Främre och bakre stötdämpare VAZ 2106: syfte, funktionsfel, val och byte

Fjädrande stötdämpare VAZ 2106, som i alla andra bilar, är en integrerad del av vilken inte bara bekväm rörelse beror på utan också säkerheten vid körning. Tillståndet för dessa element måste regelbundet övervakas och kontrolleras för deras prestanda.

Syfte och arrangemang av stötdämpare VAZ 2106

I utformningen av den främre och bakre upphängningen av VAZ används "sex" stötdämpare för att dämpa skarpa vibrationer. Eftersom de, liksom andra delar av bilen, misslyckas med tiden, är det därför värt att uppehålla sig vid tecknen på funktionsfel, valet och bytet av dessa fjädringsdelar.

Stötdämpare design

På VAZ 2106 är som regel tvårörs oljestötdämpare installerade. Skillnaden mellan de främre och bakre dämparna ligger i dimensionerna, metoden för montering av den övre delen och närvaron av en buffert 37 vid det främre stötdämpande elementet, vilket begränsar rörelsen vid backrörelse. Utformningen av den bakre stötdämparen är gjord av en tank 19 med ett monteringsöra, kompressionsventiler (2, 3, 4, 5, 6, 7), en arbetscylinder 21, en stång 20 med ett kolvelement och ett hölje 22 med ett öga. Tanken 19 är ett rörformigt stålelement. Ett öga 1 är fixerat i sin nedre del och ovanpå görs en gänga för en mutter 29. Ögat har en urtagning i vilken kroppen 2 är placerad tillsammans med ventilskivorna. Till underskärningen stöds den av cylindern 21.

Design av fjädrande stötdämpare VAZ 2106: 1 - nedre klack; 2 - kompressionsventilkropp; 3 - kompressionsventilskivor; 4 - kompressionsventil för gasspjäll; 5 - kompressionsventilfjäder; 6 - klämma på kompressionsventilen; 7 - kompressionsventilplatta; 8 - rekylventilmutter; 9 - rekylventilfjäder; 10 - stötdämparkolv; 11 - rekylventilplatta; 12 - rekylventilskivor; 13 - kolvring; 14 - bricka av rekylventilmuttern; 15 - spjällskiva för rekylventilen; 16 - bypass ventilplatta; 17 - bypass ventilfjäder; 18 - begränsande platta; 19 - reservoar; 20 - lager; 21 - cylinder; 22 - hölje; 23 - stångstyrhylsa; 24 - tankens tätningsring; 25 — ett klipp av en epiploon av en stav; 26 - stamkörtel; 27 - packning av stavens skyddsring; 28 - skyddsring av staven; 29 - reservoarmutter; 30 - stötdämparens övre öga; 31 - mutter för att fästa den övre änden av den främre fjädringsstötdämparen; 32 - fjäderbricka; 33 - brickkudde montering stötdämpare; 34 - kuddar; 35 - distanshylsa; 36 — främre fjädring stötdämparhölje; 37 - lagerbuffert; 38 - gummi-metall gångjärn

Kaviteten mellan behållaren och cylindern är fylld med vätska. Arbetscylindern innehåller en stång 20 och en kolv 10. Den senare har ventilkanaler - bypass och retur. Botten av cylindern har en kompressionsventil. I ventilkroppen 2 finns ett säte, till vilket skivorna 3 och 4 pressas in. När kolven rör sig med låg frekvens minskar vätsketrycket genom urtaget i skivan 4. Ventilkroppen har ett spår och vertikala kanaler från botten, och det finns hål i hållaren 7 som gör att vätskan kan passera från arbetstanken och vice versa. I cylinderns övre del finns en hylsa 23 med ett tätningselement 24, och stavutloppet är tätat med en manschett 26 och en klämma 25. Delarna som är placerade i toppen av cylindern stöds av en mutter 29 med fyra nyckelhål. Tysta block 38 är installerade i stötdämparklackarna.

