Mercedes Citan 109 CDI - en nyhet under granskning av ett proffs
Citan är byggd för hårt arbete. Hur fungerar en liten Mercedes i vardagsbruk? Har den lösningar som gör den mycket enklare eller svårare att använda? Vi bestämde oss för att hitta svar på dessa frågor tillsammans med ägaren till fiskebutiken.
Låt oss börja med den mest känsliga frågan. Mercedes Citan är en Renault Kangoo i förklädnad. Efter publiceringen av de första bilderna på Citan tjöt motståndare till "stamp engineering". Detta är rätt? Inom personbilssegmentet skulle en sådan omvandling vara praktiskt taget olämplig. Kommersiella fordonsvärlden har dock sina egna regler. Det viktigaste är bilens parametrar och dess hållbarhet, och inte dess ursprung eller tillverkare. Samarbete och outsourcing av produktion till ett partnerföretag är i sin ordning. Kom ihåg att Volkswagen Crafter är baserad på Mercedes Sprinter, Fiat Ducato är tillverkad i linje med Peugeot Boxer och Citroën Jumper, och Renault Master-tvillingarna är Opel Movano och Nissan NV400.
Hur skiljer sig Citan från Kangoo? Mercedes fick en helt annan front, nya säten och instrumentbräda. En massiv klump hårdplast ser inte så bra ut. Detta kompenseras dock av ergonomin. - I den här maskinen behöver du inte gissa vad den är till för och hur den fungerar. Du kliver in och kör som en bil du känner väl vi hörde från en entreprenör som hjälpte oss att utvärdera Citan.
Det enda undantaget från regeln är multifunktionsomkopplaren på ratten. Citan, liksom andra Mercedes-modeller, fick en spak för körriktningsvisare, torkare, en bricka och en omkopplare för helljus till halvljus. Det första försöket att slå på torkarna avslöjar vanligtvis en brist på tidigare kontakt med Mercedes. Den oinitierade kommer att tända blinkersen eller helljuset, och först då torka av glaset. Efter några hundra kilometer bakom ratten slutar ett visst beslut att störa dig. Dessutom verkar det som att det är bekvämare än två separata spakar. En annan fördel med Citan är de hårt klädda och välformade sätena som inte tröttnar ens på långa resor. Tyvärr kan detta inte sägas om armstödet på dörren - när du använder det kan du skada din armbåge.
– Bilen är manövrerbar, ratten ligger bekvämt i händerna. Manövrering underlättas av stora speglar. Men varför finns spegeln också i kupén, eftersom det inte finns några glasögon i bakdörren Testaren tänkte högt. Jag är dock förvirrad av formen på framsidan av fodralet. Trots att sätena är höga syns inte kroppens konturer, så du måste manövrera genom beröring. tillade han efter en stund.
En praktisk lösning som inte kräver ytterligare betalning - en rymlig hylla ovanför vindrutan - ett bra ställe att förvara en portfölj med räkningar och småsaker. Det är värt att betala extra (PLN 123) för ett stort skåp framför passageraren och (PLN 410) för ett centralt armstöd med ett skåp. Utrymmet i den centrala tunneln användes ineffektivt. Det finns inga fack och gömställen för småsaker. Du måste improvisera. Ett bra ställe att förvara telefonen visade sig vara ... en askkopp.
Citans fjädring har omkalibrerats. Den är styv, vilket gör att Mercedes åker mycket bättre än originalet utan att skilja sig nämnvärt från vanliga personbilar. Något för något... Redan vid de första gupparna märkte testaren en avsevärd stelhet i chassit. Han märkte också att växeln var på den perfekta platsen - högt och rätt på ratten. Mekanismen med god noggrannhet gör att du effektivt kan jonglera med fem växlar.
