Bromssystem VAZ 2101: design, tecken på funktionsfel och deras eliminering

Bromssystemets funktionsduglighet är grunden för säkerheten för föraren, passagerarna och andra trafikanter. På VAZ 2101 är bromsarna långt ifrån perfekta på grund av systemets designegenskaper. Ibland leder detta till problem som det är bättre att veta om i förväg, vilket kommer att möjliggöra snabb felsökning och säker drift av bilen.

Bromssystem VAZ 2101

I utrustningen för alla bilar finns ett bromssystem och VAZ "öre" är inget undantag. Dess huvudsakliga syfte är att sakta ner eller helt stoppa fordonet vid rätt tidpunkt. Eftersom bromsarna kan misslyckas av olika skäl måste effektiviteten i deras arbete och tillståndet hos de ingående delarna övervakas regelbundet. Därför är det värt att uppehålla sig vid utformningen av bromssystemet, funktionsfel och deras eliminering mer i detalj.

Design av bromssystem

Bromsar "Zhiguli" av den första modellen är gjorda av arbets- och parkeringssystem. Den första av dem består av följande element:

• huvudbromscylinder (GTZ);
• fungerande bromscylindrar (RTC);
• hydraulisk tank;
• slangar och rör;
• tryckregulator;
• bromspedal;
• bromsmekanismer (belägg, trummor, bromsskiva).

Schema för bromssystemet VAZ 2101: 1 - skyddskåpa på frambromsen; 2, 18 - rörledningar som förbinder två främre bromsokcylindrar; 3 - stöd; 4 - hydraulisk behållare; 5 - stoppljusomkopplare; 6 - parkeringsbromsspak; 7 - justering av excenter på höger bakbroms; 8 - beslag för att lufta den hydrauliska drivningen av de bakre bromsarna; 9 - tryckregulator; 10 - stoppsignal; 11 - bakre bromshjulscylinder; 12 - spaken för den manuella drivningen av dynorna och expansionsstången; 13 - justering av den vänstra bakbromsens excentriska; 14 - bromssko; 15 - bakre kabelstyrning; 16 - styrrulle; 17 - bromspedal; 19 - beslag för avluftning av den hydrauliska drivningen av de främre bromsarna; 20 - bromsskiva; 21 - huvudcylinder

Parkeringsbromsen (handbromsen) är ett mekaniskt system som verkar på de bakre beläggen. Handbromsen används när du parkerar bilen i en sluttning eller i nedförsbacke, och ibland när du startar i en backe. I extrema situationer, när huvudbromssystemet har upphört att fungera, kommer handbromsen att hjälpa till att stoppa bilen.

Princip för verksamheten

Funktionsprincipen för bromssystemet VAZ 2101 är som följer:

1. Vid kollisionsögonblicket på bromspedalen rör sig kolvarna i GTZ, vilket skapar vätsketryck.
2. Vätskan rusar till RTC:erna som ligger nära hjulen.
3. Under påverkan av vätsketrycket sätts kolvarna i RTC i rörelse, kuddarna på de främre och bakre mekanismerna börjar röra sig, vilket resulterar i att skivorna och trummorna saktar ner.
4. Att sakta ner hjulen leder till en allmän inbromsning av bilen.
5. Bromsningen avbryts efter att pedalen tryckts ned och arbetsvätskan återgår till GTZ. Detta leder till en minskning av trycket i systemet och förlust av kontakt mellan bromsmekanismerna.

Principen för drift av hydrauliska bromsar på VAZ 2101

Fel i bromssystemet

VAZ 2101 är inte en ny bil och ägare måste ta itu med fel i vissa system och felsöka. Bromssystemet är inget undantag.

Dålig bromsprestanda

Försämring av bromssystemets effektivitet kan orsakas av följande orsaker:

• brott mot tätheten hos de främre eller bakre RTC:erna. I det här fallet är det nödvändigt att inspektera hydraulcylindrarna och byta ut de delar som har blivit oanvändbara, rengöra bromselementen från föroreningar, pumpa bromsarna;
• närvaron av luft i systemet. Problemet löses genom att pumpa det hydrauliska drivsystemet;
• läpptätningar i GTZ har blivit oanvändbara. Kräver demontering av huvudcylindern och byte av gummiringar, följt av pumpning av systemet;
  

  Om GTZ-tätningselementen har blivit oanvändbara måste cylindern demonteras helt för reparation
• skador på flexibla rör. Det är nödvändigt att hitta det skadade elementet och byta ut det.

