Testkörning UAZ "Profi"

Den nya UAZ-lastbilen är redo att tävla med GAZelle, ledaren för kommersiella fordon i Ryssland. Men det fanns några mindre brister

Snön på vägarna är svart från kolstoft, och då och då stöter vi på lastade BelAZ-lastbilar från Raspadskiy-gruvan. Dessa är förmodligen den minsta av gruvdumperna, men mot bakgrunden ser UAZ Profi-lastbilen ut som en leksak. Ändå är detta det mest tunga fordonet i Ulyanovsk-anläggningens linje.

Här kommer en sällsynt dumper från det ryska företaget "Tonar", som om det hela bestod av en enorm fyrkantig huva. UAZ "Profi" är också utrustad med en enastående näsa, särskilt mot bakgrund av halvhuven GAZelle, dess huvudkonkurrent. Dess enradiga hytt är gjord av "patriot", även om den skiljer sig åt i detaljer - "Profi" har sin egen omålade stötfångare, en kraftfull kylargrill och massivt foder på hjulbågarna.

De förkortade strålkastarna saknar de iögonfallande LED-fästena som gör Patriots lätta att känna igen på natten. Förutom den naturliga önskan att skapa en lastbil enklare och mer praktisk, försökte skaparna av "Profi" att skapa en bil från en ny kommersiell familj till skillnad från andra UAZ-modeller.

Det är konstigt att en sådan lastbil dök upp vid UAZ bara nu, men anläggningen var ständigt otur med en och en halv lastbilar. Innan dess var det enda avsnittet montering av ett och ett halvt ton GAZ-AA i slutet av 1940-talet. UAZ-300 med en elegant stuga förblev på papper och Ulyanovsk-företaget instruerades att producera stadsjeepar.

På 1980-talet deltog anläggningens specialister i skapandet av en ny familj av fordon med låg tonnage, men det var inte möjligt att ordna deras montering i Kirovabad - Sovjetunionens kollaps förhindrade. GAZelle gjorde slut på försök att producera bilar i Bryansk. Bärförmågan för cabad "grodynglar" kunde bara ökas till 1200 kg. Födelsen av "Profi" var dock inte lätt - de pratade om en sådan bil för några år sedan.

Nu kommer han att försöka ta bort en andel från de superpopulära Nizhny Novgorod-lastbilarna med små tonnage med prefixet "Business". Den mer moderna och dyra Next anses inte vara en konkurrent. UAZ-receptet för en lastbil med en totalvikt på 3,5 ton är obscent enkelt - det är faktiskt en "Cargo" -modell med en mer kraftfull och lång sluten ram. Bakaxeln förstärktes: tjockare strumpor, vevhus med förstyvningsribbor. Ändrade fjädrarnas fastsättning - nu är de enbladiga med fjädrar. Som ett resultat har bärförmågan mer än fördubblats.

Samtidigt ser även de förstärkta elementen i UAZ inte lika kraftiga ut som "GAZelle", som ofta laddas med ett och ett halvt till två ton över de tillåtna. Överbelastning är ett pålitligt sätt att snabbt dike en bil. Om GAZ behövde skapa en svart PR för en konkurrent, skulle det baseras på Profi: s bristande uthållighet.

”Ingen biltillverkare kan berätta hur man överbelastar en bil. Det är förbjudet, ”Oleg Krupin, chefsdesigner för UAZ, rycker på axlarna, men då delar han fortfarande en hemlighet. Enligt honom lastades en bil med en vikt på två ton, och den överlevde testet utan problem.

Bakaxeln på "Profi" är ensidig, men "Kama" I-359-däcken är konstruerade för en bärkapacitet på 1450 kg vardera och förstärkta tyska hjul är monterade på sex bultar.

Ett och ett halvt ton är den deklarerade bärförmågan för monodrivversionen, och endast bakaxeln gjordes ledande för basbilen. Den ihåliga enheten erbjuds nu mot en extra kostnad - plus $ 478. Avvisandet av familjetricket gjorde det möjligt att göra "Profi" inte bara billigare utan också mer manövrerbar. Utan CV-fogar och med nya styrknogar av öppen typ vrider framhjulen i större vinkel. Som ett resultat har maskinens svängradie minskat till 5,9 m, medan versionen för fyrhjulsdrift kräver en meter mer och dess passkapacitet är 65 kg mindre.

Manövrerbarhet är viktigt för "Profi": på grund av motorhuven är den en halv meter längre än standard "GAZelle" med samma längd på lastplattformen. Nizhny Novgorod-lastbilen behöver lite mindre utrymme för att svänga. Dessutom kan UAZ ännu inte beställas i en långsträckt version med en rymligare kropp - den här versionen av GAZelle är mycket populär. Som kompensation erbjuder anläggningen i Ulyanovsk en kropp utvidgad med 190 mm: den tillåter lastning av fem Euro-pallar istället för fyra. Även i sortimentet kommer "Profi" med en dubbel hytt, samt en version med högre markis.