Размеры

Avskrivningselementen på framsidan av "sexan" är ganska mjuka, vilket märks särskilt när man träffar en bula: fronten på bilen svajar mycket. Mjukheten på de bakre stötdämparna är densamma som de främre. Den enda skillnaden är att det inte känns så här på grund av ryggens lätthet. Det är också värt att notera att spjällen inte är uppdelade i höger och vänster, eftersom de är helt identiska.

Tabell: dimensioner för stötdämpare VAZ 2106

leverantörskoder	Stångens diameter, mm	Lådans diameter, mm	Kroppshöjd (exklusive skaft), mm	Slag, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Funktionsprincip

Dämpningselementen arbetar utifrån principen att skapa ett högt motstånd mot kroppens svängningar, vilket säkerställs genom forcerad passage av arbetsmediet genom hålen i ventilerna. När elementet i fråga komprimeras rör sig maskinens hjul uppåt, medan anordningens kolv går ner och pressar vätskan från cylinderns botten upp genom bypassventilens fjäderelement. En del av vätskan rinner in i tanken. När stötdämparstången rör sig smidigt blir kraften som genereras från vätskan liten, och arbetsmediet passerar in i behållaren genom hålet i gasspjällsskivan.

I oljestötdämpare är arbetsmediet olja

Under påverkan av fjädringens elastiska delar återgår hjulen nedåt, vilket leder till att stötdämparen sträcker sig och kolven rör sig uppåt. Samtidigt uppstår vätsketryck ovanför kolvelementet, och en sällsynthet inträffar under det. Ovanför kolven är vätska, under påverkan av vilken fjädern komprimeras och kanterna på ventilskivorna är böjda, vilket resulterar i att den rinner ner i cylindern. När kolvelementet rör sig med en låg frekvens skapas ett litet vätsketryck för att trycka ned rekylventilskivorna, samtidigt som motstånd mot rekylslaget skapas.

Hur är de fästa

Dämparna på den främre änden av Zhiguli av den sjätte modellen är fästa på de nedre spakarna med hjälp av en bultad anslutning. Den övre delen av produkten passerar genom stödkoppen och är fixerad med en mutter. För att utesluta en styv anslutning av stötdämparen med kroppen används gummikuddar i den övre delen.

Främre fjädring VAZ 2106: 1. Fäste för att fästa stabilisatorstången på kroppens sidobalk; 2. Stabilisatorkudde; 3. Krängningshämmare; 4. Kroppsbalk; 5. Underarmens axel; 6. Nedre upphängningsarmen; 7. Bultar för att fästa underarmens axel vid upphängningens framsida; 8. Upphängningsfjäder; 9. Monteringsklämma för stabilisatorstång; 10. Stötdämpare; 11. En bult för att fästa en arm på stötdämparen till den nedre spaken; 12. Monteringsbult för stötdämpare; 13. En arm för att fästa stötdämparen på den nedre spaken; 14. Nedre stödfjäderkoppen; 15. Hållare för fodret på det nedre stödet; 16. Lagerhus för den nedre kultappen; 17. Framhjulsnav; 18. Framhjulsnavslager; 19. Skyddskåpa för kulstiftet; 20. Insättning av en bur av det nedre sfäriska fingret; 21. Lager för den nedre kultappen; 22. Kultapp på det nedre stödet; 23. Navkapsel; 24. Justermutter; 25. Bricka; 26. Styrspindel; 27. Navtätning; 28. Bromsskiva; 29. Svängnäve; 30. Vridbegränsare för framhjul; 31. Kulstift på det övre stödet; 32. Toppkullager; 33. Övre upphängningsarm; 34. Lagerhus för den övre kultappen; 35. Buffertkompressionsslag; 36. Slagbuffertfäste; 37. Stöddämpare av glas; 38. Dyna för att fästa stötdämparstången; 39. Bricka av en kudde av en stötdämparstav; 40. Upphängningsfjädertätning; 41. Övre fjäderkopp; 42. Den övre upphängningsarmens axel; 43. Justeringsbrickor; 44. Distansbricka; 45. Fäste för att fästa tvärbalken på kroppens sidobalk; 46. ​​Främre fjädring tvärbalk; 47. Gångjärnets inre bussning; 48. Gångjärnets yttre bussning; 49. Gummibussning av gångjärnet; 50. Tryckbricka gångjärn; I. Kollapsen (b) och vinkeln för den tvärgående lutningen av rotationsaxeln (g); II. Longitudinell vinkel för hjulets rotationsaxel (a); III. Framhjulsinställning (L2-L1)

De bakre stötdämparna är placerade nära hjulen. Ovanifrån är de fixerade på botten av kroppen och underifrån - till motsvarande fäste.

