Kort test: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)

För de som inte känner till historien är det nästan en saga, med en liten förklaring: en av de viktigaste skivorna på den berömda Nordschleife är en framhjulsdriven bil i produktion. Varför är det viktigt? För att han säljer bilar direkt och för att kunderna kan identifiera sig med honom. Sist men inte minst, bilen han slog sig på bör vara densamma som du kan köpa från en bilhandlare.

Rekordhållaren har länge varit Renault (med Megan RS), men Seat firade födelsen av nya Leon Cupra genom att sätta rekordet. På Renault blev de lite chockade, men förberedde snabbt en ny version och tog rekordet. Detta är det första nästan från namnet. Övrig? Rekordet sattes inte med denna Leon Cupro 280 när vi testade det. Den på North Loop hade också ett Performance -paket, som för närvarande inte finns att beställa (men kommer att säljas snart) och som testet Leon Cupr inte hade. Men mer detaljerat om rekordet är båda konkurrenterna närvarande och båda konkurrenterna finns i inte helt kollapsade versioner i jämförelsetestet i nästa nummer av tidningen "Auto".

Vad hade han? Naturligtvis har 280-hästars tvåliter fyrcylindrig turbo ett chassi med justerbara stötdämpare och allt annat som en sådan bil ska vara.

9-liters bensinmotorn är kraftfull nog att framhjulen, även när de är torra, ofta kan förvandlas till rök. Den drar bra på låga varv, och gillar även att snurra på ganska höga varv. Naturligtvis har sådana behållare sitt pris: testförbrukningen var cirka 7,5 och en halv liter (men vi var på racerbanan under tiden), standarden var XNUMX liter (detta har också fördelen med seriestart / stopp systemet). Men handen på hjärtat: vad mer att förvänta sig? Självklart inte.

Växellådan är en sexväxlad manuell växellåda (du kan också tänka dig en dubbelkopplad DSG) med någorlunda snabba, korta och exakta slag, men växlingen har också en svag punkt: kopplingspedalens färd är för lång för riktigt snabb drift. Om den gamla företagsvanan fortfarande är acceptabel i mer populära modeller, så är det inte i en sådan sportbil. Därför: om du kan, betala extra för DSG.

Naturligtvis överförs kraft till framhjulen, mellan vilka det finns en begränsad glidskillnad. I detta fall används lameller, som datorn mer eller mindre komprimerar med hjälp av oljetryck. Denna lösning är bra eftersom det inte finns några ryck (vilket innebär att det nästan inte finns några ryck på ratten), men när det gäller effektivitet är det värre. På banan blev det snabbt klart att differentialen inte stämde överens med motoreffekten och däcken, så det inre hjulet vriddes för ofta till neutralt när ESP var helt avaktiverad.

Det var bättre med ESP i sportläge, eftersom cykeln svängde mindre på tomgång, men du kan fortfarande spela med bilen. Trots det tillåter systemet tillräckligt med glid för att inte vara irriterande, och eftersom Leon Cupra för det mesta är understyrt och bakdelen bara glider om föraren anstränger sig mycket på pedalerna och ratten, är detta också förståeligt. Det är bara synd att bilen inte reagerar snabbare och mer beslutsamt på mindre kommandon från föraren (särskilt från ratten), och ratten ger inte mer feedback. På banan ger Leon Cupra intrycket av att han kan vara snabb och följsam, men han skulle hellre vara på väg.

Eftersom chassit inte tävlar så mycket är det här det fungerar bäst, oavsett om föraren väljer en mer eller mindre sportig profil i DCC-systemet (därmed styrs inte bara dämparna utan även motorn, gaspedalens respons, differentialprestanda, luft konditionering och ljudmotor). Den slingrande ojämna vägen är Leon Cupras födelseplats. Där är styrningen tillräckligt precis för att vara ett nöje att köra, kroppsrörelserna är exakt kontrollerade och samtidigt känns bilen inte nervös på grund av det stela chassit.

Generellt verkar det som att ha det bra på racerbanan mer är en oavsiktlig konsekvens än ett mål för ingenjörer. Å ena sidan är detta välkommet, eftersom vardagsbruket inte lider lika mycket som hos en mer sportig extrem konkurrent, och å andra sidan uppstår frågan om det inte vore bättre att göra bilen ännu bekvämare för bekväm vardag använda sig av. … till och med till skada för några förlorade hundradelar på banan. Men eftersom koncernen har en Golf GTI och en Škoda Octavia för sådana förare är Leon Cupras riktning tydlig och logisk.

Mår bra inuti. Sätena är några av de bästa vi har haft på ett tag, körställningen är utmärkt och det finns mer än tillräckligt med utrymme för vardagsbruk av familjen. Stammen är inte en av de största i sin klass, men den viker inte ner heller.

Paketpaketet är naturligtvis rikt: Förutom navigation och ett bättre ljudsystem, farthållare för radar och parkeringssystem saknas ingenting i listan över standardutrustning. Den har också LED -strålkastare (förutom LED -dagsljus) som fungerar utmärkt.

Seat tog faktiskt Leona Cupro till marknaden mycket bra: å ena sidan gav de henne ett rykte som ryttare (även med rekord på Nordschleife), och å andra sidan såg de till att (även för att du kan tänk på detta). med fem dörrar verkar det också vara ett test) ganska vardag, familj, skrämmer inte bort dem som inte vill stå ut med obehag till nackdel för sportigheten.

Text: Dusan Lukic

Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	26.493 €
Testmodellkostnad:	31.355 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	6,6 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.984 3 cm206 - maximal effekt 280 kW (5.700 hk) vid 350 1.750 rpm - maximalt vridmoment 5.600 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx).
kapacitet:	topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 5,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, CO2-utsläpp 154 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.395 kg - tillåten totalvikt 1.910 kg.
Yttermått:	längd 4.270 mm – bredd 1.815 mm – höjd 1.435 mm – hjulbas 2.636 mm – bagageutrymme 380–1.210 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / mätarstatus: 10.311 km
Acceleration 0-100km:	6,6s
402 m från staden:	14,5 år ( 168 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	5,1 / 7,2s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	6,3 / 8,0s (W./VI.)
Maximal hastighet:	250 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,6 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,7m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Förståeligt, med sådana bilar, kräver vissa köpare en mycket stark racingkänsla, medan andra föredrar daglig användning. På Seat görs kompromissen på ett sådant sätt att den kommer att gillas av den största möjliga kretsen av möjliga köpare, och extremisterna (på båda sidor) kommer att gilla den mindre.

Vi berömmer och förolämpar

sittplats

verktyg

kapacitet

utseende

otillräckligt effektivt differentialspärr

otillräckligt sportigt motorljud

testa bildekaler