Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, vårt test - Vägtest

Vi har noggrant testat Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, den mer hållbara versionen av den japanska familjen.

Pagella

stad	8/ 10
Utanför staden	8/ 10
huvudväg	7/ 10

Livet ombord	7/ 10
Pris och kostnader	8/ 10
säkerhet	9/ 10

Toyota Auris Hybrid är en rymlig kombi med enastående kördynamik för ett fordon av denna typ. Förbrukningen är låg, så länge du kör enligt dess regler, och priset är intressant.

I år genomgick Toyota Auris kosmetiska förändringar, omdesignade sitt exteriör och valde en renare, mer modern linje. Estetiskt sett är det mer harmoniskt och framgångsrikt än sedanversionen, även om det inte är en bil som gillar att bli upptäckt, men de 17-tums lättmetallfälgarna i bilen vi testar ger den en extra touch av överflöd som inte skadar .

Version HYBRID det är också det mest intressanta på listan, med sin direkt aspirerade 1.8 naturligt aspirerade fyrcylindriga motor omgiven av en elmotor, och den totala effekten som produceras av motorerna är 136 hk. och 140 Nm vridmoment. Kraft skickas till framhjulen genom en beprövad transmission. CVT av Toyota Prius, en kontinuerligt variabel växellåda som inte fungerar så mycket annorlunda än en skoter.

La batterier den kan inte laddas i alla fall, det är vad värmemotorn eller släpp- och bromsåtervinningssystemet tar hand om.

stad

La Toyota Auris station i staden har han många pilar i bågen. I läget ECO de två motorerna fungerar effektivt tillsammans, vilket ger inte bara bättre bränsleförbrukning, utan också bättre akustisk komfort. Genom att vara försiktig med gas kan faktiskt bara elektricitet användas för att röra sig i trafiken, om än i låga hastigheter, och även när värmemotorn startar gör den det alltid diskret och behåller en riktigt lugn tystnad.

Dessutom, Ändra variatorn, för sin del hjälper det i denna avslappnade körupplevelse. Så länge du vistas i det "gröna" området på varvindikatorn (det finns ingen riktig varvräknare), rör sig Auris smidigt och utan att stoppa dragkraften, med mjuk progression och tyst tystnad.

När du trycker på "EV" -knappen kommer bilen bara att röra sig i elektriskt läge tills du överskrider 40 km / h, inte accelerera helt och töm inte batteriet.

Dess storlek gör det dock inte till samma parkeringsplats som en stadsbil, och även om bilen är utrustad med en backkamera hjälper inte sensorsystemet med den progressiva pipen, den piper bara intermittent när du kopplar in backväxeln. ...

ändå Auris i staden slappnar den av och förbrukar lite (uppgifterna indikerar en förbrukning på 3,8 liter per 100 km), och tack vare motortypen kan du enkelt komma in i zon C.

Utanför staden

Trots Auris är kombi bekant med den ekologiska andan, det är ett fantastiskt smidigt och roligt fordon. Vi blev förvånade över styrningen: lätt, snabb och progressiv, nästan som en sportbil, tack vare 17-tums hjulen. Chassit är också smidigt och spjällen är mycket välinställda för att ge bra komfort. komfort på stötar utan att ge avkall på lyhördhet.

Det är synd att hybrid inte har makten att matcha ett så framgångsrikt chassi. Om du trycker hårt på gasreglaget kommer varvräknaren att bli röd och påminner dig om att köra på ett miljövänligt sätt. Även om du väljer "Power" -läget, förbättras situationen inte: elmotorns vridmoment känns, den första dragkraften finns där, men Växla variator detta gör gaspedalen praktiskt taget okänslig vid sportig körning, vilket bara orsakar glidning och avlägsnar tillgänglig effekt och vridmoment.

Men om du håller dig till hans regler Auris han kommer att betala tillbaka dig genom att leda dig i tystnad och likgiltighet. Det är här du börjar uppskatta CVT -växellådan. Faktum är att leveransen är flytande och sammetslen, och övergången från elektrisk till termisk (och vice versa) är nästan omärklig.

