Toyota Eco Challenge, eller Prius på naturen
Jag brukar inte spela droprally eftersom det inte bara är mina ben som är tunga utan i det här fallet är vikten alltid en stor faktor. Toyotas inbjudan innehöll dock ett tröstpris till alla – en avkopplande dag på en pittoresk sjö i Masurien, så jag tänkte inte ens på det. Elden brinner åt helvete - låt oss välja en solbränna!
Vi gav oss av från Toyotas huvudkontor i Konstruktorska i Warszawa. Jag gillade inte den första etappen eftersom det är typiskt att hoppa mellan gatlyktor eller att krypa i trafiken. Å andra sidan är detta den naturliga miljön för dessa bilar. Det är därför de har en elmotor som arbetar självständigt i låga hastigheter och energiåtervinningssystem för bromsning.
När vi startar använder bilen elmotorn, åtminstone tills vi trycker ned gaspedalen tillräckligt hårt för att accelerera bilen till dynamisk acceleration tills vi överskrider hastigheten på 50 km/h (i praktiken startar förbränningsmotorn när hastighetsmätaren var ytterligare några kilometer till femtio), och slutligen, så länge vi har tillräckligt med energi i batterierna. I allmänhet överraskade den sista situationen mig mest, eftersom vi enligt vittnesmålet ofta hade nästan halvt urladdade batterier, och bilen ville inte slå på det elektriska körläget. Nackdelen med denna generation av Prius är att den bara kan färdas två kilometer på en enda elmotor. Det enda sättet att ta sig ut ur staden med en eldrift är i händelse av en lång nedstigning från den berömda kullen i San Francisco, varefter Steve McQueen jagade ligister i filmen Bullitt. Hur som helst, Kalifornien är för närvarande den bästa marknaden för hybrider eftersom förbränningsbegränsningsstandarder gynnar denna typ av fordon.
Själva Warszawa var dock bara en liten del av sträckan, med en längd på drygt 200 km. Vi reste främst längs väg nummer 7 norrut för att komma till Dorotovo via Plonsk, Mlawa och Olsztynek. Den här gången handlade det dock inte bara om rutten – tidsgränser sattes. Vi hade 2 timmar och 50 minuter på vägen. Det fanns också ”studentkvarter” och böter utdömdes för att ha varit närvarande i mer än 15 minuter. I allmänhet, efter att ha krupit ut i Warszawa, var vi tvungna att hålla nära hastigheten 100 km/h för att ha någon chans att hålla på i tre timmar, speciellt eftersom vi fortfarande var tvungna att reparera vägen i slutet av rutten med avsmalning och sträckor med variabel trafik . Min sambo var Wojciech Majewski, en tv-journalist som vet hur man kör fort. Vi har försökt hålla körningen smidig för att minska tiden på motorn vid höga varvtal. Utanför det bebyggda området är drivningen av Prius baserad på en förbränningsmotor - en bensinenhet med en kapacitet på 99 hk. och ett maximalt vridmoment på 142 Nm. En elmotor på åttio hästkrafter hjälper honom i accelerationen, och tillsammans bildar de två enheterna en enhet med en kapacitet på 136 hk. Enligt fabriksdata tillåter detta en topphastighet på 180 km/h och en 100-10,4 mph-tid på 3,9 sekunder. Den sista viktiga siffran i den tekniska dataserien är den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 100 l/XNUMX km. Vi landade i Dorotovo med den första besättningen och klarade knappt den tilldelade tiden. Däremot saknade vi fabriksförbränningen lite.
På sjön bytte vi till en förbränningsmotor - först var det en kajak, och sedan en Prius PHV. Vi kan säga att detta är "fyra och en halv" generationen, eftersom den utåt är nästan identisk med den nuvarande, men har en uppgraderad enhet och förmågan att ladda batteriet från nätverket.
Den andra dagen hade vi en längre rad. Rutten, cirka 250 km lång, ledde till Warszawa via Olsztyn, Szczytno, Ciechanów och Płońsk. Mindre trafik än föregående dag, rutten är mer naturskön, men vägen är smalare, mer slingrande och ofta kuperad, så det är inte heller gynnsamt för rallyn. Före oss låg dock Warszawa, vilket vi fruktade från första början – inte bara var det ett toppmöte med europeiska presidenter, utan även Barack Obama anlände på eftermiddagen, vilket innebar gatuavstängningar och enorma trafikstockningar. Ett ögonblick tänkte Toyota Driving Academy-instruktörerna som kör Eco Challegne på att ta en genväg och avsluta rallyt på någon bensinstation innan de körde in i de där fruktansvärda bilköerna.
I praktiken visade det sig dock att alla var rädda för Obama och antingen vägrade köra sin egen bil eller flydde från centrum väldigt tidigt på eftermiddagen. Så Warszawa mötte oss nästan lugnt på söndagsmorgonen.
I mål visade det sig att vi hade den bästa tiden, men också den bästa bränsleförbrukningen. Sammantaget var det dock inte så illa. Av de sju startande lagen tog vi en fjärde plats – vi förlorade den tredje med en skillnad på 0,3 poäng! Vår genomsnittliga bränsleförbrukning båda dagarna var 4,3L/100 km. Bästa ekipaget uppnådde ett resultat på 3,6 liter, men påföljden för att vara försenad var så hög att de hamnade i botten av tabellen. Vinnarna uppnådde 3,7 l/100 km och undvek straff för att överskrida tidsgränsen. Med tanke på körsträckan på mer än 550 mil i normal stadstrafik tycker jag att resultaten är ganska tillfredsställande - jag skulle vilja kunna komma närmare denna förbränning genom att ta med min familj på semester.
