Toyota Verso - samma kaka, men i en annan förpackning?
Vissa godisföretag är stolta över att ha använt samma recept i flera år. Endast förpackningen förändras med formgivarna, vars inspiration fluktuerar med månens faser. Men blir inte samma recept slarvigt med tiden? Bra fråga. Speciellt eftersom Toyota arbetar på liknande sätt och introducerade nya Verso för några dagar sedan.
Vad är Verso? Kompakt minivan. Tredje generationen av denna minivan har precis genomgått en omfattande ansiktslyftning, men vid det här laget dyker en liten tanke upp – är detta den tredje generationen redan?! Så hur såg alla andra ut? Den tidigare designen var nämligen milt uttryckt inte särskilt uttrycksfull, så jag minns den som en fest efter filmens slut. Men tillverkaren beslutade att ändra det och beordrade att åka till södra Frankrike för mer information. Jag gick av nyfikenhet.
NY STIL - HIT ELLER KIT?
Första intrycket? Visserligen har företaget redan visat nya RAV4 och Auris, men frågan kvarstår på läpparna - är detta verkligen Toyota? Den mest slående egenskapen hos Verso efter ansiktslyftning är den helt nya frontdesignen. Emblemet placeras i mitten och delar gallret i två delar, som förvandlas till expanderande lyktor. Ren Toyota? Inte nödvändigtvis, eftersom det finns likheter med Renault Scenic 2003-2009, Nissan Tiida, första generationens Nissan Murano eller nuvarande Renault Clio. Dessutom såg Toyotas bilar helt annorlunda ut för bara några månader sedan. Den nya designen är tänkt att förföra alla som inte var förtjust i den tidigare inkarnationen av detta japanska märke. Och jag måste erkänna en sak – imagebytet blev en succé. Verso från en tråkig bil har precis blivit föremål för kontrovers. Värre, om den ursprungliga planen var lite annorlunda.
Sidan och baksidan av kroppen - kosmetika. Du kan se smalare speglar, uppdaterade lampor, kromtillbehör och en diffusor. Det finns även nya designade lättmetallfälgar kända från den större Avensis. Den nuvarande stilen på Toyota-bilar har förstås också sitt flashiga namn – insiktsfullt utseende. Nyckeln här är den rena linjen. Imponerar slutresultatet med sin charm? Var och en måste svara för sig själv, jag ska bara tillägga att han måste fängsla. Av en anledning.
När jag satt på planet tvivlade jag på att jag skulle klara det - jag hade en vision av en bil som frös när jag flög med mig inuti. Jag började också undra om ett sådant offer var vettigt för den nya Verso. Men det hände. Det visade sig att Toyota öppnade ett eget designcenter i Nice. Det var här som Verso-ansiktslyftet utvecklades - stylister kunde gjuta sin inspiration på papper och, i stunder av tvivel, kliva ut i trädgården och födas på nytt. Mycket användbart - det räckte att bygga en byggnad bakom en stenmur på en vacker plats för att minska utbrändheten hos hälften av personalen. Dessutom var ett företag i Belgien ansvarigt för den tekniska sidan av modellen. Det betyder att nya Verso är en japansk bil tillverkad av Europa för Europa – det är därför vi borde älska denna familje Toyota. Trots att den tillverkas i Turkiet. Och vad finns under den nya kroppen?
Toyota, som ett traditionellt konfektyrföretag, är samma recept under nytt papper. Det är trots allt inte för fräscht, även om det hela tiden förbättras. Det är bättre att glömma flerlänksupphängningen, motorerna har inte genomgått stora förändringar och elektroniken är lika enkel som kokande vatten. Som tillval kan du förstås räkna med många användbara tillägg – från en skymningssensor till en backkamera och en smart nyckel. Är enkelhet en nackdel? Inte riktigt. Hittills är Verso det minsta olycksfordonet i minivansegmentet enligt TUV. Utöver det behåller den också den minsta värdeförlusten i sin klass – som du kan se lönar sig inga krusiduller ibland. Hur går det till?
