Billig stads-SUV – Dacia Duster

Efter framgångarna med lågprismodellerna Logan och Sandero fortsätter det rumänska märket att erövra bilmarknaden och går till motoffensiv i segmentet för små SUV. I april 2010 debuterade terrängmodellen Dacia Duster på den polska marknaden. Den nya bilen har redan orsakat en del förvirring, särskilt lockat köpare med ett lågt inköpspris. Jämfört med konkurrenterna är Duster definitivt ett galet pris och originalutseende, men är det det?

Ovanlig stil

Duster, utvecklad av Renault Design Central Europe, är baserad på Dacia Logan-plattformen. Denna crossover får dig inte på knä, men den är original och stiliserad som en fullblodsroadster. Den har stora hjulhus och stötfångare, en ganska massiv framdel och hög markfrigång. Grillstrålkastarna är elegant integrerade i stötfångaren och placerade mellan stänkskärmarna. Bakljusen är monterade vertikalt och är liksom frontljusen något infällda i stötfångaren. Ganska kraftfulla takräcken är installerade på taket. Proportionerna är ganska balanserade, så bilen kan gillas. SUV:n är definitivt unik och iögonfallande – de flesta tittar på den med nyfikenhet och följer den.

När det gäller yttre dimensioner skiljer sig Duster inte från små bilar. Längd 431,5 cm, bredd 182,2 cm, höjd 162,5 cm.Bilen har ett stort bagageutrymme med en volym på 475 liter (2WD-version) eller 408 liter i den testade 4WD-versionen. Som det visade sig erbjuder konkurrenter liknande parametrar: Nissan Qashqai eller Ford Kuga. Dacia Duster ser bäst ut i mörka kroppsfärger, och om någon verkligen vill ha en ljus färg så rekommenderar jag silver.

inga fyrverkerier

När du öppnar dörren och tittar in, försvinner förtrollningen - du kan känna den rumänska tillverkaren, den franska koncernens deltagande och du kan känna lukten av tvillingarna från din vän Nissan. Inredningen är enkel och gjord av billiga men gedigna material. Installationen av hårda ytbehandlingselement är oklanderlig - inget knarrar eller knarrar här. Det är förstås inga toppmaterial, men i slutändan har vi att göra med en billig bil. Detta kan ses i exemplet, till exempel pseudo-läder på ratten.

I den rikaste pristagare-versionen är mittkonsolen och dörrelementen utförda i brun lack. Detta borde höja bilens prestige? Det imponerade inte på mig. Tillräckligt med utrymme för fram- och bakpassagerare. De kan absolut inte klaga på överflödigt utrymme - det är helt rätt. Bagageutrymmet i 4×4-versionen är mindre än i 4×2, men bagageutrymmet ökar till 1570 liter med nedfällda baksäten. Tyvärr finns det ingen plan yta här.

Förarens landning, trots avsaknaden av längdjustering av ratten, är tillfredsställande. Sätena ger tillräcklig komfort och sidostöd. Hela instrumentbrädan och omkopplarna är inom räckhåll för föraren och är lånade från andra Dacia, Renault och även Nissan modeller. Instrumentbrädan har ett stort praktiskt låsbart fack, mugghållare och fickor på framdörrarna. När det gäller ergonomi finns det mycket att önska – att placera de elektriska spegelreglagen under handbromsspaken, eller att sätta de främre fönsteröppnarna på en konsol och de bakre fönstren i slutet av mitttunneln är lite förvirrande och tar lite tid. brukade. van vid. Trots allt är första intrycket riktigt positivt.

Nästan som en roadster

Duster kan bara vara framhjulsdriven eller tvåaxlig – men båda alternativen kostar mindre än konkurrenterna. Körning till båda axlarna kräver valet av en dyrare version (Ambiance eller Laureate) och en av två mer kraftfulla motorer. Under huven på den testade Dacia Duster körde en Renaultmotor - en 1.6 bensinmotor med en effekt på 105 hk. Denna motor är kopplad till en 6-växlad växellåda för att driva alla fyra hjulen. Däremot effekten på 105 hk. för en sådan maskin — den är för liten. Dustern saknar helt klart kraft i denna version av 4x4-motorn. I stan är bilen normal, men på motorvägen blir omkörningarna extrema. Dessutom, när du kör över 120 km/h, blir ljudet som når kabinen outhärdligt. Bensinmotorn är uppenbarligen för bullrig – bilen är inte tillräckligt tyst. Bilen i staden har god aptit på bränsle och förbrukar cirka 12 liter per hundra, och på motorvägen går den under 7 l / 100 km. Styrningen är tyvärr inte särskilt exakt, vilket märks på asfaltsvägar och i höga hastigheter. Dacia Duster i den testade 4×4-versionen når 12,8 km/h på 160 sekunder och accelererar till max 36 km/h. Växelspaken fungerar smidigt, men första växeln är väldigt kort. På grund av de små inflygningsvinklarna - 23° lutning och 20° ramp - och en markfrigång på mer än 2 cm, låter bilen dig åka på lätt terräng. I lera, snö och sumpig terräng gör den fyrbenta enheten ett bra jobb med att hålla den rumänska suven från vägen. Även på stora gupp, övervinns i hög hastighet, kör bilen bra och minskar gupp. Fjädringen är en av de mest hållbara och högkvalitativa komponenterna i Duster. Drivlinan lånades från Nissan Qashqai. Föraren väljer drivsystemets driftläge - Auto (automatisk bakhjulsdrift), Lock (permanent fyrhjulsdrift) eller WD (framhjulsdrift). Istället för en växellåda används en kort utväxling på första växeln, så att maskinen "kryper" med låg hastighet över fältet. I branta stigningar räcker det kanske inte, men Dacia är inte ett typiskt terrängfordon, utan ett urbant terrängfordon.

När det gäller utrustning är det bättre att välja den dyrare versionen av Ambiance, som har allt du behöver, och för ytterligare 3 PLN kan den utrustas med luftkonditionering. Med tanke på den treåriga garantin, offroad-kapaciteten och ren njutning av Dacia SUV kan du förvänta dig att den kommer att bli ganska framgångsrik på marknaden. Maskinen fungerar verkligen!

Dacia Duster försöker verkligen inte göra anspråk på titeln som en exklusiv bil. Överraskningar med möjligheter och lågt pris. Det här är en SUV som inte är rädd för smuts och som gör sig bra i den urbana djungeln. Om någon letar efter en billig bil med hög markfrigång är Duster det bästa erbjudandet. Dess fördel är ett chassi som klarar av dålig kvalitet på vägar och lätt terräng, samt en ganska bekväm interiör. Den enkla designen av bilen bör inte orsaka höga driftskostnader. Den billigaste versionen (4×2) kostar för närvarande PLN 39 900, basversionen med 4×4 drive kostar PLN 49 900.

fördelar:

- löparutrustning

– lågt inköpspris

- original design

Nackdelar:

- dämpa interiören

- ergonomi

- låg motoreffekt