börja med den yngsta i gruppen – A6 Avant. Den ser solid ut, till och med nästan aggressiv, med sin biffiga grill, bakåtvända linjer med skarpt definierade kanter och utbuktande stänkskärmar och stora 20-tumshjul med Michelin Pilot Sport 4-däck som du får betala extra för. 2800 euro. Och dagens generation ser ut som ett vackert designarbete med små begränsningar när det gäller användbara egenskaper - trots allt kan du med en längd på 4,94 meter ta med dig ett minimum av bagage. Kapaciteten från 565 till 1680 liter motsvarar mer eller mindre nivån på VW Golf Variant, och det faktum att "fem" Touring inte passar mycket mer förbättrar inte situationen. Dessutom har den välutrustade testbilen en nyttolast på bara 474 kg, så om fem vuxna använder de överlägsna sätena får de bara ta med sig handbagage.

Men det spelar knappast roll hur långt de går. Avant 50 TDI-varianten finns som standard med dubbla drivlinor, och i tester deltar den också med ytterligare trumfkort i form av en sportskillnad (1500 1900 euro) och svängbara bakhjul (48 6 euro). Detta ger poäng i dragkraften, men också de många punden som bidrar till det 2086 volt ombord elektriska systemet på diesel V213 med startgenerator och litiumjonbatteri. Testbilen väger XNUMX kg, vilket är XNUMX kg mer än BMW-modellen. Seriösa affärer.

Naturligtvis märks denna vikt vid körning. Tack vare luftfjädringen stannar Audi tryggt på vägen och följer i den givna riktningen, "släpper ut" stora och små oegentligheter och skickar mindre dragkropp till BMW än BMW. Trots de fyra vridbara hjulen saknar A6 den sista dosen kurvspontanitet och är inte alls lika exakt som dess lättare, mer smidiga konkurrenter.

En annan svag punkt är en treliters dieselmotor. 286 l. Och som ett resultat: Audi kombi antingen fungerar inte alls, eller hoppar bokstavligen framåt. En sådan körning kan bara tillfredsställas av en person som försiktigt kör bilen och styr växlarna manuellt. För att vara ärlig, för en bil av detta format är detta ett föga övertygande beslut.

BMW: kraftfull och ekonomisk

Och BMW-modellen visar att saker kan bli mycket bättre. Den något lägre effekten från 530d uppvägs av en betydligt lägre vikt (104 kg lättare än E 350 d), en suveränt avstämd sexväxlad automatisk växellåda (Steptronic Sport, € 250) och en imponerande jämn effektfördelning jämfört med en konventionell sexcylindrig motor. Således övergår 530d sina två konkurrenter i sprinten och tillåter dem inte att köra över den i mellanacceleration. Och det faktum att den ljusa, tysta självantändningsenheten med ett testflöde på 7,7 l / 100 km förbrukar minst bränsle från sin 66-liters tank är ännu mer talande bevis för den här drivlinans lysande egenskaper.

Naturligtvis hanterar BMW-modellen också hörn. Även om bakhjulsdrift som Audi, är den beväpnad med adaptiva spjäll och svängbara bakhjul (endast 2440 euro), vilket inte speglar den elastiska fjädringskomforten, men bidrar till imponerande hantering. Omedelbar, exakt men ändå bekymmersfri kurvtagning och säker körning när du kör snabbt är en riktig glädje. Med flera inställbara bekväma säten inuti (från € 1640 530) som ger lika komfort och sidostöd är XNUMXd ett nöje att gå av banan.

Naturligtvis måste Touring, trots all dynamik, ha andra egenskaper som ligger i en stor kombi. Även om lastvolymen i sig, från 570 till 1700 liter, inte är särskilt stor, är detaljerna väl genomtänkta, till exempel det självöppnande bakrutan, golvskyddet med gasdämpare och det utrullbara bagageluckan, samt separationsnätet (mot en extra kostnad). vid lastplacering.

Det berömda är också den välbekanta iDrive-funktionskontrollen med vrid- och tryckknappskontroll, som nu ännu bättre kombineras med en mycket synlig pekskärm och röststyrning. Så omfattande som de integrerade funktionerna för navigering, körlägen och anslutningsmöjligheter är, är de mycket lättare att använda här än i en Audi med två pekskärmar, vilket är mycket distraherande för föraren. Dessutom faller E-klass, som liksom BMW, på att vrida och trycka på en styrenhet, mindre än "fem" i detta avseende. Dessutom kräver de känsliga beröringsfälten på Mercedes-ratten ganska känsliga fingrar.

Mercedes: stor och snygg

Många kan tycka att T-modellen är ganska konservativ, men om du kör den längre vill du inte dela med den. Varför då? Med samma yttre längd har stationvagnen den största lastvolymen jämfört med konkurrenterna (640-1820 liter), den högsta nyttolasten (628 kg), och med den bakre sektionen nedfälld erbjuder den en platt lastyta med två längder. meter. Och för passagerare ger modellen en plats som är bekant för klassen, bara en något tunnare nedre del av baksätet försämrar känslan av komfort.

Med en sådan balans är beteendet på vägen liknande. Det har länge varit känt att med den valfria fyrhjuliga luftfjädringen (1785 XNUMX €) absorberar Mercedes-modeller i denna klass alla stötar likgiltigt och erbjuder förstklassig komfort på långa resor. Den lätthet med vilken den här stora bakhjulsdrivna bilen glider mellan pyloner och flyter runt hörn - utan någon bakhjulsväng - var dock överraskande för oss. Hur lugnt det än är i vardagen beter sig det begåvade styrsystemet, även vid kraftig kurvtagning stödjer det föraren med ett mycket exakt arbete.

E 350 d har ingen brist på välkontrollerad dragkraft. Medan den nya tre-liters sexcylindriga in-line-motorn inte låter lika vacker som diesel-BMW, ​​utvecklar den sina 600 Nm vid 1200 rpm. Med motsvarande hektisk kraft rusar den tunga Benz framåt från låga varvtal och visar ingen trötthet i toppfart. Samtidigt växlar den nio-stegade automatiken upp och ner målmedvetet, snabbt och smidigt.

Här överraskade Mercedes oss ännu mer med sitt lägsta grundpris då BMW i stort sett ligger i paritet med det kostnadsmässigt och därmed behåller sin bräckliga poängledning fram till finalen. Audi tappar för sin del fler poäng till sina dyra tillägg utan att få en märkbar fördel i vägbeteendet. Så det lämnar en tredjeplats för honom – och utrymme för vissa förbättringar.

Text: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Hem " Artiklar " Blanks » Audi, BMW och Mercedes stationvagnar: Elite, stor, diesel