Skoda Yeti - det femte elementet
När man pratar om den här modellen är det omöjligt att inte kommentera dess namn. Bilnamn är ett flodtema, och ett namn som Yeti är en bra tankeställare.
Vissa tillverkare tar den enkla vägen och kallar maskinerna 206, som 6 eller 135. Jag har inget emot lata marknadsförare, även om jag föredrar att revisorer kommer för sent till jobbet, men dessa digitala namn saknar bara själ. Lyckligtvis finns det de som föredrar att stanna kvar på jobbet efter arbetstid och erbjuda kunderna något som, till skillnad från de torra exemplen ovan, säger kunden något om dem själva. Det är så stora namn som Cobra, Viper, Tigra eller Mustang skapades, vars betydelse och temperament i bilmodellen är utom tvivel. Och nu kommer Yeti. Utan tvekan - det här namnet har en själ, men vad är det? Rovdyr? Mild? Sportig eller bekväm? Det är okänt, eftersom vi vet ganska mycket om Yeti, en märklig varelse som sägs existera, men det finns inga bevis för detta. Namnet Yeti Skoda fångar ögat och bjuder in köpare att själva se närvaron av den femte modellen i sitt erbjudande och upptäcka dess temperament gömt under ett mystiskt namn.
Jag upptäckte denna modells karaktär genom att testa en Yeti med 2-hjulsdrift (till skillnad från "originalet" här är en frambensdrift) och ett 1,4 turboladdat hjärta med 122 hästkrafter. Som redan nämnts utökade utseendet på Yeti Skodas erbjudande till 5 modeller, men märkets inträde i ett helt nytt crossover-segment är mycket viktigare. Vem vill idag minnas att Skoda före affären med Volkswagen faktiskt var en modell? Och för VW-bekymmer är det inget nytt att skapa en liten crossover - VW Tiguan banade vägen, även om den inte bara var källan till den teknik som användes i Yeti. För att skapa Yeti användes utvecklingen av flera VW-bilar. Motorer och terränglösningar är från Tiguan, den modulära interiören är från Roomster, plattformen är från Octavia Scout (också från Golf), och det är svårt att hitta originalstyling och en bättre kombination.
Styling är det element som gör att Yeti känns som en tjeckisk Tiguan eller till och med en mer upphöjd Octavia Scout. Det är en bil med sin egen karaktär, som ligger närmast Roomster i en mer elegant, mångsidig och, tack vare kraftfullare motorer, även dynamisk prestanda. Det var designen som gjorde att modellen blev mycket entusiastiskt välkomnad av allmänheten på bilsalongen i Genève 2005 och, viktigare, inte genomgick några drastiska förändringar på vägen från prototypen till produktionsversionen. Vi vet att det kan vara annorlunda, men tack och lov, i fallet med Yeti, valde stylisterna att inte runda formerna eller sträcka strålkastarna till mitten av masken. Endast detaljerna på gallret eller karosssidorna har förändrats, men idén om prototypen har förblivit intakt. Så vi har svarta A-stolpar, ett platt tak, specialplacerade dimljus eller vertikala former bak på bilen. Det kanske inte är den enda bilen på marknaden med sådana former (och till och med Kia Soul representerar en liknande filosofi), men den enda som består av de välkända och populära Volkswagen-livblocken, som, kombinerade i vilken kombination som helst, borde ger alltid en intressant effekt.
Som? Vi går in, låt oss gå. Första intrycket är bra ljudisolering, en exakt 6-växlad växellåda och en mjuk gång. Oavsett om vi kör på asfalt eller på grusväg (kan man se skillnad efter den senaste töningen?) isolerar bilen passagerarna från buller och onödiga intryck från underlaget eller höjden på farthinder.
