Tre dumma misstag som kan lämna dig utan broms i värmen

I teorin borde bromsarna fungera bra i alla väder. Men vid höga omgivningstemperaturer, till exempel på sommaren, testas deras tillförlitlighet särskilt hårt. AutoVzglyad-portalen talar om hur man inte misslyckas med examen som arrangeras av naturen.

Det vanligaste misstaget en bilägare gör, vilket kan slå tillbaka i värmen, är att inte uppmärksamma en så betydande "klocka" som att öka bromspedalens fria spel.

Detta är delvis förståeligt: ​​föraren sätter sig bakom ratten i sitt fordon varje dag och märker inte hur det gradvis "försvagas". Problemet maskeras ytterligare av det faktum att med "sjukdomen" vi beskrev, efter flera intensiva tryck återgår den tillfälligt till sin tidigare elasticitet.

Vad händer egentligen med systemet? Ökat fritt spel på pedalen observeras till exempel när bromsvätskan har "druckit" vatten. Ofta åtföljs detta också av luftning av ledningarna - trots allt kan vatten komma dit bara om de är trycklösa.

I varmt väder, när bromsarna är mycket mindre väl kylda av den inkommande luften, blir kokningen av vatten som har trängt in i "bromshuset" särskilt troligt. För att göra detta behöver du inte ens hamna i situationer där du måste ta till intensiva och frekventa nedgångar. Det är bara det att under normal körning kan bromsarna plötsligt "försvinna" i värmen.

Det är inte mindre ansvarslöst på sommaren att inte uppmärksamma bromspedalen som har blivit stramare. Låt oss kassera fallet när detta känns direkt efter att bromsbeläggen bytts ut.

Här kan den observerade effekten tillskrivas beteendet hos det nya kitet, vilket är ovanligt för den subjektiva uppfattningen av förare. Speciellt om det är från ett nytt varumärke för användaren.

Det är faktiskt dåligt när detta händer med fortfarande normala kuddar. En "styv pedal" åtföljs ofta av en minskning av dess arbetsslag.

I det här fallet kan vi säga att problemet med största sannolikhet är att bromsoken fastnar. Eller så har själva blocket delvis kollapsat och reser sig onormalt vid inbromsning.

I vilket fall som helst är konsekvensen av detta ökad friktion mellan den och bromsskivan, vilket naturligtvis åtföljs av frigörandet av en stor mängd värme.

På vintern släpps den på något sätt ut i den omgivande atmosfären. På sommaren klarar den varma luften från solen denna funktion mycket sämre.

Som ett resultat uppstår allvarlig överhettning av bromsmekanismerna, vilket helt kan "stänga av" problemenheten från drift med alla efterföljande konsekvenser för trafiksäkerheten.

Många förare av den så kallade "old school", som började sin karriär som förare medan de körde Lada-bilar, är vana vid att inte ägna så mycket uppmärksamhet åt ljuden från bromsarna.

Något visslar och knarrar när du trycker på pedalen, ja, det är normalt - men fotgängare hör bilen och hoppar inte under hjulen! Detta är ett misstag som kan förvandlas till katastrof i värmen.

Sådant brus uppstår när friktionsbeläggets friktionsläge på skivan avviker från de optimala parametrarna. Om dynorna gnisslar en längre tid efter bytet och ännu inte är utslitna, kan det tyda på en mycket obehaglig situation. Till exempel att friktionsmaterialet visade sig vara av dålig kvalitet.

På grund av långvarig ökad uppvärmning, provocerad bland annat av varmt väder, blev dess yta "polerad", vilket kraftigt minskade bromseffektiviteten. I en nödsituation kommer en sådan effekt att bli en dödlig omständighet.

Föraren, efter att ha märkt någon av ovanstående avvikelser i bromssystemets funktion, måste omedelbart börja diagnostisera och eliminera felet. Annars kan hans nästa resa sluta i förtid i en allvarlig olycka.