De närmade sig karossens design på allvar: tältställen tas ur plattformens mått, lasten kommer inte att fånga dem. Brädet är utrustat med ett steg och vilar i hopfällt läge mot gummikuddar. Specialstopp på sidorna förhindrar att den plötsligt öppnas när låsarna är öppna. Men om och om igen tar de bort färgen, vilket inte spelar någon roll hur den skyddar kroppens metall från rost.

För att höja baldakinen behöver Profi-förare inte en mopp, bara dra i specialremmarna. Det är lätt i kroppen: taket görs transparent och regn ackumuleras inte på gaveltaket. Golvet var fodrat med tjock plywood och försedd med utskärningar för fästringar.

Snörning genom krokarna, som i de inbyggda "grodynglarna", ser ut som en hälsning från det förflutna, men UAZ hävdar att det låter dig dra markisen väl och att den inte kommer att klappa i hastighet. Låt oss säga, men fästningen av baldakinen vid sidan är knappast någon som gillar det. Sladden strävar efter att komma under den stängda sidan, och när den blir våt slutar den att glida. Slingorna i ändarna dras åt allt tätare och passar redan knappast på krokarna. Föreställ dig hur det känns för föraren av en liten lastbil, som efter nästa kontroll av trafikpolisinspektören kommer att snöra på markisen.

Ett annat "trick" från UAZ är en hemlig låda under den bakre registreringsskylten. Inte alla kommer att hitta honom utan en antydan. I "Pro" omtänksamhet sida vid sida med vårdslöshet. Grova svetsar är helt acceptabla för ett kommersiellt fordon, men vissa delar verkar ha gjorts i en feberig rusning. En påfyllningshals med en öppen "entrainment", en dimljus på något sätt skruvad under stötfångaren.

Med patriotens hytt ärvde UAZ-lastbilen de flesta passageraralternativen, med undantag för stabiliseringssystemet. Redan i databasen finns ABS, elruta, förarkrockkudde, centrallås. I en bekvämare konfiguration - luftkonditionering, uppvärmda säten och vindruta, finns ett multimediasystem tillgängligt mot en extra kostnad.

Ratten är justerbar i räckvidd och lutning, sätet är justerbart i höjd och ländryggsstöd, så det blir inga problem med valet av en bekväm passform. Du måste bara vänja dig vid att pedalenheten flyttas åt höger. Det finns ingen central spegel - bara en grå markis syns i bakrutan. Sidospeglarna är enorma, elektriskt manövrerade och elektriskt justerbara. Den breda plattformen påverkar inte utsikten - den kommer med speciella speglar som är ännu längre ut till sidorna.

Ursprunget "passagerare" har en hytt och nackdelar - för en kommersiell lastbil är den smal. Speciellt om du placerar den som en tresitsig. Naturligtvis är trånga asiatiska lastbilar också konstruerade för tre, men detta förnekar inte det faktum att även magra passagerare på sommaren kommer att känna sig som sill i en bank. Den mellersta kommer också att få växelspaken.

UAZ förstår detta väl och kommer att integrera ett fällbart armstöd i det centrala ryggstödet. Den rymmer ytterligare behållare och kopphållare, som "Profi" tydligt saknar brist på. Här kommer han kanske att vika för GAZelle och för många andra "köpmän".

Det kylda handskfacket är litet, lådan under dubbelsätet är också trång. Tanken att placera en mugghållare och en mugghållare på cockpitens bakre vägg ser minst sagt konstig ut. I en fyrhjulsdriven bil är det på grund av överföringsspaken mindre utrymme i hyttens mitt och därför placerades separata säten i den, som i Patriot, med ett armstödslåda mellan dem.

“Profi” blev den första UAZ-bilen som fick en ny ZMZ Pro-motor - en uppgraderad version av 409 med ett ökat kompressionsförhållande, nytt blockhuvud, kamaxlar och ett avgasgrenrör. Egenskaperna, enligt chefdesigner Oleg Krupin, skiftades mot låga varvtal för att göra dess karaktär mer diesel. Det utvecklar mer vridmoment jämfört med Patriot-motorn (235,4 mot 217 Nm) och når sin topp redan vid 2650 rpm. Kraften har också ökat - från 134,6 till 149,6 hästkrafter.

På vissa maskiner slutade ZMZ Pro plötsligt snurra efter 3000 rpm - sådana incidenter kan hända med nya enheter. Dessutom blev sjukdomen lätt behandlad genom att starta om. Samtidigt anses Zavolzhsky-motorer vara tillförlitliga och tredjepartsföretag, till exempel, utrustar dem med GAZelles istället för UMP-enheter.

Det är ingen tillfällighet att UAZ ger en aldrig tidigare skådad garanti för den nya motorn - 4 år och 200 tusen kilometer. Och det är ingen tillfällighet: leverantören av problematiska spännrullar har ändrats, timingkedjan använder nu en dubbelradskedja. Speciella värmebeständiga ventiler är inte rädda för ökade belastningar. Dessutom låter de dig enkelt konvertera ZMZ Pro till flytande gas. I det här fallet blir kraften något mindre, men kryssningsområdet kommer att öka till 750 kilometer.