Hjulen frigörs inte helt

Bromsbelägg kanske inte helt separeras från trummor eller skivor av ett antal anledningar:

• kompensationshålet i GTZ är igensatt. För att eliminera felet är det nödvändigt att rengöra hålet och lufta systemet;
• läpptätningarna i GTZ är svullna på grund av att olja eller bränsle kommer in i vätskan. I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att spola bromssystemet med bromsvätska och byta ut skadade element, följt av att lufta bromsarna;
• tar tag i kolvelementet i GTZ. Du bör kontrollera cylinderns prestanda och vid behov byta ut den och sedan lufta bromsarna.

Bromsning av en av hjulmekanismerna med bromspedalen nedtryckt

Ibland uppstår ett sådant fel när ett av bilens hjul spontant saktar ner. Orsakerna till detta fenomen kan vara följande:

• Den bakre bromsbeläggens returfjäder har gått sönder. Det är nödvändigt att inspektera mekanismen och det elastiska elementet;
• fel på RTC på grund av att kolven har fastnat. Detta är möjligt när korrosion bildas inuti cylindern, vilket kräver demontering av mekanismen, rengöring och byte av utslitna delar. Vid betydande skada är det bättre att byta ut cylindern helt;
• en ökning av storleken på läpptätningarna på grund av inträngning av bränsle eller smörjmedel i arbetsmiljön. Det är nödvändigt att byta ut manschetterna och spola systemet;
• Det finns inget spel mellan bromsbelägg och trumma. Handbromsen behöver justeras.

Sladdar eller drar bilen åt sidan samtidigt som du trycker på bromspedalen

Om bilen sladdar när du trycker på bromspedalen, indikerar detta följande fel:

• läckage av en av RTC:erna. Kräver byte av manschetter och blödning av systemet;
  

  Vätskeläckor på insidan av hjulet indikerar ett brott mot bromssystemets täthet.
• fastklämning av kolvelementet i arbetscylindern. Det är nödvändigt att kontrollera cylinderns funktion, eliminera funktionsfel eller byta ut monteringsdelen;
• en buckla i bromsröret, vilket ledde till att den inkommande vätskan blockerades. Röret måste inspekteras och därefter repareras eller bytas ut;
• Framhjulen är felaktigt inställda. Vinkeljustering krävs.

Skrik av bromsar

Det finns tillfällen då bromsarna gnisslar eller gnisslar när de trycks på bromspedalen. Detta kan uppstå av följande skäl:

• Bromsskivan har ojämnt slitage eller stort utlopp. Skivan måste slipas, och om tjockleken är mindre än 9 mm bör den bytas ut;
• olja eller vätska kommer på friktionselementen på bromsbeläggen. Det är nödvändigt att rengöra dynorna från smuts och eliminera orsaken till läckage av smörjmedel eller vätska;
• överdrivet slitage på bromsbeläggen. Element som blivit oanvändbara behöver bytas ut.

Bromscylinder

GTZ av VAZ "penny" är en hydraulisk typmekanism, bestående av två sektioner och designad för drift av ett system med två kretsar.

Huvudbromscylindern skapar vätsketryck i hela bromssystemet.

Om det uppstår problem med en av kretsarna kommer den andra, även om den inte är med sådan effektivitet, att säkerställa att bilen stannar. GTZ är monterad på pedalmonteringsfästet.

Utformningen av GTZ VAZ 2101: 1 - plugg; 2 - cylinderkropp; 3 — kolven i en drivning av bakbromsar; 4 - bricka; 5 — kolven i en drivning av framåtbromsar; 6 - tätningsring; 7 - låsskruvar; 8 - kolvreturfjädrar; 9 - fjäderplatta; 10 - tätningsringens klämfjäder; 11 - distansring; 12 - inlopp; A - kompensationshål (gap mellan tätningsringen 6, distansringen 11 och kolven 5)

Kolvarna 3 och 5 är ansvariga för prestanda hos olika kretsar. Kolvelementens utgångsläge tillhandahålls av fjädrar 8, genom vilka kolvarna pressas in i skruvarna 7. Hydraulcylindern är tätad av motsvarande manschetter 6. I den främre delen är kroppen pluggad med en plugg 1.

