Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Låt oss gå tillbaka till början: en bekväm bil är en där föraren (och passagerarna) kommer ut även efter 1000 XNUMX kilometer av ovänliga (till exempel slingrande kustvägar) utan att känna av alla ryggkotor. För att stå upp en stund, ta ett djupt andetag, sträck ut den tidigare skrumpna kroppen så länge och säg sedan "OK, låt oss spela tennis." Åtminstone skrivbordet.

Gör inga misstag: Cruiser, som testad, är välutrustad.

Den har inget läder på sätena, men den har (bra) servostyrning, (väl) justerbara framsäten, (utmärkt) automatisk luftkonditionering, (bra) ljudsystem med (sex) CD -växlare i själva enheten (så inte separat) där, där i bagageutrymmet), en lätt växelspak och andra reglage som i allmänhet inte orsakar grått hår. Även från denna sida är en sådan kryssare bekväm.

När det gäller utrustning var testet Land Cruiser halvvägs mellan baspaketet och den prestigefyllda Executive; Du kan känna igen den på avstånd, eftersom den inte har ett reservdäck på bakdörren.

Begränsat verkar dock mycket nära optimalt, eftersom det redan erbjuder många användbara utrustningar: längsgående takräcke, sidosteg, elektriskt fällbara ytterbackspeglar med värme, en informationsdator (färddator och kompass, barometer, höjdmätare och termometer), med uppvärmd. framstolar, tredje sätesraden (eftersom detta är 5-dörrarsversionen) och sex krockkuddar. Allt annat som inkluderar Executive är bra, men du kan hoppa över det.

Oavsett längd på kaross, motor och utrustningspaket anses Land Cruiser (120-serien) vara en stark, högt monterad kaross med ganska lyxiga innermått. Det är därför du måste klättra upp på sätet, och därför kommer sidostödet väl till pass. När du väl sitter i framsätet går du miste om några "snabba" förvaringsutrymmen, men du kommer säkert att vänja dig vid den enorma lådan mellan sätena - och livet blir mycket lättare när det kommer till det lilla saker. i den här bilen.

Det enda man måste vänja sig vid i en sådan här cruiser är den övervägande ljusgrå inredningen med lite plast som känns mindre bra vid beröring. Utrymmet tillägnat passagerare är rikt proportionerligt, inklusive storleken på sätena. Även de extra sätena i den bakre, tredje raden är inte små, bara avståndet från golvet är inte målat på klädseln.

Dessa säten kan enkelt fällas (lyftas och fästas) på väggen, eller de kan snabbt tas bort och placeras i ett hörn av garaget för mer bagageutrymme. Den här tappade enkelt upp hela testfodralet, men det fanns fortfarande ganska mycket utrymme kvar.

Nästan fem meter (närmare bestämt 15 centimeter mindre) Kryssare i längd, också ganska stor i bredd och höjd (särskilt i utseende), är inte alls så skrymmande som dess yttre dimensioner antyder.

Den väger cirka två ton, men den kommer säkert att överraska och imponera med sin lätta körkänsla. Ratten drivs off-road, vilket betyder att den är ganska lätt att vända, och de enorma ytterbackspeglarna och den övergripande utmärkta sikten runt den gör det enkelt att köra fram och tillbaka. Bara vid parkering måste du vara lite mer försiktig på grund av dess längd och en ganska stor körcirkel.

Även den allmänna välfärden i ett sådant land är mycket bra; dels på grund av det utrymme som redan nämnts, men också på grund av det mycket bra ljudsystemet och naturligtvis på grund av den bekväma resan. Stora hjul med höga däck bidrar mycket till komfort, även om det är sant att den styva bakaxeln inte fungerar bra på korta stötar; passagerare i andra (och tredje) raden kommer att känna det.

I övrigt är fjädringen mjuk och absorberar väl vibrationer från väg eller terräng, vilket du som ägare till en sådan maskin utan tvekan kan lita på. Land Cruiser har funnits i blodet i decennier, och den traditionen fortsätter med denna Cruiser. Det enda som kan ge dig i fält är din okunskap eller fel däck.

För terräng- eller terrängbruk är den långa fyrcylindriga turbodieseln ett utmärkt val. Bilen går ganska grovt, men lugnar sig snabbt, och dess framfart blir snart osynligt i kabinen; bara växelspaken skakar "dieseln" på tomgång. När motorvarvtalet höjs till 1500 blir vridmomentet extremt stort.

Det är upp till 2500 rpm, bara för att vara mindre suverän upp till 3500, och över dessa rpm minskar lusten att arbeta snabbt. Det säger ingenting: även om du bara kör i det angivna området kommer du att kunna vara en av de snabbaste på vägen, och om du styr växelspaken och gaspedalen klokt kommer du också att bli imponerad av bränsleförbrukning.

Den kan också köra under 10 liter diesel per 100 kilometer (vilket är ett bra resultat med tanke på denna vikt och storlek), men den kommer inte att öka nämnvärt över 12 - förutom förstås under onormala förhållanden; till exempel i fält. I genomsnitt hade vi 10 liter per 2 kilometer, men tro mig, vi arbetade inte med honom "med handskar på".

Bra vridmoment vid låga varvtal och brist på entusiasm runt 4000 varv / min, och även på grund av införandet av sjätte växeln i växellådan, vilket säkert skulle spara lite bränsle på vägarna utanför städerna. Men detta påverkar inte ett mycket bra helhetsintryck; Hans höghet, majestät, ägaren till godset och slottet, en aristokrat, som vanligtvis bar ädla titlar, borde inte alls ha luktat av dem. Kanske skulle det till och med vara tvärtom: dess utseende och image skulle göra Land Cruiser till en stolthet för honom.

Vinko Kernc

Foto av Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	47.471,21 €
Testmodellkostnad:	47.988,65 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	120kW (163 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,7 s
Maximal hastighet:	165 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - cylindervolym 2982 cm3 - maximal effekt 120 kW (163 hk) vid 3400 rpm - max vridmoment 343 Nm vid 1600-3200 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 5-växlad manuell växellåda - däck 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler).
kapacitet:	toppfart 165 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1990 kg - tillåten totalvikt 2850 kg.
Yttermått:	längd 4715 mm - bredd 1875 mm - höjd 1895 mm - bagageutrymme 192 l - bränsletank 87 l.

Våra mått

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Miltalsstatus: 12441 km
Acceleration 0-100km:	12,8s
402 m från staden:	18,8 år ( 110 km / h)
1000 m från staden:	34,7 år ( 147 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,4 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	13,8 (V.) sid
Maximal hastighet:	165 km / h (V.)
testkonsumtion:	10,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,7m
AM -bord:	Ner till 43m

Vi berömmer och förolämpar

enkel användning

Utrustning

motorns vridmoment och förbrukning

öppet utrymme

obehaglig rygg åt sidan

6 växlar saknas

få platser för små saker