Toyota Yaris I - Japansk bank

Jag vill ha en bil till staden! Och vad är det första som kommer till alla? Fiat! Åtminstone är det så det brukar vara. Efter en stunds funderande kommer de mest kreativa också leta efter andra bilar – Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... men det finns även japanska bilar.

Varför gillar inte alla bilar från körsbärsträdens land? Kanske för att de verkar lite grövre än de tyska? Eller kanske för att i tyska bilar kostar en plastbit som ofta går sönder 5 zloty, och i japanska bilar kostar den 105 och inte zloty, utan euro? Viktigast av allt, du kan älska dem för deras tillförlitlighet - ja, det här är kanske inte regeln nu, men tidigare generationer av japanska bilar var riktigt bra i detta avseende. Och den verkliga historien om asiatisk odödlighet är Toyota Starlet.

Kan du göra något bättre än det som redan är riktigt bra? Beror på hur du tar ämnet. Starlet fängslade och fängslade med sin hållbarhet, men det här är ett fint exempel på en japansk bil från sin tid, med de största bristerna i förgrunden - stilmässigt fascinerar den som en påse våt råg, och dess sofistikering kan jämföras med en kille klädd i kvinnokläder. För att göra det mer intressant - Avensis från slutet av 90-talet var också fadd, och Corolla var märklig. Så det är ingen överraskning att Yaris, efterträdaren till Starlet, har tagit stora framsteg. Det var bara annorlunda och intressant.

Och i allmänhet borde alla bli förvånade, för den lilla Toyotan var inte bara dåligt utrustad i grundversionen, den kostade också mycket pengar. Men eftersom det var något med henne som fick de flesta kvinnor att kräkas och ville ha henne sålde hon som smör. Men lever Yaris upp till Starlets livslängd? Till att börja med kommer jag att säga att den här bilen hade två perioder i sitt liv. Den kom ut på marknaden 1999 och kom till oss från Japan, men sedan 2001 har den producerats i ett land som älskar groddjur och skaldjur, precis som vi älskar fläskkotletter – i Frankrike. Och tänk på det, eftersom vissa delar inte är utbytbara mellan modeller före 2001 och efter XNUMX. De första kopiorna av en liten Toyota fick ta itu med brister, vilket förmodligen berodde på förmågan hos en person att göra produktionsfel när någon skriker på honom och säger åt honom att skynda på - så det var problem med växellådan, bagageluckans lås, kroppstätningar, korrosion eller lambda-sond. Det fanns till och med korrigerande åtgärder eftersom konstiga saker hände med bromskorrigeraren. Men jämfört med konkurrenterna kan bilens totala hållbarhet inte klandras. Till och med upphängningen klarar på något sätt tillståndet på våra vägar, och som regel är dess huvudproblem stabilisatorlänkarna. Intressant nog kommer generatorn inte att röra sig längs våra vägar. Experter från Asien förutsåg inte att de efter kraftigt regn bara kunde köras av groddjur eller bilar i vilka generatorn inte var installerad, så att han i större vattenpölar, som är fulla, skulle ta lerbad varje gång. Och gratis - bara att denna välgörande effekt påstås bara påverka människor. Hur kör den här bilen egentligen?