De huvudsakliga felen hos GTZ är slitaget på läpptätningarna, kolven eller själva cylindern. Om gummiprodukter kan ersättas med nya från reparationssatsen, måste enheten bytas ut helt i händelse av skador på cylindern eller kolven. Eftersom produkten är placerad under huven nära kopplingens huvudcylinder, orsakar dess byte inga svårigheter.

Video: ersätter GTC med en "klassiker"

hur man byter huvudbroms på klassikern

Fungerande bromscylindrar

På grund av designskillnaderna mellan fram- och bakaxelbromsarna bör varje mekanism övervägas separat.

Frambromsar

På VAZ 2101 används skivbromsar framför. Bromsoket är fäst vid konsolen 11 med hjälp av en bultförbindning 9. Fästet är fäst vid tappflänsen 10 tillsammans med skyddselementet 13 och den vridbara spaken.

Främre bromsmekanism VAZ 2101: 1 - beslag för avluftning av bromsmanöverdonet; 2 - anslutningsrör av arbetscylindrar; 3 - kolvhjulscylinder; 4 - hjulcylinderlås; 5 - bromssko; 6 - tätningsring; 7 - dammlock; 8 — fingrar för att fästa kuddar; 9 — en bult för fastsättning av ett stöd till en arm; 10 - styrknoge; 11 - bromsok monteringsfäste; 12 - stöd; 13 - skyddshölje; 14 - saxstift; 15 - klämfjäderkuddar; 16 - bromsbelägg; 17 - hjulcylinder; 18 - bromsskiva

Bromsoket har slitsar för bromsskivan 18 och beläggen 16, samt säten i vilka två cylindrar 17 är fixerade. För att fixera dem i förhållande till bromsoket har själva hydraulcylindern ett låselement 4, som går in i spåret på bromsoket. bromsok. Kolvar 3 är installerade i hydraulcylindrarna, för tätning av vilka manschetter 6 som används, placerade i cylinderspåret. För att förhindra att smuts kommer in i cylindern är den skyddad från utsidan med ett gummielement. Båda cylindrarna är förbundna med varandra genom ett rör 2, genom vilket en samtidig pressning av bromsbeläggen på båda sidor av skivan säkerställs. I den externa hydraulcylindern finns en koppling 1 genom vilken luft avlägsnas från systemet och arbetsvätska tillförs den inre genom samma element. När pedalen trycks ned trycker kolvelementet 3 på beläggen 16. De senare är fixerade med fingrar 8 och pressade av elastiska element 15. Stängerna i cylindern hålls av saxsprintar 14. Bromsskivan är fäst vid navet med två stift.

Hydraulisk cylinderreparation

Vid problem med framändens RTC, demonteras mekanismen och en ny installeras eller reparationer görs genom att byta ut läpptätningarna. För att ta bort cylindern behöver du följande verktyg:

• skruvmejsel med ett platt blad;
• en hammare;
• tång;
• kvalster;
• jack;
• en uppsättning skiftnycklar;
• skiftnyckel för att skruva loss bromsrören.

Reparationsproceduren utförs i följande ordning:

1. Låt oss lyfta upp fronten på bilen på den sida där hydraulcylindrarna ska bytas ut, och demontera hjulet.
2. Använd en tång och ta bort saxpinnarna som håller fast ledstängerna på dynorna.
   

   Ta bort saxpinnen från styrstängerna med en tång
3. Vi slår ut stavarna med en lämplig guide.
   

   Genom hammarslag på styrningen slår vi ut stavarna
4. Vi tar ut fingrarna tillsammans med de elastiska elementen.
   

   Vi tar ut fingrarna med fjädrar från hålen
5. Med hjälp av tång pressar vi hydraulcylinderns kolvar.
   

   Tryck på kolven med en tång eller improviserade medel
6. Ta ut bromsbeläggen.
   

   Ta bort kuddarna från sätena i bromsoket
7. Vi stänger av det flexibla röret från bromsoket.
   

   Skruva loss och ta bort den flexibla slangen
8. Med hjälp av en mejsel böjer vi låselementen på fästelementen.
   

