Bromsmekanismer och fordonssystem
Innehåll
Som namnet antyder utför bromsmekanismen bromsprocessen i bilen, det vill säga den hindrar hjulet från att rotera för att minska hastigheten eller stoppa det helt. Idag använder de flesta biltillverkare en friktionstyp av bromsanordningar, vars princip är att organisera friktionskraften mellan roterande och stationära element.
Vanligtvis är bromsarna placerade i det inre hålrummet av själva hjulet, i vilket fall en sådan mekanism kallas en hjulmekanism. Om bromsanordningen ingår i transmissionen (bakom växellådan) kallas mekanismen transmission.
Oavsett placeringen och formen av de roterande delarna är varje bromsmekanism utformad för att skapa maximalt möjliga bromsmoment, vilket inte beror på slitaget på delarna, närvaron av kondensat på ytan av beläggen eller deras uppvärmningsgrad. under friktion. En förutsättning för snabb drift av mekanismen är utformningen av enheten med ett minsta gap mellan två kontaktytor. Under långvarig drift kommer värdet av detta gap undantagslöst att öka på grund av slitage.
Tre typer av bromssystem i en bil
Idag är alla fordon utrustade med tre typer av bromsmekanismer. För att framgångsrikt och säkert köra en bil måste du använda följande typer av bromssystem:
- Arbetssätt. Det är detta system som ger en minskning av hastigheten i trafikområdet och garanterar ett helt stopp av fordonet.
- reserv. Den används i händelse av att det fungerande systemet av någon objektiv anledning har misslyckats. Funktionellt fungerar den på samma sätt som en fungerande, det vill säga bromsar och stoppar bilen. Strukturellt kan det implementeras som ett helautomatiskt system eller vara en del av ett fungerande.
- Parkering. Den används för att stabilisera fordonets position under lång tid.
I moderna bilar är det vanligt att inte bara använda tre typer av bromssystem, utan också olika hjälpmekanismer som är utformade för att förbättra bromsprestanda. Dessa är bromsförstärkare, ABS, nödbromskontroll, elektriskt differentialspärr med mera. Praktiskt taget i alla bilar som presenteras i Favorit Motors-företagsgruppen finns det hjälpanordningar för effektiviteten av att passera bromssträckan.
Bromsanordning
Strukturellt förbinder mekanismen två element - själva bromsanordningen och dess drivning. Låt oss överväga var och en av dem separat.
Bromsanordningen i moderna bilar
Mekanismen kännetecknas av arbetet med rörliga och fasta delar, mellan vilka friktion uppstår, vilket i slutändan minskar bilens hastighet.
Beroende på formen på de roterande delarna finns det två typer av bromsanordningar: trumma och skiva. Den största skillnaden mellan de två är att trumbromsar har belägg och band som rörliga delar, medan skivbromsar bara har belägg.
Själva trummekanismen fungerar som en fast (roterande) del.
En traditionell skivbroms består av en skiva som roterar och två belägg som är fixerade och placerade inuti bromsoket på båda sidor. Själva bromsoket är säkert fäst vid fästet. I basen av bromsoket finns det fungerande cylindrar som vid inbromsning kommer i kontakt med beläggen med skivan.
Bromsskivan arbetar med full kraft och är väldigt varm av friktion med belägget. För att kyla det använder mekanismen friska luftflöden. Skivan har hål på sin yta genom vilka överskottsvärme avlägsnas och kall luft kommer in. En bromsskiva med speciella hål kallas en ventilerad skiva. På vissa bilmodeller (främst racing- och höghastighetsapplikationer) används keramiska skivor, som har en mycket lägre värmeledningsförmåga.
Idag, för att skydda föraren, är bromsbelägg utrustade med sensorer som visar nivån på slitaget. Vid rätt tidpunkt, när motsvarande indikator tänds på panelen, behöver du bara komma till bilservicen och utföra ett byte. Specialister från Favorit Motors Group of Companies har lång erfarenhet och all nödvändig modern utrustning för att demontera gamla bromsbelägg och installera nya. Att kontakta företaget kommer inte att ta mycket tid, medan kvaliteten på arbetet kommer att vara på den höjd som säkerställer riktigt bekväm och säker körning.