TOYOTA VERSO PÅ VÄGEN
Under huven kan en av två bensinmotorer fungera - 1.6 liter eller 1.8 liter. Dessutom köptes den andra villigt hittills, så jag sprang omedelbart efter nycklarna. Den första observationen är att cykeln är nästan tyst i låga hastigheter. Både inne och ute. Den når smidigt 147 hk, och det maximala vridmomentet på 180 Nm levereras vid 4000 rpm. Jag måste erkänna att detta är en extremt rimlig enhet i den här bilen. Den har en enkel design, även vid låga varv förblir den flexibel och accelererar girigt, och vid höga varv breder den ut vingarna och låter dig röra dig dynamiskt. Tyvärr blir motorn ganska stökig. Den går att kombinera med en 6-växlad manuell eller Multidrive S automat som jag dömdes till. Det finns inga andra alternativ med en 1.8 liters motor för testning. Däremot var jag nöjd – det är alltid mindre jobb på vänster ben. Jag ändrade mig så fort jag lämnade institutionen. Växellådan är långsam, steglös, har en specifik egenskap av arbete och kan jämföras med en person laddad med Aviamarine - han är deprimerad, vet inte vad som händer runt omkring och vill inte ens veta. Transmissionen liknade - den fungerade trögt och begränsade motorkraften. Dieslar finns även under huven. Den minsta har 2.0 liter och 124 km. Den har genomgått flera förändringar – allt från en oljepump, genom en tvåkammar oljesump och slutar med en effektivare turboladdare. Den större dieseln är redan på 2.2 D-CAT 150KM - tyvärr är den bara kopplad till maskinen Multidrive S. På toppen finns 2.2 D-CAT 177KM - välkänd och älskad, fast dyrare i drift. Intressant - alla motorer har kamkedjor. Till efterrätt lämnade jag några tankar om interiören - jag hade mycket tid för detta eftersom jag var tvungen att gå till en ovanlig plats där jag bestämde mig för att kolla in Verso - Monte Carlo, känd för F1-racing.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso har en hjulbas på 278cm, vilket i många fall är längre än konkurrenterna. Och det resulterar i mer utrymme. Naturligtvis är den tredje raden trång. Det finns till och med en ritning i Toyota-broschyren som visar toppen av bilen och placeringen av dess 7 passagerare. På sista raden, barnen, inte svärmor, vilket borde ge en tankeställare. I andra stolar klagas det inte på mängden utrymme – både för benen och för huvudet. Bord för passagerare på mittenraden är också ett trevligt tillskott.
JAPANSK ÖVNING
Jag reste från Nice till Monaco och kunde äntligen se interiören. Instrumentpanelen är väldigt asketisk, men ändå läsbar. Materialen och sätena har förbättrats, och bakgrundsbelysningen på klockan har ändrats till vit. Förresten - de senare är placerade i mitten av kabinen, men ändå bekväma att använda. Varför ingår inte kylvätsketemperaturen i satsen? Tillverkaren vet förmodligen inte detta, men det gör hans revisorer. I kabinen är obehagliga dörrhandtag och plast på sina ställen lite frånstötande, men som du ser, silverinlägg livar upp interiören och ser väldigt snygg ut. Det är också en dålig idé att ha mycket färre förvaringsfack än till exempel en Renault Scenic – en MPV-bil borde ha fler av dem än bilar i stadskärnan klockan 8.00 på morgonen. Tillverkaren glömde dock inte två i golvet och ett dubbelt fack framför passageraren. Framsätesdynslådan är tyvärr för liten och opraktisk. Det finns även ett USB-uttag för ett USB-minne med musik på ett olyckligt ställe – på växellådshuset, bredvid passagerarens fot. Tills det ber att haka fast enheten med sitt knä, bryta gaffeln och få föraren att gråta. Parkeringssensorer fungerar inte automatiskt – de kan vara på hela tiden, men en cyklist som står för nära en bil i en korsning kan göra dig galen. De kopplas ur med en handbroms eller en knapp som är placerad på en ointuitiv plats. Ett användbart tillägg är Toyota Touch & Go Plus-navigeringen (tillval) - den är tydlig, lätt att använda och har många funktioner. I sig själv orienterar han föraren väl, även om han inte kan alla namn på gatorna. Han överdriver ibland, särskilt när han refererar till 180-graderssvängar som en "smidig högersväng". Den visar dock tydligt många av bilens inställningar på färgpekskärmen. Hur är det med säkerheten? Front-, sidokrockkuddar och sidokrockkuddar samt knäkrockkudde med aktiva nackskydd är standard på alla versioner. Du kan också få ABS, traction control och backe-klättring gratis, vilket gör att det inte finns något att klaga på när det kommer till säkerhet. Under tiden - jag kom äntligen till Monte Carlo, det är dags att kolla hur det går med bilen.
Smala gator, massor av bilar, hälften av dem Rolls Royce, Ferrari, Maserati och Bentley – Verso verkade tagen ur sitt sammanhang, men i staden gjorde det ett bra jobb. Bara de tjocka bakstolparna störde lite vid backning, men vad är parkeringssensorerna till för? Efter en minuts vandring lyckades jag ta mig till F1-banan - serpentinerna och skarpa höjdförändringar på vägen var ett rejält test för torsionsbalken och McPherson fjäderben, men tillverkaren trimmade fjädringen väldigt bra. För en så hög bil beter sig Verso förutsägbart och lutar inte för mycket i kurvor. Det är dock svårt att motstå intrycket av att fjädringen är ganska styv och rak. Styrningen har också en positiv effekt på dragkraften, som automatiskt ökar med hastigheten. Denna korta rutt kulminerade i den berömda Monte Carlo-tunneln, där F1-bilar passerar. Även om Verso inte ens försöker posera som en sportbil, nöjer den sig med att vara en bra familjekamrat och ett nöje att köra. Hur är det med priset? Jämfört med konkurrenterna är det frestande tills du börjar titta på 2.2L dieseln – de högre avgifterna innebär att avkastningen på investeringen kan jämföras med att starta en eldstad för 100 USD. Dock 177 hk versionen av själva motorn rekommenderas på grund av dess utmärkta dynamik.
Du kanske hävdar att Toyota fortsätter att förbättra samma recept genom att ändra förpackningen på sina godis. Det bästa oraklet är dock marknaden, och som du kan se kommer ett framgångsrikt recept aldrig att verka otippat. Så varför ändra det?