   Böj låsplåtarna med en hammare och mejsel
9. Vi skruvar loss bromsokfästet och demonterar det.
   

   Vi skruvar loss fästelementen på bromsoket och tar bort det
10. Vi skruvar av rörets beslag som förbinder arbetscylindrarna och tar sedan bort själva röret.
    

    Skruva loss röret som förbinder cylindrarna med en speciell nyckel
11. Vi hakar med en skruvmejsel och drar av ståndarknapparna.
    

    Bänd av kängan med en skruvmejsel och ta bort den
12. Vi ansluter kompressorn till beslaget och genom att tillföra tryckluft pressar vi kolvelementen ur cylindrarna.
    

    Anslut kompressorn, pressa ut kolvarna ur cylindrarna
13. Vi tar bort kolvelementet.
    

    Ta bort kolvarna från cylindrarna
14. Vi tar ut läpptätningen. På kolvens och cylinderns arbetsyta bör det inte finnas några tecken på stort slitage och andra skador.
    

    Bänd bort tätningsringen med en skruvmejsel
15. För att installera reparationssatsen sätter vi in ​​en ny tätning, applicerar bromsvätska på kolven och cylindern. Vi monterar enheten i omvänd ordning.
16. Om cylindern behöver bytas, tryck på låselementet med en skruvmejsel.
    

    Använd en skruvmejsel och tryck på spärren
17. Med en lämplig guide slår vi ut RTC från bromsoket.
    

    Vi slår ut cylindern från bromsoket med hjälp av adaptern
18. Installationen utförs i omvänd ordning.

Byta ut dynorna

Om reparationsproceduren endast reduceras till att byta ut beläggen, utför vi steg 1–6 för att byta ut RTC och montera nya bromselement med preliminär applicering av Litol-24 smörjmedel på styrningarna. De främre dynorna måste bytas ut så snart friktionsfodret når en tjocklek på 1,5 mm.

Tjockleken på friktionsbeläggen måste vara minst 1,5 mm

Bakre bromsar

Bakaxelbromsar "penny" trumma typ. Detaljerna i mekanismen är fixerade på en speciell sköld, som är fäst vid änddelen av den bakre balken. Detaljer är installerade i botten av skölden, varav en fungerar som ett stödelement för den nedre delen av bromsbeläggen.

Bakbromsar VAZ 2101: 1 - hjulcylinder; 2 — spaken för en manuell drivning av kuddar; 3 - bromssko; 4 — en kopp och ett basställ med kuddar; 5 — en kabel av en drivning av en parkeringsbroms med ett lock; 6 - nedre kopplingsfjäder; 7 - friktionsfoder; 8 - en excentrisk för att justera gapet mellan blocket och trumman; 9 - distansstång; 10 - övre kopplingsfjäder

För att kunna justera avståndet mellan trumman och skorna används excenter 8, mot vilka skorna vilar under inverkan av elastiska element 5 och 10.

RTC består av ett hus och två kolvar 2, expanderade av ett elastiskt element 7. Med hjälp av samma fjäder pressas läpptätningarna 3 mot kolvarnas änddel.

Hjulcylinder: 1 - skyddskåpa; 2 - kolv; 3 - tätningsmedel; 4 - hjulcylinderkropp; 5 - fjäderkoppar; 6 - luftutloppsarmatur; 7 - våren

Strukturellt är kolvarna gjorda på ett sådant sätt att det på utsidan finns speciella stopp för de övre ändarna av bromsbeläggen. Cylindrarnas täthet säkerställs av skyddselementet 1. Anordningens pumpning säkerställs genom beslaget 6.

Cylinderbyte

För att byta ut de bakre RTC:erna behöver du följande verktyg:

• en uppsättning nycklar;
• skiftnyckel för att skruva loss bromsrören;
• skruvmejsel;
• hammare.

Operationen består av följande steg:

1. Lyft upp bilens bakdel och ta bort hjulet.
2. Lossa styrstiften.
   

   Det finns styrstift på bromstrumman, skruva loss dem
3. Vi placerar stiften i trummans motsvarande hål, vrider dem och flyttar delen från axelns fläns.
   

   Vi placerar stift i speciella hål och river av trumman från axelns fläns
4. Vi demonterar trumman.
   

