Audi RS5 - tysk muskelbil
Kraftfull motor, permanent fyrhjulsdrift och oklanderligt utförande. Lägger du till omfattande utrustning, tillräckligt med utrymme i kupén och ett gurglande avgassystem får du den perfekta bilen. Den största nackdelen med Audi RS5 är... en astronomisk prislapp.
Sportbilar väcker känslor, bildar en varumärkesimage och deras produktion kan ge betydande vinster. Rötterna till premium-fullblodssegmentet går tillbaka till 60- och 70-talens skiftning. Det var då början på legendariska BMW M och Mercedes AMG kristalliserades. Audi skulle inte ge vika för sina konkurrenter. 1990 var Audi S2 klar, och två år senare dök den första modellen med beteckningen RS (från RennSport) upp i bilhandlare - Audi RS2 Avant förbereddes i samarbete med Porsche.
Med tiden har RS-familjen vuxit till en hyfsad storlek. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 och TT RS-modellerna har redan tagit sig igenom utställningslokalerna, och RS7 kommer snart. RS5, även om den inte är den snabbaste och inte den mest kraftfulla, kommer inte att tveka att tävla om titeln som den mest framstående representanten för RS-linjen.
Stilen på bilen är oklanderlig. Det är svårt att tro att Audi A5, designad av Walter de Silve, redan är sex år gammal. Perfekta proportioner, en låg taklinje och en muskulös bakdel kommer att imponera i årtionden framöver. Det är lätt att ta reda på flaggskeppsversionen av Audi A5. Den 450-hästkraftiga besten avslöjas av enorma fälgar, minst 19-tums fälgar, dubbla avgasrör och ett nätfyllt galler. Även om du kan smälta in i mängden andra bilar bakom ratten i en bas Audi A5, erbjuder RS5 inte en antydan till anonymitet. Den här bilen vänder huvudet på förbipasserande, även när den kör långsamt. Efter att ha överskridit 120 km/h sträcker sig en spoiler från bagageluckan. Dess position kan också styras manuellt - knappen sitter på mittkonsolen.
Interiören i RS5 är gjord i typisk Audi-stil - enkel, praktisk, ergonomisk och tydlig. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och tillverkningsprecision är av högsta klass. Mittkonsolen är dekorerad med äkta kolfiber. Kol kan också förekomma på dörrpaneler, där det är utbytbart med remsor av aluminium, rostfritt stål och pianolack utan extra kostnad. Det fanns även en ratt som ligger perfekt i händerna och bekväma och välformade säten som är monterade så nära asfalten som möjligt. Sikten bakåt är mycket begränsad, så backkameran är värd att betala extra för.
Höjdpunkten i programmet är Audi drive select-systemet, som styrs av multifunktionsratten på mittkonsolen, samt en separat knapp. Med bara några få handrörelser kan du helt förändra bilens egenskaper. Du kan välja mellan lägena "Komfort", "Auto", "Dynamiskt" och "Individuellt".
Den första av dessa dämpar avgassystemet, stänger av den aktiva bakre differentialen, ökar servostyrningen, minskar gasresponsen och försöker hålla motorn så tyst som möjligt. Dynamiskt läge förvandlar Audi RS5 från en lyxkupé till en vild och sprintklar atlet. Varje tryckning av gasen komprimerar sätena och avgassystemet växer ut igen även på tomgång. På medium gurglar den som en muskelbil från år sedan och på hög signalerar den högt att RS5 har en V8-motor under huven. Varje växling åtföljs av en del ytterligare gurglar och skott av en brinnande blandning. Det är synd att vi har så få tunnlar i Polen. Audi RS5 låter fantastiskt i dem! Ett visst missnöje kan bara upplevas av de som har handlat med Mercedes AMG och BMW med bokstaven M på bakluckan - jämfört med deras avgaser låter även tillvalet RS5 sport-"skorstenar" konservativt.
