Citroen C5 Estate - Elegans med en klo
Citroen C5 är fortfarande en av de mest intressanta bilarna i sin klass. Vi har lyckats kombinera klassisk elegans med intressanta detaljer, och ett brett urval av versioner gör att du kan välja en bil som passar dina behov och budgetmöjligheter. Den här gången fick vi en förbättrad version av Selection med valfri navigering och en snygg dynamisk motor.
Efter att ha experimenterat med den biffiga stylingen från föregående generation är C5 klassiskt stilig och nästan traditionell. Nästan, för att ovanliga detaljer, som asymmetriskt formade strålkastare eller noggrant ritade ribbor på huven och sidorna, skapar en mycket modern stil för denna modell. Karossen, med sina linjer avsmalnande bakåt, har en dynamisk stil som skiljer sig helt från den massiva bilden av föregående generation. Bilen har en längd på 482,9 cm, en bredd på 186 cm och en höjd på 148,3 cm med en hjulbas på 281,5 cm.
Interiören är rymlig. Stilen är ganska elegant, men här, som i fallet med exteriören, skapar intressanta detaljer en modern karaktär. Instrumentpanelens layout är den mest karakteristiska. Det verkar som att det är asymmetriskt, speciellt när det gäller luftintag, men detta är en illusion. Den har ingen mittkonsol, men i dess ställe finns en skärm, och i fallet med den testade versionen, satellitnavigering. Bredvid finns en nödknapp, och då kan man se två luftintagsgaller. Föraren har även två luftintag, men integrerade i instrumentbrädan. Skivan är fodrad med mjukt material. Detsamma användes på toppen av dörren. Vackert se dekorativa linjer som passerar genom dörrhandtagen och klädseln.
Bilen har en ratt med en fast del. Detta är en bra modul med många kontroller. De ger många möjligheter, men kräver också lite träning - på denna komplexitetsnivå behöver du inte tänka på intuitiv kontroll. Reglagen sitter på konsolen, på ratten och på spakarna bredvid.
Ljud- och luftkonditioneringspanelen är placerad under instrumentbrädan, vilket skapar en massiv men ändå visuellt lätt enhet. Det finns en liten hylla under. Tunneln gavs i princip helt över till växellådan. Det stora joystickfästet rymmer upphängningsbrytaren och den elektriska parkeringsbromsen. Det finns bara plats för ett litet handskfack och det finns ett armstöd. Den har också ett stort fack, men generellt sett finns det inte tillräckligt med utrymme för småsaker (nycklar, telefon eller Bluetooth-headset) för mig – här är det, skönhet som har absorberat funktionaliteten. Jag saknar mugghållare eller flaskhållare. I detta avseende fungerar inte heller de små fickorna i dörrarna. Stuvutrymmet framför passageraren är ganska stort, även om det är något framåtskjutet. Som ett resultat får passageraren mer knäutrymme.
Framsätena är massiva och bekväma. De har ett brett utbud av justeringar och utvecklade sidokuddar. Det enda som saknades var justeringen av ryggradens ländryggsstöd. Baksätet är trippelt, men designat för två personer. I allmänhet ganska bekväma och rymliga. Men vad som är placerat bakom det är mycket mer intressant - bagageutrymmet, som har en kapacitet på 505 liter. Dess fördel är inte bara i form och storlek, utan också i utrustning. Väggarna har nischer täckta med nät och vikkrokar för väskor. Det finns dock även en uppladdningsbar lampa som lyser upp interiören, men när den tas bort från uttaget kan den användas som ficklampa. Vi har även ett eluttag och en knapp för att sänka fjädringen vid lastning.
Justerbar fjädring är en av de mest intressanta delarna av Citroen. Den främsta möjligheten är att ändra bilens karaktär – den kan vara mjuk och bekväm eller lite styvare, mer sportig. Jag väljer definitivt den andra inställningen, markerad som sportig - den håller bilen i kurvor ganska exakt, men du ska inte räkna med gokartens styvhet. Bilen är inte särskilt stel, den flyter lite hela tiden, men den slår inte hårt, så det är ett nöje att köra. Jag tyckte att den bekväma miljön var för mjuk, flytande. Vid stadskörning, d.v.s. vid lägre hastigheter och större hål har det sina fördelar.
Under huven hade jag en 1,6 THP-motor, d.v.s. bensin turbo. Den ger 155 hk. och maximalt vridmoment på 240 Nm. Det fungerar tyst och behagligt, men effektivt och pålitligt. Den accelererar snabbt och elegant, vilket möjliggör en dynamisk körning under alla förhållanden, och jag lyckades hålla den inte alltför långt från fabrikens bränsleförbrukningssiffror. Citroen rapporterar en snittförbrukning på 7,2 l/100 km – under min fot förbrukade bilen 0,5 liter mer.
Jag gillade elegansen och ekonomin i den här versionen av Citroen C5 kombi, liksom designen och många av de funktionella delarna av utrustningen. Det är synd att det senare inte gäller förarplatsen – tunneln mellan sätena eller mittkonsolen.