   Borttagning av bromstrumman
5. Med hjälp av en skruvmejsel drar vi åt bromsbeläggen från stödet och flyttar ner dem.
   

   Använd en skruvmejsel och dra åt bromsbeläggen
6. Lossa bromsrörskopplingen med en skiftnyckel.
   

   Skruva loss beslaget med en speciell nyckel
7. Vi skruvar loss fästelementen på hydraulcylindern till bromsskölden.
   

   Slavcylindern är fäst vid bromsskölden
8. Vi tar bort cylindern.
   

   Skruva loss fästet, ta bort cylindern
9. Om reparation är tänkt, tar vi ut kolvarna från hydraulcylindern med tång och byter tätningselement.
10. Vi monterar enheten och monterar den i omvänd ordning.

Hydraulcylindrar repareras sällan, eftersom byte av tätningar kortvarigt förlänger mekanismens prestanda. Därför, i händelse av RTC-fel, är det bättre att installera en ny del.

Byta ut dynorna

De bakre bromsbeläggen måste bytas ut när friktionsmaterialet når samma tjocklek som de främre bromselementen. För att byta ut behöver du en tång och en skruvmejsel. Proceduren utförs i följande ordning:

1. Vi trycker och vänder på kopparna som håller kuddarna. Vi tar bort kopparna tillsammans med fjädern.
   

   Kuddar hålls av koppar och fjädrar
2. Använd en skruvmejsel och ta bort den nedre delen av dynorna från stödet.
   

   Vi drar botten av kuddarna från stödet
3. Ta bort den nedre fjädern.
   

   Ta bort den nedre fjädern som håller fast dynorna
4. Vi tar bort blocket åt sidan, tar ut distansstången.
   

   Vi tar ut distansstången som är installerad mellan kuddarna
5. Vi drar åt det övre elastiska elementet.
   

   Vi tar ut den övre fjädern från hålen i dynorna.
6. Vi tar ut handbromsspaken från spetsen av kabeln.
   

   Ta bort handbromsspaken från änden av vajern.
7. Tång tar bort saxen från fingret.
   

   Dra ut stiftet ur fingret
8. Vi demonterar handbromsdelarna från bromselementet.
   

   Ta bort parkeringsbromsens delar från blocket
9. Vi monterar mekanismen i omvänd ordning efter demontering, efter att ha lossat handbromsens kontrollkabel.

Tryckregulator

De bakre bromsarna är försedda med ett reglerelement, genom vilket trycket i bromsdriften justeras när maskinbelastningen ändras. Kärnan i regulatorns funktion är att automatiskt stoppa tillförseln av vätska till de arbetande hydraulcylindrarna, vilket hjälper till att minska sannolikheten för att bakaxeln sladdar under bromsning.

Tryckregulatorn stoppar automatiskt vätskeflödet till arbetscylindrarna beroende på fordonets belastning

Korrektheten av mekanismen är lätt att kontrollera. För att göra detta, utför följande steg:

1. Vi rengör delen från smuts och tar bort ståndaren.
2. Partnern trycker på bromspedalen, vilket skapar en kraft på 70–80 kgf. Vid denna tidpunkt styr den andra personen rörelsen av den utskjutande delen av kolven.
3. När kolvelementet flyttas med 0,5–0,9 mm anses regulatorn vara i gott skick. Om så inte är fallet måste enheten bytas ut.

Video: inställning av bromstrycksregulatorn på Zhiguli

Ställa in bromstrycksregulatorn VAZ classic

Många bilägare av den klassiska Zhiguli tar bort tryckregulatorn från sin bil. Huvudorsaken är kolvens försurning, som ett resultat av vilket vätskan inte tillförs till RTC på bakaxeln, och pedalen blir trög efter bromsning.

Rör och slangar

Bromsrör och slangar från VAZ "penny" bromssystemet används både fram och bak. Deras syfte är att koppla GTZ och RTC till varandra och tillföra bromsvätska till dem. Ibland blir anslutningselementen oanvändbara, speciellt för slangar, på grund av åldrandet av gummi.

Skador på slangen leder till vätskeläckage och tryckavlastning i bromssystemet

Delarna i fråga fästs med hjälp av en gängad anslutning. Det är inga svårigheter att ersätta dem. Det krävs bara att skruva loss fästelementen på båda sidor, demontera det slitna elementet och installera ett nytt på dess plats.