Utformningen av den bakre upphängningen VAZ 2106: 1 - distanshylsa; 2 - gummibussning; 3 - nedre längsgående stång; 4 - nedre isolerande packning av fjädern; 5 - fjäderns nedre stödkopp; 6 - suspensionskompressionsslagbuffert; 7 - en bult för fästning av den övre längsgående stången; 8 — fäste för fastsättning av den övre längsgående stången; 9 - upphängningsfjäder; 10 - fjäderns övre kopp; 11 - fjäderns övre isolerande packning; 12 - fjäderstödkopp; 13 — drag av spaken för en drivning av en regulator av tryck av bakbromsar; 14 - gummibussning i stötdämparögat; 15 - monteringsfäste för stötdämpare; 16 - ytterligare suspensionskompressionsslagbuffert; 17 - övre längsgående stång; 18 — fäste för fastsättning av den nedre längsgående stången; 19 - fäste för att fästa den tvärgående stången på kroppen; 20 - bakre bromstryckregulator; 21 - stötdämpare; 22 - tvärgående stång; 23 - tryckregulatorns drivspak; 24 — hållare för spakens stödbussning; 25 - spakbussning; 26 - brickor; 27 - fjärrkontroll

Stötdämparproblem

När man kör en bil är det viktigt att veta när fjädringsstötdämparna går sönder, eftersom bilens hantering och säkerhet beror på deras användbarhet. Funktionsstörningar indikeras av karakteristiska tecken som bör övervägas mer i detalj.

Oljeläcka

Du kan fastställa att spjället har flytt genom att visuellt inspektera det. Det kommer att finnas märkbara spår av olja på höljet, vilket indikerar ett brott mot enhetens täthet. Det är möjligt att köra en bil med en läckande stötdämpare, men den bör bytas ut inom en snar framtid, eftersom delen inte längre kan ge tillräcklig elasticitet när karossen rullar. Om du fortsätter att köra fordonet med en defekt dämpare, kommer de återstående stötdämparna att belastas med en belastning som de inte är konstruerade för. Detta kommer att förkorta deras livslängd och kräver byte av alla fyra elementen. Om fläckar märktes på flera stötdämpare, är det bättre att inte använda bilen förrän de har bytts ut, eftersom andra fjädringselement (tysta block, stångbussningar, etc.) kommer att börja misslyckas på grund av stark uppbyggnad.

En stötdämparläcka indikerar att elementet måste bytas ut

Knacka under körning

Oftast knackar stötdämpare på grund av läckage av arbetsvätskan. Om spjället är torrt är det nödvändigt att kontrollera dess användbarhet på ett enkelt sätt. För att göra detta trycker de på bilens vinge från den sida där knackningen kommer ifrån och släpper den sedan. Arbetsdelen kommer att säkerställa långsam sättning och återgå till sitt ursprungliga tillstånd. Om stötdämparen har blivit oanvändbar, kommer kroppen att svänga under påverkan av fjädern och snabbt återgå till sin ursprungliga position. Om det finns stötar av dämpningselement med en körsträcka på mer än 50 tusen km, bör du tänka på att byta ut dem.

Video: kontrollera hälsan hos VAZ 2106 stötdämparen

Hur man testar en stötdämpare

Trög inbromsning

När stötdämparna går sönder får hjulen dålig kontakt med vägbanan, vilket minskar dragkraften. Som ett resultat slirar däcken en kort stund, och bromsningen blir mindre effektiv, det vill säga det tar längre tid för bilen att sakta ner.