Huvudtyper av bromsställdon
Huvudsyftet med denna drivning är att ge möjligheten att styra bromsmekanismen. Hittills finns det fem typer av enheter, som var och en utför sina funktioner i bilen och låter dig snabbt och tydligt ge en signal till bromsmekanismen:
- Mekanisk. Användningsområde - endast i parkeringssystemet. Den mekaniska typen av drivning kombinerar flera element (dragsystem, spakar, kablar, spetsar, utjämnare, etc.). Denna enhet låter dig signalera att parkeringsbromsen låser fordonet på ett ställe, även i ett lutande plan. Den används vanligtvis på parkeringsplatser eller på innergårdar, när bilägaren lämnar bilen för natten.
- Elektrisk. Tillämpningsområdet är också parkeringssystemet. Drivenheten får i detta fall en signal från den elektriska fotpedalen.
- Hydraulisk. Den huvudsakliga och vanligaste typen av bromsmanöverdon som används i ett fungerande system. Drivningen är en kombination av flera element (bromspedal, bromsförstärkare, bromscylinder, hjulcylindrar, slangar och rörledningar).
- Vakuum. Denna typ av körning finns också ofta på moderna bilar. Kärnan i dess arbete är densamma som den hydrauliska, men den karakteristiska skillnaden är att när du trycker på pedalen skapas en extra vakuumförstärkning. Det vill säga den hydrauliska bromsförstärkarens roll är utesluten.
- Kombinerad. Gäller även endast i färdbromssystemet. Det specifika med arbetet är att bromscylindern, efter att ha tryckt på pedalen, trycker på bromsvätskan och tvingar den att strömma under högt tryck till bromscylindrarna. Användningen av en dubbel cylinder gör att högtrycket kan delas upp i två kretsar. Således, om en av kretsarna misslyckas, kommer systemet fortfarande att fungera fullt ut.
Principen för drift av bromssystemet på en bil
På grund av att fordon med olika typer av fungerande bromssystem är vanliga idag, kommer principen för bromsmekanismens funktion att övervägas med det vanligaste hydrauliska bromssystemet som ett exempel.
Så snart föraren trycker på bromspedalen börjar lasten omedelbart överföras till bromsförstärkaren. Boostern genererar ytterligare tryck och överför det till bromshuvudcylindern. Cylinderkolven pumpar omedelbart vätska genom speciella slangar och levererar den till de cylindrar som är installerade på själva hjulen. Som ett resultat ökar trycket på bromsvätskan i slangen kraftigt. Vätskan kommer in i hjulcylindrarnas kolvar, som börjar rotera kuddarna mot trumman.
Så snart föraren trycker på pedalen hårdare eller upprepar trycket kommer bromsvätsketrycket i hela systemet att öka i motsvarande mån. När trycket ökar kommer friktionen mellan dynorna och trumanordningen att öka, vilket kommer att sakta ner hjulens rotationshastighet. Således finns det ett direkt samband mellan kraften av att trycka på pedalen och inbromsningen av bilen.
Efter att föraren släppt bromspedalen återgår den till sitt ursprungliga läge. Tillsammans med det slutar kolven på huvudcylindern att trycksätta, kuddarna dras tillbaka från trumman. Bromsvätsketrycket sjunker.
Hela bromssystemets prestanda beror helt på prestandan hos vart och ett av dess element. Bromssystemet är ett av de viktigaste i bilen, så det tål inte försummelse. Om du misstänker några defekter i dess funktion, eller utseendet på en indikation från dynans sensor, bör du omedelbart kontakta proffsen. Favorit Motors Group of Companies erbjuder sina tjänster för att diagnostisera graden av slitage och byta ut eventuella komponenter i bromssystemet. Kvaliteten på arbetet och tillhandahållandet av rimliga priser för tjänster garanteras.
