Manuell växellåda - robotväxellåda
Innehåll
Robotboxen är "efterträdaren" till den beprövade "mekaniken". Kärnan i hennes arbete är att befria föraren från ständiga växlingar. I den manuella växellådan görs detta av en "robot" - en speciell mikroprocessorstyrenhet.
Robotenheten är helt enkelt arrangerad: det är en standard manuell växellåda (manuell låda), kopplings- och växlingssystem, samt en modern mikroprocessor och ett antal sensorer. Många tror att en manuell växellåda är en automatisk växellåda, men enligt funktionsprincipen och den allmänna enheten är en robotväxellåda närmare "mekanik" än en "automatisk". Även om det finns en konstruktiv likhet med den automatiska växellådan - detta är närvaron av en koppling i själva lådan och inte på svänghjulet. Dessutom är de senaste modellerna av fordon med manuell växellåda utrustade med två kopplingar samtidigt.
Huvudkomponenterna i den manuella växellådan
De första robotlådorna började installeras på bilar på 1990-talet. Faktum är att sådana "robotar" var vanliga manuella växellådor, bara växlarna och kopplingen i dem byttes av hydrauliska eller elektriska drivningar. Sådana enheter installerades på bilar från många biltillverkare och var ett billigt alternativ till en dyrare "maskin". Sådana "robotar" hade en enkel kopplingsskiva och arbetade ofta med växlingsfördröjningar, på grund av vilket bilen rörde sig i ett "raggigt" rörelseläge, det var svårt att genomföra omkörningar och kom knappt med i strömmen. I modern bilindustri används manuella växellådor med en skiva praktiskt taget inte.
Idag använder biltillverkare världen över den andra generationens robotväxellådor – de så kallade DSG-växellådorna med två kopplingar (Direct Shift Gearbox). Det specifika med DSG-robotboxens funktion är att medan en växel är igång, är nästa redan helt redo för förändring. På grund av detta fungerar den manuella DSG-växellådan så snabbt som möjligt, även en professionell förare kommer inte att kunna växla så snabbt på "mekaniken". Enligt marknadsanalytiker kommer kopplingspedalen för att styra fordonet i framtiden att försvinna, eftersom det är lättare och bekvämare att styra bilen genom robotens ansträngningar.
Robotväxellådan med DSG är också monterad enligt den mekaniska principen, men är utrustad med två drivaxlar (stänger), och inte en. Dessutom är dessa axlar det ena i det andra. Den yttre stången är ihålig, den primära axeln är införd i den. På var och en av dem finns växlar med olika enheter:
- på utsidan - växlar för drivningar av 2:a, 4:e och 6:e växlarna;
- på insidan - växlar för drivningar av 1:a, 3:e, 5:e och backväxeln.
Varje axel på DSG "robot" är utrustad med sin egen koppling. För att aktivera / inaktivera kopplingen, samt flytta synkronisatorerna i lådan, används ställdon - kopplingen och växlingssystemet. Strukturellt är ställdonet en elmotor med en växellåda. Vissa bilmodeller är utrustade med ett hydrauliskt ställdon i form av en hydraulcylinder.
Huvudnoden för den manuella växellådan med DSG är en mikroprocessorstyrenhet. Sensorer från motorn och elektroniska aktiva säkerhetssystem är anslutna till den: ABS, ESP och andra. För att underlätta underhållet är mikroprocessorenheten placerad i fordonsdatorns hölje. Data från sensorerna skickas snabbt till mikroprocessorn, som automatiskt "fattar ett beslut" om upp-/nedväxling.
Fördelar med en "robot"
Vissa förare, trötta på den ständiga växlingen av växelspaken på bilar med manuell växellåda, vill köpa en bil med automatisk växellåda. Men det här är en ganska dyr version. Som jämförelse: modellerna som presenteras i Favorit Motors utställningslokal med samma kraftenhet kan väljas både med en "mekanisk" och "automatisk" växellåda, men deras kostnad kommer att skilja sig avsevärt. En bil med automatisk växellåda blir dyrare än "mekanik" med 70-100 tusen rubel eller mer, beroende på bilens märke och modell.
I sådana fall kan ett fordon med en DSG manuell växellåda vara en värdig lösning: det här är en slags "budget" version av en automatisk växellåda. Dessutom behåller en sådan "robot" alla fördelarna med en manuell växellåda:
- ekonomi i bränsleförbrukning;
- enkel underhåll och reparation;
- hög verkningsgrad även vid maximalt vridmoment.
Specifikationerna för RKPP: s arbete
När du startar i den manuella växellådan, som i den manuella växellådan, är det nödvändigt att smidigt koppla in kopplingen. Föraren behöver bara trycka på växlingsspaken, och då fungerar bara roboten. Styrd av signalen som tas emot från ställdonet börjar mikroprocessorn att rotera växellådan, vilket resulterar i att den första kopplingen kopplas in på billådans primära (inre) axel. Vidare, när det accelererar, blockerar ställdonet den första växeln och driver nästa växel på den yttre axeln - den andra växeln är ilagd. Och så vidare.