Video: byte av bromsrör och slang på "klassikern"

Byte av bromsrör och slang VAZ CLASSIC №44

Bromspedal

Huvudkontrollen för bromssystemet VAZ 2101 är bromspedalen, placerad i kabinen under rattstången mellan kopplings- och gaspedalerna. Genom pedalen överförs muskeleffekten från förarens ben till GTZ. Om bromspedalen är rätt inställd blir det fria spelet 4-6 cm. När du klickar på den och passerar den angivna sträckan börjar fordonet sakta ner mjukt.

Fri gång för bromspedalen: 1 - huvudcylinder; 2 - påskjutare; 3 - bromspedal; 4 - bromsljusbrytare buffert; 5 - byta mutter; 6 - stoppljusomkopplare; 7 - pedalreturfjäder

Avluftande bromsar VAZ 2101

Om GTZ eller RTC reparerades eller dessa mekanismer byttes ut, måste bilens bromssystem pumpas. Förfarandet innefattar avlägsnande av luft från systemets kretsar för effektiv drift. För att lufta bromsarna måste du förbereda:

• nyckel 8 (10) mm;
• genomskinligt silikonrör enligt beslagets diameter;
• kapacitet;
• bromsvätska.

För VAZ 2101 och andra "klassiker" bromsvätska DOT-3 är DOT-4 lämplig. Eftersom volymen av vätska i bromssystemet i bilen i fråga är 0,66 liter, räcker det med en kapacitet på 1 liter. Att lufta bromsarna görs bäst med en assistent. Vi börjar proceduren med det högra bakhjulet. Sekvensen av åtgärder är som följer:

1. Öppna huven och skruva av locket på GTZ expansionstanken.
   

   För att fylla på bromsvätska, skruva loss pluggen
2. Vi kontrollerar vätskenivån enligt markeringarna, fyll vid behov upp till MAX-märket.
3. Vi tar bort skyddskåpan från monteringen av det bakre högra hjulet och lägger ett rör på det, vars andra ände vi sänker ner i den förberedda behållaren.
   

   För att lufta den bakre bromscylindern satte vi ett rör och en skiftnyckel på beslaget
4. Partnern sitter i förarsätet och trycker på bromspedalen 5-8 gånger, och när den trycks ned för sista gången, klämmer den hela vägen och fixerar den i detta läge.
   

   Partnern trycker på bromspedalen flera gånger
5. Vid denna tidpunkt lossar du kopplingen med en nyckel med 8 eller 10, beroende på dimensionen, och vätska med luftbubblor kommer att börja rinna från röret.
   

   För att lufta bromsarna, skruva loss kopplingen och dränera vätskan med luft i behållaren
6. När vätskeflödet upphör lindar vi in ​​beslaget.
7. Vi upprepar steg 4–6 tills en ren vätska utan luft rinner ut ur beslaget. Under pumpningsprocessen, glöm inte att kontrollera vätskenivån i expansionstanken, fylla på den vid behov.
8. Vid slutet av proceduren, dra åt kopplingen ordentligt och sätt på en skyddskåpa.
9. Vi upprepar liknande åtgärder med resten av hjulcylindrarna i den sekvens som anges på bilden.
   

   Bromssystemet måste pumpas i en viss sekvens.
10. Vi pumpar de främre cylindrarna enligt samma princip, efter att ha tagit bort hjulen.
    

    Den främre cylindern pumpas på samma sätt som den bakre
11. När pumpningen är klar, tryck på bromspedalen och kontrollera dess framsteg. Om pedalen är för mjuk eller läget är lägre än vanligt kontrollerar vi att bromssystemets alla anslutningar är täta.

Video: luftar bromsarna på Zhiguli

blödning av bromsarna video

Eventuella problem i samband med fordonets bromssystem måste åtgärdas omedelbart. Diagnostik och reparationsarbete av "öre" bromsar kräver inga speciella kunskaper och färdigheter, såväl som specialverktyg. Du kan kontrollera systemet och felsöka med en standarduppsättning skiftnycklar, skruvmejslar och en hammare. Det viktigaste är att bekanta sig med sekvensen av åtgärder och följa dem i reparationsprocessen.