Pickar och drar bilen åt sidorna vid inbromsning

Brott mot spjället på grund av slitage av strukturella element leder till felaktig funktion av mekanismen. Vid en lätt stöt på bromspedalen eller när du vrider på ratten uppstår kroppsuppbyggnad. Ett av de främsta tecknen på stötdämparfel är hackning vid inbromsning eller stark karossrullning vid svängning och behovet av styrning. Att köra blir osäkert.

Ojämnt slitage

När bromsprestanda minskar minskar även däckets livslängd. Detta förklaras av att hjulen ofta hoppar och hakar på vägbanan. Som ett resultat av detta slits slitbanan ojämnt och snabbare än med en bra fjädring. Dessutom störs hjulbalansen, belastningen på navlagret ökar. Därför rekommenderas att skyddet på alla fyra hjulen inspekteras regelbundet.

Om däcken är ojämnt slitna är en av de troliga orsakerna ett problem med stötdämparna.

Dålig väghållning

Med instabilt beteende hos VAZ 2106 på vägen kan orsaken inte bara vara felaktiga stötdämpare. Det är nödvändigt att inspektera alla upphängningselement, kontrollera tillförlitligheten av deras fixering. Vid kraftigt slitage på bussningarna på bakaxelstängerna eller om själva stängerna är skadade kan bilen kasta sig åt sidorna.

Brott på fästörat

Monteringsöglan kan skäras av både på främre och bakre stötdämpare. Ofta uppstår detta fenomen när man monterar distanser under fjädrarna för att öka spelet, vilket resulterar i att spjällslaget minskar och monteringsringarna slits av.

När du installerar höga fjädrar i den bakre fjädringen och använder inbyggda stötdämpare går ögonen sönder

För att undvika en sådan obehaglig situation är det nödvändigt att svetsa ett extra öga på stötdämparen, till exempel genom att skära av den från den gamla produkten eller använda en speciell fäste.

Video: orsakerna till brottet av stötdämpare på Zhiguli

Vad betyder RWT-stötdämpare? (klart).

Byte av stötdämpare

Efter att ha fått reda på att stötdämparna på dina "sex" har tjänat sitt syfte och måste bytas ut, måste du veta i vilken sekvens du ska utföra denna procedur. Det är också värt att tänka på att spjällen byts i par, det vill säga om det högra elementet på en axel misslyckas, måste det vänstra bytas ut. Naturligtvis, om en stötdämpare med låg körsträcka går sönder (upp till 1 tusen km), kan bara den bytas ut. När det gäller reparationen av produkterna i fråga, gör praktiskt taget ingen detta hemma på grund av komplexiteten eller omöjligheten att utföra arbetet på grund av bristen på nödvändig utrustning. Dessutom är designen av stötdämpare inte alls hopfällbara.

Vilka man ska välja

Det är inte bara när de går sönder som man måste tänka på valet av dämpningsanordningar för fram- och bakfjädringen. Vissa ägare av VAZ 2106 och andra klassiska Zhiguli är inte nöjda med den mjuka upphängningen. För bättre fordonsstabilitet rekommenderas det att installera stötdämpare från VAZ 21214 (SAAZ) på framsidan. Ofta ersätts originalprodukter med importerade motsvarigheter just på grund av överdriven mjukhet.

Tabell: analoger till de främre stötdämparna VAZ 2106

Производитель	leverantörskoder	Pris, gnidning.
KYB	443122 (olja)	700
KYB	343097 (gas)	1300
Fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Kayaba stötdämpare är en av de vanligaste när de installeras på klassiska Zhiguli

För att förbättra driften av den bakre fjädringen, i stället för standardstötdämpare, installeras element från VAZ 2121. Som i fallet med framänden finns det utländska analoger för bakänden.

Tabell: analoger av de bakre stötdämparna "sex"

Производитель	leverantörskoder	Pris, gnidning.
KYB	343098	1400
KYB	443123	950
Fenox	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Hur man byter den främre stötdämparen

För att demontera de främre stötdämparna måste du förbereda nycklarna för 6, 13 och 17. Själva processen består av följande steg:

1. Vi öppnar huven och skruvar av fästet på stötdämparstången med en nyckel på 17, vilket håller axeln från att vridas med en nyckel på 6.
   

