Citroen C4 - Funktionalitet med humor

Den tidigare generationen Citroen C4 väckte uppmärksamhet på långt håll. En ovanlig siluett och en lika ovanlig instrumentbräda "med spelrum" och en huvudratt med fast centrum skapade dess mycket individuella karaktär. Den nuvarande är mycket mer återhållsam, men det betyder inte att den är mindre intressant.

Den nya generationen av den kompakta halvkombin följer den riktning som tidigare sattes av C5-limousinen - karossformen, dess proportioner är mycket klassiska, men detaljer som präglingen av bilens sidor eller formen på strålkastarna är intressanta. Bilens främre bälte hänvisar tydligt till C5, men dess stilistiska tolkning är något mindre seriös, lättare. Präglingen som skär genom karossplåtarna ger den en stilistisk lätthet. Bilen har en längd på 432,9 cm, en bredd på 178,9 cm, en höjd på 148,9 cm och en hjulbas på 260,8 cm.

Inuti känns bilen också lite mognare. Åtminstone tills olika larm går. Vanligtvis gnisslar bilelektronik med elektroniska ljud. Citroen C4 kan överraska dig med en sekvens av ljud som kan associeras med tecknade serier. Om du inte spänner fast säkerhetsbältet kan varningen låta som en cykelklocka med ett gammalt kameraslutarljud. Naturligtvis har var och en av väckarklockorna olika röster.

Nya C4 har varken fast mittratt eller instrumentbräda med markfrigång. Mitten av ratten har dock som tidigare många reglage för olika fordonssystem. Ett dussintal knappar och fyra roterande rullar som fungerar som en datorrulle gör den väldigt enkel att använda, men antalet alternativ är så stort att det är svårt att tänka på ett intuitivt tillvägagångssätt - du måste lägga lite tid på att studera manualen.

Instrumentpanelen är ännu ett möte mellan tradition och modernitet. Vi har tre runda klockor, men mitten av var och en är fylld med en flytande kristallskärm. Den centralt placerade hastighetsmätaren visar fordonets hastighet på två sätt: en liten röd hand markerar den på den runda urtavlan, och i mitten av urtavlan visar även fordonets hastighet digitalt.

Instrumentpanelen har en sportig karaktär, men också en elegant finish. Instrumentbrädan och mittkonsolen täcks av ett gemensamt visir, som förlängs till höger kant av mittkonsolen. Så sidan av konsolen har också ett mjukt skydd, vilket är särskilt bekvämt för långa passagerare som ibland lutar sig mot den med knäna. Denna lösning är mycket bättre än att bara täcka skivans ovansida med mjukt material som du nästan aldrig rör.

Mittkonsolen har en snygg kontrollpanel för radio och luftkonditionering. Dekorerad med kromelement är den elegant, men samtidigt tydlig och funktionell. Ljudsystemet lämpar sig väl för att spela musikfiler från bärbara MP3-spelare och USB-minnen. Den har bland annat en separat knapp för att ta fram listan över låtar som är lagrade i minnet på dessa enheter. Uttagen är placerade längst ner på konsolen, i en liten hylla där dessa enheter inte stör. Konsollayout förberedd för navigering. Så var inte fallet i den testade maskinen, så det fanns plats för ett lågt, låsbart fack under den lilla displayen. Tunneln har en liten fyrkantig hylla, två koppfack och ett stort förvaringsfack i armstödet. Fördelen med hytten är också stora och rymliga fickor i dörrarna.

I ryggen kunde jag passa lätt, men inte speciellt bekvämt. Det finns mycket användbar utrustning i bagageutrymmet på 408 liter. På sidorna av bagageutrymmet finns väskkrokar och elastiska remmar för att hålla småsaker, ett eluttag och golvyta för att fästa bagagenät. Vi har även en laddningsbar lampa till vårt förfogande, som när den placeras i laddningsplatsen fungerar som en lampa för att tända bagageutrymmet, men den kan även tas bort och användas utanför bilen.

Testbilen hade en 1,6 VTi bensinmotor med 120 hk. och ett maximalt vridmoment på 160 Nm. För vardagsbruk tyckte jag det var mer än tillräckligt. Du kan inte räkna med konkurrenskänslor, men åkturen är ganska dynamisk, att köra om eller gå med i strömmen är inget problem. Den accelererar från 100 till 10,8 km/h på 193 sekunder och har en topphastighet på 6,8 km/h. Bränsleförbrukningen var i snitt 100 l/XNUMX km. Fjädringen är resultatet av en kombination av sportig vägstyvhet och komfort. Så på våra otäta vägar körde jag ganska smidigt. Jag klarade mig inte undan däckskadorna på en av rasterna och då visade det sig att jag som tur var, istället för en uppfart eller bara en reparationssats, hade ett fullfjädrat reservdäck under bagagerumsgolvet.

Jag gillade verkligen kombinationen av traditionell och modern funktionalitet med en tydlig antydan till livlighet i stil och utrustning.