Audi RS5 var utrustad med en naturligt aspirerad 4.2-liters V8 FSI-motor. Motormutationen som används i Audi RS4 och Audi R8 utvecklar 450 hk. vid 8250 rpm och 430 Nm i området 4000-6000 rpm. I homologeringscykeln förbrukade 4.2 V8 FSI-motorn 10,5 l/100 km. Ett extremt optimistiskt värde kan endast uppnås vid terrängkörning med farthållare programmerad till 100-120 km/h. Användningen av åtminstone en del av kraftenhetens potential skapar en virvel i tanken. Utanför staden varierar bränsleförbrukningen mellan 12-15 l / 100 km, medan den i staden kan överstiga tröskeln på 20 l / 100 km. Genomsnittet under normal drift i den kombinerade cykeln är 13-16 l / 100 km. Budgeten för en person som har råd att köpa en Audi RS5 kommer inte att påverkas av bränslekostnaderna. Vi nämner förbränning av en annan anledning. Bränsletanken har en kapacitet på endast 61 liter, så nöjet av dynamisk körning avbryts ofta av behovet av att besöka stationen.
Vänta... Utan turboladdare och mycket kraft?! När allt kommer omkring passar detta beslut inte alls in i moderna verkligheter. Så tänk om det fungerar utmärkt. Motorn spricker med kraft från lägsta varv. Det räcker med att säga att bilen accelererar utan krångel även när den femte växeln är ilagd med en hastighet av 50 km/h. Audi RS5 var naturligtvis inte designad för sådana uppgifter. Den riktiga åkturen börjar vid 4000 8500 rpm och fortsätter upp till sensationella XNUMX XNUMX rpm! S-tronic dubbelkopplingsväxellådan ser till att nästa växel läggs i på en bråkdel av en sekund. I efterföljande växlar fortsätter hastigheten att öka i en alarmerande takt, och intrycket förstärks av den hastighet med vilken hastighetsmätarnålen passerar den första delen av den icke-linjära skalan. En användbar funktion för fans av atomsprintar är funktionen Launch Control.
Under rätt förhållanden accelererar den från 0 till 100 km/h på bara 4,5 sekunder. Okej, du kan hitta en ljusare bil. För att inte gå långt räcker det med att nämna den galna Audi TT RS. Få bilar kan dock matcha Audi RS5. Oavsett om du trampar på gaspedalen eller slår den i golvet, accelererar RS5 absolut stadigt och utan ett spår av dragkamp. Problemfri utgång är möjlig även när under hjulen är asfalt täckt med snöslam.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
En erfaren förare kan styra Audi RS5 inte bara med ratten - på hala underlag styrs bakaxelns nedböjning enkelt med gasreglaget. Du måste bara sluta lyssna på förnuftets röst och trycka hårdare på pedalen när fronten börjar dunka. Lätt understyrning vid hörninfart beror inte bara på transmissionens design. Under huven vilade en mäktig V8. Det mesta faller på framaxeln som står för 59 % av bilens vikt. Bakhjulsdrivna konkurrenter stoltserar med bättre balans, vilket tillsammans med lägre vikt gör föraren mer involverad i handlingen.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
I fallet med Audi RS5 är priset på tillägg vansinnigt. Sportavgaserna kostar PLN 5 530. Standardhastighetsbegränsaren slår in vid cirka 250 km/h. Om detta inte räcker, lägg bara till PLN 8 300 så börjar bilen accelerera till 280 km/h. För tvåfärgade fälgar med 275/30 R20-däck debiterar Audi 9 410 PLN, medan keramiska frambromsar ökar priset på RS5 med … PLN 33 180! Det slutliga beloppet på inköpsfakturan kan överstiga en halv miljon PLN.
Trots sin sportiga karaktär imponerar Audi RS5 med sin mångsidighet. Å ena sidan är det här en vansinnigt snabb och perfekt coupé att köra. Däremot en praktisk bil med 455 liters bagageutrymme och fyra säten med gott om plats runtomkring. Maskinen fungerar även i polska verkligheter. Fjädringen, även om den är styv, ger det nödvändiga minimum av komfort, pressar eller destabiliserar inte bilen vid stora ojämnheter. Vintern överraskade vägbyggarna igen? Lek med quattro! Om det inte var för det här priset...