Il inbyggd dator ger dig all information du behöver om driften av de två motorerna, samt data om din rutt och bränsleförbrukning, för att alltid visa dig det mest miljövänliga sättet att köra. Oavsett om du kör i staden eller på motorvägen är flödeshastigheten riktigt bra. Vi lyckades sällan nå tillverkarnas data, men med Auris Hybrid på en cirka 100 km lång förortsväg lyckades vi uppnå ännu mer och täckte i genomsnitt 27 km med en liter bränsle.

huvudväg

Gränsen Auris Hybrid den kan nås via motorvägen, där konstant gas och (relativt) höga hastigheter hindrar hybridsystemet från att fungera som bäst.

Bilen är dock väl ljudisolerad och om du kan hålla varvräknarnålen i "ECO”, Motorn förblir tillräckligt låg för att undvika problem.

Men körställningen är bekväm: låg, bakåtlutad och med en bra mjuk sits. Det råder ingen brist på farthållare som standard, medan versionen vi testar är utrustad med en "Toyota Safety Sense » (€ 600), som inkluderar automatisk helljus, system för att undvika kollisioner, indikator för byte av körfält och igenkänning av trafikskyltar.

Livet ombord

La Auris det är bekvämt för både främre och bakre passagerare. Det finns tillräckligt med utrymme även för långa människor, och det finns gott om knäutrymme för dem som sitter bak.

Il bagageutrymme från 530 liter är den inte en av de mest rymliga i kategorin, men det finns också de som är sämre (Ford Focus kombi - 490 liter) och vem har bättre (Peugeot 308SW 610 liter).

Salongen har en rationell design som är typisk för varumärket, där mjuk plast och högkvalitativt eko-läder, mycket behagligt vid beröring, alternerar med ganska billig hårdplast, både på tunneln och i dörrarna. Några av knapparna verkar också ha kommit från en annan historisk period, medan det beröringskänsliga infotainmentsystemet påminner om en XNUMX-tals sci-fi-film.

La mätinstrumentå andra sidan enkel och läsbar: varvräknare med indikator Eco till vänster och hastighetsmätaren till höger, åtskilda av en liten mittskärm som ger en mängd information, till exempel omedelbar förbrukning, färdad sträcka och genomsnittlig förbrukning eller hybridsystemprestanda i realtid.

Anmärkningsvärt är läderratten med kontroller på ratten: mjuk, av rätt storlek, med en tjock och mjuk krona.

Pris och kostnader

Il pris avgång för Auris Hybrid med utrustning kyla är 24.900 16 euro, ett mycket attraktivt pris för en bil av denna typ. Japanska bilar lämnar vanligtvis inte för mycket utrymme för anpassning, faktiskt finns det ingen risk att farligt höja priset med alternativen med Auris. Det grundläggande "Cool" -paketet har allt du behöver: en fordonsdator, en bakkamera, XNUMX-tums lättmetallfälgar, en multifunktionsratt, automatisk klimatkontroll och LED-dagsljus fram och bak.

Den kopplade termoelektriska motorn fungerar bra och med rätt kontroll (stannar i ECO -området på varvräknaren och ändrar din körstil) kan du konsumera väldigt lite. Under vårt test kunde vi enkelt matcha tillverkarens deklarerade förbrukning på 3,9 l / 100 km.

säkerhet

La Toyota Auris Den är byggd med en icke-deformerbar högsäkerhetshytt med en programmerbar sortimentslåda (MICS) och har krockkuddar fram, bak och på sidan. Den version vi testar innehåller också skydd före krasch, indikator för byte av körfält och registrering av trafikskyltar (ingår i paketet Toyota Safety Sense 600 €).

Våra resultat

METOD

motor	4-cylindrig naturligt aspirerad bensinmotor / batterier
partiskhet	1798 cm
Potens	136 CV
ett par	140 Nm
godkännande	Euro 6
Utbyte	kontinuerlig automatisk med 0-växlad planetväxel
vikt	1410 kg