Tre vanliga missuppfattningar om hjulinställning

Även de bilägare som i livet med teknik bara "du" tvingas ha åtminstone en vag uppfattning om arten av det underhållsarbete som periodvis måste utföras med bilen. När allt kommer omkring talar vi inte bara om "järnhästens" hälsa, utan också om säkerheten för föraren och hans passagerare. Till exempel, om en så viktig procedur som att justera hjulinställningsvinklarna, finns det många olika myter bland bilister, varav de vanligaste avslöjades av AvtoVzglyad-portalen.

Alla fyra hjulen på bilen måste ställas in i en viss vinkel. Om vi ​​tittar på bilen framför eller bakom och ser att hjulen inte är strikt parallella med varandra, utan i en betydande vinkel, så är deras camber inte justerad. Och om man tittar på bilen uppifrån och märker en liknande ojämnhet är det uppenbart att hjulen har en felställning.

Den korrekta justeringen av hjulinställningsvinklarna, som i vardagen kallas "alignment", säkerställer optimal kontakt mellan däcket och vägbanan när bilen är i rörelse. Inte bara det förtida slitaget av "gummit" beror på detta, utan viktigast av allt - bilens stabilitet och dess hantering, och därför - trafiksäkerhet.

Myt 1: en gång per säsong

Tro inte på de officiella webbplatserna för bilreparationer, som rekommenderar att justera hjulinställningen strikt en gång per säsong. Ju oftare kunder kontaktar dem, desto mer lönsamt är det för dem. Men detta är bara vettigt i ett fall - när sommar- och vinterhjul har olika storlekar. Om din bil till exempel är skodd med lågprofilerade 19-tumsdäck på sommaren och praktiska 17-tumsdäck på vintern, måste du verkligen lägga pengar på hjulinställning en gång under lågsäsong. Och med samma storlek säsongsdäck är det inte nödvändigt att justera hörnen.

Myt 2: självkonfiguration

Många har hört historier om hur äldre förare under sovjettiden lyckades justera hjulinställningsvinklarna på sina "svalor" på egen hand. Men i sådana fall talar vi om Zhiguli eller utländska veteranbilar med en enkel fjädring.

De allra flesta bilägare kommer inte att självständigt kunna göra hjulinställning i moderna bilar någonstans i garaget. Detta kräver specialutrustning och förmågan att använda den, så det är bättre att inte spara på ett sådant förfarande och inte ge bilen till alla typer av garagehantverkare. Dessutom, glöm inte att innan du justerar det rekommenderas att genomgå en fullständig upphängningsdiagnostik.

Myt 3: Den idealiska inställningen är 0 grader

Enligt experter ger "noll" cambervinkeln den maximala kontaktytan för hjulet med vägen endast i rakt styrläge. Det vill säga i detta fall styrs maskinen optimalt på en rak bana. Men vid svängning lutar hjulet några grader, kontaktytan minskar och den motsatta effekten utvecklas: bilen är redan mindre stabil och bromsar sämre. Så de ideala hjulvinklarna på "personbilar" är verkligen nära noll, men sällan när de sammanfaller med denna parameter.

För varje särskild modell beräknas dimensionerna separat beroende på dess vikt, dimensioner, tekniska egenskaper hos motorn, fjädring, bromssystem, förväntade driftsätt för bilen och mycket mer.

Programvaran för speciell datorutrustning för att justera hjulinställningen innehåller fabriksparametrarna för vissa modeller, och guiden behöver bara välja önskade inställningar.

När justering behövs

Det vanligaste tecknet på en ojusterad hjulinställning är ojämnt slitna däck på ut- eller insidan. Detta åtföljs vanligtvis av följande fenomen: vid körning på en plan väg "strålar" bilen eller drar sig åt sidan, trots att ratten hålls i rakt läge. Vid inbromsning drar bilen också märkbart åt sidan eller till och med sladdar. Ibland när ratten vrids blir ratten tyngre och kräver ytterligare ansträngning. Allt detta kan betraktas som tydliga signaler för behovet av att kontrollera hjulvinkelinställningarna med specialister.

Dessutom krävs inriktningsjustering efter byte av styrstänger eller spetsar, stabilisatorlänkar, spakar, hjul- eller stödlager, kulleder eller efter någon annan reparation av chassit som påverkar dessa komponenter.