Den koreanska Dymos-växellådan frustrerar med klang och andra störande ljud. Men det faktum att denna överföring valdes av GAZ Reid Sport-rallyteamet talar tydligt till sin fördel.

De mörka ansiktena är som skogsfolk från Twin Peaks säsong 800, och de rör sig så fort som skuggor och kastar tunga påsar med kol i ryggen. Även om omgivningen liknar alla Balabanovs filmer på en gång. Under en last på XNUMX kg rätade de bakre fjädrarna sig något, men nådde inte fjädrarna. Om den tomma "Pro" skakade på stötar, blev det nu mjukare, bekvämare och viktigast av allt stabilare på en rak linje. Även om beteendet från bil till bil skiljer sig åt: en lastbil med hög hastighet krävde styrning, den andra stod perfekt på banan.

Motorn gillar inte höga varvtal, och vid branta stigningar krävs växling till en växel eller två lägre. Om du inte byter, kryper den fortfarande, men drar trucken till toppen. Samtidigt märkte inte motorn särskilt belastningen i ryggen och på en rak motorväg fick den accelerera till 130 km i timmen.

Efter att kolet ersattes med ett och ett halvt morötter började fjädrarna äntligen fungera. Men denna vikt är inte gränsen för "Profi" - både i chassit och i motor och bromsar. Samtidigt började tanken tömma framför våra ögon. Av någon anledning räknar inte fordonsdatorn den genomsnittliga förbrukningen, men om du beräknar mängden bränsle som fylls på en rostig bensinstation och körda kilometer kommer cirka 18-20 liter ut. Att installera en kåpa på hytten och en mer rymlig bensintank löser inte detta problem i grunden.

UAZ, som ett alternativ, erbjuder en fabriksversion på propan-butan - italiensk utrustning med installation kostar $ 517. Och en gascylinder kan lätt passa in i gapet mellan ramen och kroppen. Denna version är mindre kraftfull och bär 100 kg mindre.

En dieselmotor skulle vara perfekt för "Pro" - det fanns till och med rykten om att en kinesisk kraftenhet hade tagits om i Ulyanovsk. Nu är representanter för anläggningen skeptiska till detta. De säger att utländska dieslar är för dyra och dessutom inte smälter regionalt dieselbränsle. Och deras huvudkonkurrent har liten försäljning av GAZelles med kinesiska Cummins.

Detta är inte helt sant. Enligt GAZ står dieselfordon för nästan hälften av den totala försäljningen. De flesta reser till Moskva, Leningrad, Nizhny Novgorod-regionerna och Krasnodar-territoriet. Där det finns färre problem med bränslekvaliteten. Ytterligare en tredjedel redovisas av gasversioner (LPG + CNG). Andelen bensin "GAZelles" är bara 23%.

Kommer UAZ "Profi" att kunna hota GAZelle-monopolet? På hans sida, för det första, den egenutvecklade kapaciteten för längdåkning. Redan en monodriven version med ett interwheels differentialspärr klättrar lätt hala backar och åker i snön. En fyrhjulsdriven bil kan inte stoppas alls. Det viktigaste är att hitta önskad position med hand-out-spaken, som vilar på och inte vill röra sig enligt det ritade diagrammet. För det andra har "Profi" -sidan ett lågt pris med bra utrustning. Den grundläggande "Pro" börjar vid 9 695 $, och i "Comfort" -konfigurationen kostar den 647 $. dyrare. Som jämförelse kostar en helt tom Nizhny Novgorod Business-lastbil minst 11 $.

Utseendet på en enkel och en och en halv ton lastbil i UAZ-modellserien är så förutsägbar att den inte verkar vara en ny bil utan åtminstone samma ålder som GAZelle. Det ser ganska lämpligt ut på vägarna i Kemerovo-regionen, som fastnade mellan 1890 och 1990. Där invånarna säljer påsar med vitlök på sidan och en lokal hantverksbryggeri klagar över att han måste bygga en väg med egna medel för att utveckla turismen.

"Pro" har ännu inte fått många modifieringar. Hittills är anläggningens enda alternativ ett flygburet. Senare kommer produktionen av bilar med en tvåradig hytt att börja, följt av tillverkade lastbilar. Och möjligen i framtiden - helt metall. Militären blev också intresserad av lastbilen och under tiden tas den mindre lyftande "Cargo" redan bort från produktionen - det motiverade inte förhoppningar.

Typ	Flatbilar	Flatbilar
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Hjulbas, mm	3500	3500
Markavstånd mm	210	210
Int. kroppsmått (längd / bredd), mm	3089/1870	3089/2060
Lastkapacitet, kg	1500	1435
Trottoarkant, kg	1990	2065
Bruttovikt, kg	3500	3500
motorns typ	Bensin 4-cylindrig	Bensin 4-cylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2693	2693
Max. kraft, hk (vid rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Drivtyp, transmission	Bak, 5MKP	Full, 5MKP
Max. hastighet, km / h	ND	ND
Bränsleförbrukning, l / 100 km	ND	ND
Pris från, $.	9 695	10 278