Specialister från Favorit Motors Group of Companies noterar att idag tar många stora biltillverkare, när nya projekt implementeras, sina förbättringar och funktionalitet till driften av den manuella växellådan. Robotväxellådor med maximal växlingshastighet och innovativa utvecklingar är nu installerade på bilar av många märken. Favorit Motors har till exempel Ford Fiesta-bilar utrustade med både en konventionell manuell växellåda och en 6-växlad robot.
Funktioner i DSG robotväxellåda
Två oberoende kopplingar hjälper till att undvika ryck och förseningar under driften av "roboten", förbättrar bilens dynamiska egenskaper och ger bekväm körning. På grund av närvaron av en dubbelkoppling läggs nästa växel i medan den föregående växeln fortfarande är ilagd, vilket gör övergången till den smidig och helt bevarar dragkraften och sparar bränsle. Den första kopplingen innehåller jämna växlar, och den andra - udda.
Förselektiva robotenheter dök upp på 1980-talet, men då användes de bara i racing- och rallybilar Peugeot, Audi, Porsche. Och idag är den robotiserade DSG dubbelkopplingsväxellådan faktiskt den mest idealiska automatiska växellådan som används på masstillverkade bilar. "Robot" med DSG ger en ökad accelerationshastighet jämfört med den traditionella "automatiska" lådan, samt mer ekonomisk bränsleförbrukning (ca 10% mindre bränsle går åt). Det är anmärkningsvärt att växlarna på en sådan "robot" också kan växlas manuellt med Tiptronic-systemet eller rattstångspaddeln.
DSG "robotar" har 6 eller 7 växlar. De är också kända under andra handelsnamn - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (beroende på biltillverkaren). Den första DSG-lådan dök upp 2003 på ett antal bilmodeller från Volkswagen Group, den hade 6 steg. Senare började liknande konstruktioner användas i linjerna för nästan alla biltillverkare i världen.
Den sexväxlade DSG-lådan fungerar på en våtkoppling. Hon har ett kopplingsblock nedsänkt i en kylvätska som har friktionsegenskaper. Kopplingarna i en sådan "robot" är hydrauliskt styrda. DSG 6 har hög slitstyrka, de är installerade på bilar i klass D och uppåt.
Den sjuväxlade DSG-"roboten" skiljer sig från den "sexväxlade" genom att den har en "torr" koppling, som styrs av en elektrisk pump. DSG 7-lådan kräver mycket mindre transmissionsvätska och ökar motorns effektivitet. Sådana manuella växellådor är vanligtvis installerade på bilar av små och medelstora klasser (B och C), vars motor har ett vridmoment på mer än 250 Hm.
Rekommendationer från Favorit Motors specialister om att köra en bil med manuell växellåda
DSG-robotboxen visar optimal prestanda i kombination med både kraftfulla motorer och budgetmotorer. Likheten mellan en robotväxellåda och en automatisk växellåda är endast extern, men enligt principen för driften av den manuella växellådan är detta en fortsättning på de bästa traditionerna för "mekanik". Därför, när du kör en bil med en "robot", rekommenderar Favorit Motors bilservicemästare att följa några enkla regler. Detta kommer att göra det möjligt att fördröja reparationsarbetet i enheten så mycket som möjligt och i allmänhet minska det nuvarande slitaget på mekanismerna.
- Det rekommenderas att accelerera långsamt, utan att trampa ner gaspedalen mer än hälften.
- Om det är en lång uppgång är det mer ändamålsenligt att växla lådan till manuellt läge och välja en lägre växel.
- Om möjligt, välj körlägen där kopplingen är i urkopplat läge.
- När du stannar vid trafikljus rekommenderas det att växla till neutralläge istället för att hålla i bromspedalen.
- När du kör runt i staden under rusningstid med konstanta korta stopp är det mer lämpligt att byta till manuellt läge och endast köra på första växeln.
Yrkesförare och servicecenterspecialister rekommenderar att du använder dessa rekommendationer när du kör en bil med manuell växellåda för att bibehålla den långsiktiga prestandan hos själva lådan och kopplingen.
Nyanser i RKPP:s arbete
Robotväxellådan är en relativt ny typ av design, och därför måste bilägaren, vid haverier eller eventuella brister i arbetet, veta exakt var han ska vända sig för att få professionell hjälp.
Favorit Motors Group of Companies utför datordiagnostik och nödvändig reparation av "robot"-lådan i händelse av följande defekter i kontrollen:
- vid växling känns ryck;
- när du växlar till en lägre växel uppstår stötar;
- rörelsen utförs systematiskt, men indikatorn för boxfel tänds på panelen.
Kompetenta specialister utför diagnostik av robotlådan, sensorer, ställdon, ledningar och andra element, varefter de eliminerar befintliga defekter på kort tid. Det är viktigt att använda den senaste diagnosutrustningen och verktygen med smal profil för att kunna utföra alla operationer korrekt. Pris-kvalitetsförhållandet i Favorit Motors är optimalt, och därför kan ägare av bilar med manuell växellåda lita på proffs utan tvekan.