Citanen som testas är en kraftfullare version av 109 CDI. Under huven mullrar en 1,5-liters turbodiesel och utvecklar 90 hk. Cytans temperament är mycket anständigt. "Tom" acceleration från 4000 till 200 km/h tar 1750 sekunder, och maxhastigheten är 3000 km/h. De som bryr sig om sina anställdas säkerhet och sina bränsleräkningar kan beställa en hastighetsbegränsare för 0, 100, 15 eller 160 km/h mot en liten avgift. Med måttligt dynamisk körning förbrukar Citan 90 l / 100 km på motorvägen och 110-130 l / 5 km mer i staden.
Motorn hörs i hela varvtalsområdet. Det finns andra ljud i kabinen. Det är svårt att förvänta sig något annat, eftersom det finns en enorm ljudlåda bakom ryggen på föraren och passageraren. Ljudnivån är dock inte så hög att det blir tröttsamt under körning.
Det är dags att konfrontera Citan med det första partiet varor. Det finns ett utrymme med en längd på 1753 mm och en volym på 3,1 m3. Lastkapacitet - på begäran av kunden. Du kan välja mellan 635 och 775 kg. Den korrekta formen på "lådan", ett stort antal handtag för att säkra lasten och golvet täckt med plast har visat sig i det dagliga arbetet.
Dörren är också en allierad till Citan-ägaren. Den bakre öppningsvinkeln når 180 grader, vilket gör att du kan köra upp till dörren till en byggnad eller ramp och effektivt ladda om lasten. Sidoskjutdörrar underlättar också snabb lastning. - Formen på dörröppningen på grund av hjulets skåra är dock felaktig - problem med större föremål kan uppstå. – hörde vi när vi försökte lasta en bal med bubbelplast på däcket på en bil för att packa fraktade fisketillbehör. Vår expert uppmärksammade ytterligare en detalj. Bagageutrymmeslampan är placerad på den vänstra bakre takstolpen. Mängden ljus som når framsidan av "lådan" är liten och när vi lastar bilen upp till taket måste vi använda en extra ljuskälla. Det är önskvärt med ytterligare ljus.
Vissa tvivel orsakas också av sättet att ansluta skyddsplasten på den bakre tröskeln och golvet i lastutrymmet. Det finns en liten spricka och lucka där. En lastning och lossning av varor räckte för att en stor mängd smuts skulle samlas på denna plats. Borsten räcker inte för att ta bort den helt. Du kommer att behöva sträcka dig efter en dammsugare - det är tveksamt att föraren av ett nyttofordon har tid och lust att göra detta.
En bils fabrikat och utseende är viktigt, men en annan faktor spelar vanligtvis en nyckelroll i köpbeslutet. På frågan om möjligheten att förvärva Citan fick vi höra "och hur mycket kostar det“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Sanningens ögonblick för Citan är införandet av konfiguratorn... Renault Kangoo. Det finns tvivel. Varför tar Mercedes mer betalt för samma extramaterial? En färddator till en fransk bil är "hundra" billigare och vi kommer att spara dubbelt så mycket på att justera höjden på förarstolen. Vi kommer till och med att betala mer för handtag för bagagesäkring. Överraskande nog är Renault, som har försökt främja säkerheten i åratal, skeptisk till lager-ESP och räknar mer med en passagerarkrockkudde än Mercedes.
Skillnaderna i de båda företagens prispolicy slutar inte där. För en mellanlång Kangoo med en 90 dCi 1.5 hk motor. vi betalar från PLN 57 350 netto och mer. Den saknade ESP:n finns i en rikare Pack Clim-version (från PLN 60 390). Grundversionen av 90-hästars Mercedes är billigare (från PLN 55 750), och köparen kan finjustera tillbehören för att passa deras behov. Och bra. Varför betala för något vi inte använder? Efter att ha utrustat Kangoo med utrustning liknande den testade Citan, visade det sig att Mercedesen skulle kosta mer än tre tusen zloty mer. Är det värt det? Domen kommer att fattas av klienterna.