   För att skruva loss det övre fästelementet, håll skaftet från att vridas och skruva loss muttern med en 17 skiftnyckel
2. Ta bort muttern, brickan och gummielementen från skaftet.
   

   Ta bort brickan och gummikudden från stötdämparstången
3. Vi går ner under framänden och med en nyckel på 13 skruvar vi loss det nedre fästet.
   

   Underifrån fästs stötdämparen på underarmen genom fästet
4. Vi demonterar spjället från bilen och tar ut det med fästet genom hålet i underarmen.
   

   Efter att ha skruvat loss fästet tar vi ut stötdämparen genom hålet på underarmen
5. Vi håller bulten från att vrida med en nyckel, skruva loss muttern med den andra och ta bort fästena tillsammans med fästet.
   

   Vi skruvar loss fästet av spaken med hjälp av två nycklar för 17
6. Vi lägger den nya stötdämparen i omvänd ordning och ersätter gummikuddarna.

När du installerar spjället rekommenderas det att helt sträcka ut stången, sedan sätta på en gummikudde och föra in den i hålet i glaset.

Video: byte av de främre stötdämparna på VAZ "classic"

Byte av främre stötdämpare VAZ 2106-classic.

Hur man byter en bakre stötdämpare

För att ta bort det bakre spjället behöver du följande verktyg och material:

• nyckel för 19 och ett huvud med en spärr och en knopp;
• en hammare;
• WD-40 eller något annat penetrerande smörjmedel.

Vi demonterar elementen i följande sekvens:

1. Vi installerar bilen på ett visningshål och drar åt handbromsen.
2. Använd två 19 skiftnycklar och skruva loss det nedre spjällfästet.
   

   Underifrån är stötdämparen fäst med en 19 skiftnyckelbult.
3. Vi tar ut bulten från bussningen och öglan.
4. Vi tar bort distanshylsan från fästet.
   

   Efter att ha dragit ut bulten, ta bort distanshylsan
5. Vi tar stötdämparen åt sidan, tar ut bulten och tar bort bussningen från den.
   

   Ta bort distansen från bulten och ta bort själva bulten.
6. Med en nyckel av samma dimension stänger vi av det övre fästet.
   

   Från ovan hålls stötdämparen på dubben med en mutter.
7. Vi tar bort brickan från axeln och själva stötdämparen med gummibussningar.
   

   Efter att ha skruvat loss muttern, ta bort brickan och stötdämparen med gummibussningar
8. Installationen utförs i omvänd ordning.

Hur man blöder stötdämpare

Stötdämpare måste avluftas före installation. Detta görs för att få dem i fungerande skick, eftersom de är i horisontellt läge under transport och lagring i lager. Om stötdämparen inte pumpas före installationen, kan enhetens kolvgrupp misslyckas under driften av bilen. Blödningsproceduren utsätts huvudsakligen för tvårörsdämpare och gör det enligt följande:

1. Vi vänder det nya elementet upp och ner och pressar det försiktigt. Håll den i denna position i några sekunder.
   

   Vänd på stötdämparen, tryck försiktigt på stången och håll den i detta läge i några sekunder
2. Vi vänder enheten och håller den i detta läge i ytterligare några sekunder, varefter vi förlänger stammen.
   

   Vi vrider stötdämparen till arbetsläge och höjer stången
3. Vi upprepar proceduren flera gånger.

Det är inte svårt att avgöra att stötdämparen inte är förberedd för drift: stången kommer att röra sig ryckigt under kompression och spänning. Efter pumpning försvinner sådana defekter.

Dämparna på den främre och bakre fjädringen på VAZ 2106 misslyckas sällan. Men driften av bilen på vägar av dålig kvalitet minskar deras livslängd avsevärt. Att hitta ett fel på stötdämpare och utföra reparationer kommer inte att kräva mycket ansträngning och tid. För att göra detta behöver du ett minimum av verktyg, samt bekantskap och följa steg-för-steg-instruktioner.