Vi byter självständigt bussningarna på den bakre stabilisatorn VAZ 2107

Bilen VAZ 2107 har aldrig kännetecknats av ökad kurvstabilitet. Bilägare, i ett försök att förbättra denna situation, går till alla möjliga knep. Ett av dessa knep är installationen på "sjuan" av de så kallade krängningshämmarna. Är sådan justering tillrådlig, och i så fall hur gör man den på rätt sätt? Låt oss försöka lista ut det.

Vad är en bakre stabilisator

Den bakre stabilisatorn för VAZ 2107 är en krökt c-formad stång, installerad bredvid bakaxeln på "sjuan". Stabilisatorn är fäst vid fyra punkter. Två av dem är belägna på de bakre upphängningsarmarna, två till - på "sjuornas" bakre spetsar. Dessa fästen är vanliga klackar med täta gummibussningar inuti (dessa bussningar är den svaga punkten i hela strukturen).

Den bakre krängningshämmaren för VAZ 2107 är en konventionell böjd stång med fästelement

Idag kan du köpa en bakre stabilisator och fästen för den i vilken reservdelsaffär som helst. Vissa förare föredrar att göra den här enheten på egen hand, men detta är en mycket tidskrävande process som kräver vissa färdigheter som en nybörjare helt enkelt inte har. Det är därför som bytet av bussningar på den färdiga stabilisatorn kommer att diskuteras nedan.

Syftet med den bakre stabilisatorn

Krängningshämmaren på "sjuan" utför två viktiga funktioner samtidigt:

• denna anordning ger föraren möjlighet att kontrollera lutningen på bilchassit, medan kraften som verkar på bakhjulens camber praktiskt taget inte ökar;
• efter installation av stabilisatorn ändras lutningen på fjädringen mellan bilens axlar avsevärt. Som ett resultat kan föraren bättre kontrollera bilen;
• Förbättringen av fordonskontroll är särskilt märkbar i snäva kurvor. Efter installation av stabilisatorn minskar inte bara bilens laterala rullning vid sådana svängar, utan de kan också passeras med högre hastighet.

Om nackdelarna med den bakre stabilisatorn

På tal om de plussidor som stabilisatorn ger, kan man inte undgå att nämna nackdelarna, som också finns tillgängliga. I allmänhet är installationen av en stabilisator fortfarande föremål för hård debatt mellan bilister. Motståndare till installation av stabilisatorer argumenterar vanligtvis för sin position med följande punkter:

• ja, efter att ha installerat den bakre stabilisatorn ökar sidostabiliteten avsevärt. Men detta är ett tveeggat svärd, eftersom det är den höga sidostabiliteten som i hög grad underlättar nedbrytningen av bilen till en sladd. Denna omständighet är bra för dem som är engagerade i den så kallade driftingen, men för en vanlig förare som befinner sig på en halt väg är detta absolut värdelöst;
• om en bilist bestämmer sig för att installera en bakre stabilisator på sin "sjua", rekommenderas han starkt att installera en främre, och inte en vanlig, utan en dubbel. Denna åtgärd kommer att hjälpa till att förhindra överdriven lossning av bilens kaross;
• framkomligheten för en bil med stabilisatorer minskar. Vid skarpa svängar börjar en sådan bil ofta klamra sig fast vid marken eller snöa med stabilisatorer.
  

  Det är lätt att se att markfrigången för VAZ 2107 med en stabilisator minskar, vilket påverkar öppenheten

Således bör en förare som funderar på att installera stabilisatorer väga för- och nackdelar så noggrant som möjligt och först därefter fatta ett slutgiltigt beslut.

Tecken på trasig bakre stabilisator

Det är lätt att gissa att något är fel med den bakre stabilisatorn VAZ 2107. Här är vad som observeras:

• ett karakteristiskt skrammel eller knarr, som är särskilt tydligt hörbart när man går in i en skarp sväng med hög hastighet;
• en signifikant ökning av fordonsrullningen vid kurvtagning och en minskning av kontrollerbarheten vid kurvtagning;
• uppkomsten av spel på stabilisatorn. Lek kan lätt hittas genom att sätta bilen på ett visningshål och helt enkelt skaka stabiliseringsstången upp och ner;
• bussning förstörelse. Reaktionen, som nämndes ovan, åtföljs nästan alltid av förstörelse av gummibussningar. De pressas ut ur ögonen, spruckna och slutar helt att utföra sina funktioner.
  

  Till höger finns en sliten stabilisatorbussning, vars hål är mycket större än i den nya bussningen till vänster.

Alla ovanstående saker säger bara en sak: det är dags att reparera stabilisatorn. I de allra flesta fall handlar reparationen av den bakre stabilisatorn om att ersätta skadade bussningar, eftersom fästelementen och stången behöver repareras extremt sällan. Ett sådant behov kan uppstå endast vid allvarliga mekaniska skador, när föraren till exempel har fångat en stor sten eller kantsten med stabilisatorn.

Hur ska stabilisatorn vara?

En korrekt installerad stabilisator ska kunna vrida sig under inverkan av krafter på hjulen, och den bör göra detta även när krafterna som appliceras på höger och vänster hjul är riktade i helt olika vinklar.

På de "sju" bakre stabilisatorerna installeras endast med gummibussningar

Det vill säga att stabilisatorerna på personbilar aldrig ska vara direktsvetsade på ramen, det ska alltid finnas någon form av mellanlänk mellan ramen och hjulfästet, som ansvarar för att kompensera flerriktade krafter. När det gäller VAZ 2107 är en sådan länk täta gummibussningar, utan vilka det starkt inte rekommenderas att använda stabilisatorn.