Tja, inte bekvämt. Den korta hjulbasen gör den lite "telefon" på gupp, och särskilt dålig på tvären. Men något för något - var inte rädd att när du vänder bilen kommer att köra ur vägen och skada alla. Och detta trots den ganska höga och fyrkantiga kroppen. Motorerna kommer inte heller att släppa taget - de riktar sig till "normala" människor som vill köra istället för att visa Kozakiewicz-gesten för alla i stan och racing. Även om den största, 1.5 liters, 106 hk bensinmotorn. är annorlunda. Den är sugen på att accelerera i nästan alla hastigheter, så det finns inget att fuska här - Yaris är en fjädervikt och inte en "sportdräkt" i något som liknar en trimmad Opel Calibra med en gigantisk spoiler som alla duvor runt om i grannskapet gör sina behov på. , du kanske blir mycket förvånad - den lilla Toyotan når "hundratals" på bara 9 sekunder. Men alla behöver inte en sådan prestanda i en stadsbil - om du gillar att hoppa ut ur staden då och då, "skaka" genom groparna för en omväxling, då är bensinen 1.3 l 86 hk. perfekt. I staden - helt rätt, för han röker inte mycket. På banan – slår man på den så kör den på något sätt om även i en tungt lastad bil. Den minsta bensinenheten är bara 1.0 l och 68 hk. Om hon kunde tala, skulle hon när hon accelererade över 100 km/h skrika: "Det gör inte ont! Spara din skam!” så att någon av er blir arg på vägen. Men i stan känns det som en fisk i vattnet, så om du ska köpa en Yaris för sådana ändamål, betala inte för mycket - ta en 1.0l motor. Observera - det finns även en minidiesel. Med 1.4 liter pressar han 75 km och är intressant nog ganska tålig. Och med detta har moderna dieselmotorer problem. Ja - du måste fylla tanken med bra bränsle, övervaka turboladdaren och ibland till och med byta ut transmissionskedjan, eftersom. den är defekt - men den här enheten kan förbränna mindre än 5l / 100 km i genomsnitt, och det räcker för många att älska den. Faktum är att dess standardutrustning är ett kraftfullt turbolag, men över 2000 rpm. nu kan du röra dig ganska exakt, även om det är svårt att prata om en fantastisk dynamik i det här fallet.

Hur är inredningen i bilen? Ganska rymlig och original. Tillverkaren övergav traditionella klockor och använde digitala. Dessutom placerade han dem i mitten av instrumentbrädan, täckte dem med något som såg ut som ett förstoringsglas för att titta på dem och hoppades att folk skulle gilla det. Faktum är att de är kräsna, så du kan vänja dig vid dem. Toyota överdrev bara med varvräknaren, eftersom den smala, "flygande" remsan i det här fallet är lika läsbar och synlig som en vägbädd gömd i buskarna. Men om man tittar närmare på allt detta visar det sig att tillverkaren hade bra revisorer på kontoret. Plasten är hopplös, liksom ljudisoleringen av kupén, och nästan alla strömbrytare är monterade mitt på instrumentbrädan - vilket avsevärt minskar kostnaden för att konvertera kabinen från vänstertrafik till högertrafik. Allt du behöver göra är att vrida på ratten och föra in konsolen åt andra hållet. Det som är mest glädjande är dock att den som ansvarar för inredningen hade en hjärna, och till och med visste hur den skulle användas till mänsklighetens bästa. Det finns gott om fack, och även om de i dörrarna är lite små, kan allt som inte får plats i dem stoppas in i dubbelrummet framför passageraren, under ratten, i mittkonsolen och till och med döljas. under passagerarsätet. Baksidan är också intressant - soffan kan flyttas, så du kan välja: krossa bagage eller passagerares ben. Som regel är det bättre att välja resenärers ben, eftersom bagageutrymmet kommer att öka till mer än 300 liter, och baksidan kommer fortfarande att vara trångt, eftersom bilen är gjord för staden och inte för transit mellan huvudstäder. Det finns tillräckligt med utrymme framför för alla, för det finns bara mycket av det. De grunda stolarna du sitter i i fönsterbrädan på gymnasiet är lite irriterande, men korta sträckor borde de ändå inte störa dig. Alla kommer inte heller att gilla att manövrera, eftersom de bakre stolparna är tjocka, huven inte syns och tyvärr är det inte alla modeller som har servostyrning. Men oroa dig inte – bilen är lätt, så du kan leva utan den. Och tack vare sin lilla storlek är det fantastiskt enkelt att erövra staden.

Så är Yaris I värd det? I allmänhet behöver jag inte ens svara på den här frågan, titta bara på priserna på andrahandsmarknaden. Yaris har mycket värde och skiljer sig från tyska bilar, det är ett faktum, men det bevisar också att japanerna också kan göra intressanta stadsbilar. Det är dock svårt att motstå intrycket av att han fortfarande inte är särskilt maskulin – och det är förmodligen därför kvinnor brukar gilla honom mer.

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]