122 TSI turboladdad bensinmotor med 1,4 hk har nyligen introducerats i Yeti-serien och kan endast kombineras med framhjulsdrift och manuell växellåda. Motorns kraft möjliggör en dynamisk körning, speciellt i höga hastigheter känns sportiga accenter. Bårdatorn föreslår dock en annan körstil och talar om att växla först när varvräknarnålen närmar sig 2000 rpm. Lydig körning kan slå rekord för låg bränsleförbrukning och till och med lågt blodtryck – då är körningen tråkig, som smörkrans. Trots markfrigången på 18 cm klarar fjädringen lätt vilken körstil som helst - vid aggressiv kurvtagning rullar bilen inte åt sidorna och "springer" inte ifrån dem. Stabiliseringssystemet fungerar traditionellt för VW – självsäkert, men inte för snabbt. Jag skulle dock inte beskriva Yeti som en idrottare som provocerar föraren att trycka på gasen till misslyckande. Snarare är det en nallebjörn med tränade muskler, men ett tillgiven läggning.
Du kan naturligtvis väcka honom med höga hastigheter, men sedan, till ackompanjemang av omborddatorn, råder dig att växla, och ljudet av motorn som kommer in i kupén, växlar växelspaken omedelbart från 3:an växel till "sexan", återför föraren till stressfritt körläge, omborddator, tillfredsställelse med korrekt transmission och genomsnittlig bränsleförbrukningsavläsning inom rimliga gränser. Bränsleförbrukningen i staden kan nå en gång upp till 13, och en annan gång upp till 8 liter per 100 km - beroende på trafikintensiteten och förarens humör. På vägen varierar bränsleförbrukningen mellan 7-10 liter per 100 km.
Jag nämnde inte bilens interiör, men råkar man sitta i någon av VW- eller Skodabilarna så vet man mer eller mindre hur Yeti ser ut ur förarsynpunkt. Naturligtvis bryr sig Yeti om sin identitet och framhäver otvetydigt sina tjeckiska rötter, ibland liknar Octavia inuti. Byggkvaliteten är på en bra nivå, allt är förutsägbart och på plats. En ratt som ligger bekvämt i dina händer, gott om utrymme inuti, bekväma säten med ett mycket brett utbud av justeringar, bra ljudisolering, utmärkt sikt för föraren, och tack vare det upphöjda baksätet och baksätet, enkel förflyttning modulär interiör , begriplig och igenkännbar ergonomi - allt fungerar för välbefinnande inombords - om inte någon skäms över den alltför repetitiva stilen, som inte fängslar mer än kuberna från ett utmärkt album.
Av minusen bara inte särskilt mjuk plast, en tveksam imitation av trä i kupén och listig kontroll av radiovolymen och datoravläsningarna - istället för de vanliga knapparna har föraren en vridknapp som ger för lite motstånd och vid svängning ratten är det lätt att av misstag flytta den med handen eller till och med ärmen. Inte illa om datorskärmen ändras, men när radion börjar skrika fokuserar passagerarnas tysta frågor på föraren i det mest olämpliga ögonblicket - när man manövrerar en bil, när det är bättre att fokusera på att köra, inte köra, medan barnet är vaket ... två kvarter bort.
I bagageutrymmet hittar föraren bra idéer för att organisera bagage: krokar och krokar, en stor ficka för små föremål, möjligheten att öka utrymmet genom att självständigt flytta baksätena - allt är på sin plats, förutom handtaget för att stänga trunk. ett lock som sticker ut från dörren i Yeti i form av ett inte särskilt bekvämt (eller estetiskt) gummerat handtag. Jag förstår inte vad som är fel med att göra ett klassiskt dörrhandtag? Bagageutrymmets volym varierar från 405 till 1760 liter, beroende på säteskonfigurationen, vilket i det senare fallet är till och med mer än vad Tiguan erbjuder. Skoda har noga förberett sig inför tentan i crossoverligan.
I 2WD-versionen döljer Yeti inte det faktum att den högre fjädringen och de korta överhängen främst används för att övervinna stadskanter, och om terrängtopp för dig är att klättra i liften på vintern, kan du säkert sikta på en billigare och mer ekonomiskt alternativ. I 4x4-versionen kommer Yeti närmare Tiguan — den här versionen kommer att vara användbar för människor som har den ökända sommarstugan i bergen och de åker dit inte bara på sommaren.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