Stabilisatorn på VAZ 2107 är vanligtvis fäst vid fyra nyckelpunkter

Varför klämmer ut stabilisatorbussningarna

Som nämnts ovan tjänar bussningarna på stabilisatorn till att kompensera för de krafter som utövas på hjulen. Dessa ansträngningar kan nå enorma värden, särskilt i det ögonblick bilen går in i en skarp sväng. Gummi, även av mycket hög kvalitet, som systematiskt utsätts för enorma växlande belastningar, blir oundvikligen oanvändbart. Förstörelsen av bussningarna underlättas också av svår frost och reagens som stänks på vägar i vårt land under isiga förhållanden.

Den bakre stabilisatorbussningen är utsliten, sliten längs och ur klämman

Vanligtvis börjar allt med att spricka ytan på bussningen. Om föraren inte märker problemet i tid blir sprickorna djupare och bussningen förlorar gradvis sin styvhet. Vid nästa skarpa sväng pressas denna spruckna hylsa ut ur ögat och går inte tillbaka till den, eftersom delens elasticitet är helt förlorad. Efter det uppstår ett bakslag på stabilisatorstången, föraren hör ett knarr och skrammel när han går in i en sväng och bilens kontrollerbarhet minskar kraftigt.

Om dubbla stabilisatorer

Dubbla stabilisatorer installeras endast på framhjulen på VAZ 2107. Som namnet antyder finns det redan två stavar i denna enhet. De har samma C-form och ligger cirka fyra centimeter från varandra. Monteringsöglor i dubbla stabilisatorer är också parade. I övrigt har denna design inga grundläggande skillnader från den bakre stabilisatorn.

De främre stabilisatorerna på VAZ 2107 är vanligtvis gjorda av två dubbla c-stavar

Varför sätta två staplar istället för en? Svaret är uppenbart: att öka suspensionens totala styvhet. Den dubbla främre stabilisatorn klarar denna uppgift perfekt. Men det är omöjligt att inte notera problemen som uppstår efter installationen. Faktum är att den främre fjädringen på den klassiska "sjuan" från början är oberoende, det vill säga positionen för ett hjul påverkar inte det andras position. Efter att ha installerat en dubbel stabilisator kommer denna situation att förändras och upphängningen kommer att förvandlas från oberoende till halvoberoende: dess arbetsslag kommer att minska avsevärt, och i allmänhet kommer kontrollen av maskinen att bli tuffare.

Naturligtvis minskar rullningen när du går in i hörn med en dubbel stabilisator. Men föraren bör tänka på det: är han verkligen redo att offra bilens personliga komfort och tålamod för dess stabilitet? Och först efter att ha svarat på den här frågan kan du börja arbeta.

Byte av bussningar på den bakre stabilisatorn VAZ 2107

Slitna bakre stabilisatorbussningar kan inte repareras. De är gjorda av speciellt slitstarkt gummi. Det är inte möjligt att återställa ytan på detta gummi i ett garage: den genomsnittliga bilentusiasten har varken lämpliga färdigheter eller lämplig utrustning för detta. Därför finns det bara ett sätt att lösa problemet med slitna bussningar: byt ut dem. Här är verktygen och tillbehören du behöver för det här jobbet:

• en uppsättning nya bussningar för den bakre stabilisatorn;
• en uppsättning skiftnycklar;
• platt skruvmejsel och hammare;
• sammansättning WD40;
• monteringsblad.

Sekvens av verksamheten

Det ska sägas omedelbart att det är mest bekvämt att utföra allt arbete i ett visningshål (som tillval kan du sätta bilen på en övergång).

1. Efter installation på gropen inspekteras stabilisatorfästena noggrant. Som regel är alla bultar på den täckta med ett lager av smuts och rost. Därför är det vettigt att behandla alla dessa föreningar med WD40 och vänta 15 minuter. Denna tid kommer att räcka för att lösa upp smuts och rost.
2. Fästbultarna på stabilisatorklämmorna skruvas loss med en skiftnyckel 17.
   

   Det är mest bekvämt att skruva loss fästbultarna med en L-formad skiftnyckel med 17
3. För att lossa stabiliseringsstången tillsammans med hylsan måste klämman vara något oböjd. För att göra detta, sätt in ett smalt monteringsblad i dess hål och använd det som en liten spak, böj klämman.
   

   Klämman på stabilisatorn är oböjd med ett konventionellt monteringsblad
4. Efter att ha böjt upp klämman kan du helt enkelt skära av den gamla hylsan med en kniv från stången.
5. Bussningens installationsplats rengörs noggrant från smuts och rost. Ett lager fett appliceras på insidan av den nya bussningen (det här fettet säljs vanligtvis med bussningar). Därefter sätts hylsan på stången och rör sig försiktigt längs den till installationsplatsen.
   

   Den nya bussningen sätts på stabilisatorstången och glider längs den till klämman
6. Efter montering av en ny bussning dras fästbulten på klämman åt.
7. Alla ovanstående operationer utförs med de tre återstående bussningarna, och monteringsbultarna på klämmorna dras åt. Om, efter att ha installerat nya bussningar, stabilisatorn inte deformerades och det inte fanns något glapp i den, kan bytet av bussningarna anses vara framgångsrikt.

Video: byte av stabilisatorbussningar på "klassikern"

Byte av gummibanden på krängningshämmaren VAZ 2101-2107

Så krängningshämmaren var och förblir ett extremt kontroversiellt inslag i att trimma den klassiska "sjuan". Ändå kommer inte ens en nybörjare av bilen att ha några svårigheter att underhålla denna del, eftersom det enda slitageelementet i stabilisatorn är bussningarna. Även en nybörjarförare som åtminstone en gång har hållit en monteringsspatel och en skiftnyckel i händerna kan ersätta dem.