Design, funktionsfel och reparation av styrväxeln VAZ 2107

Bilen måste alltid tydligt reagera på rattens rotation. Om detta inte sker kan det inte vara fråga om någon säkerhet. Detta gäller alla bilar, inklusive VAZ 2107. Huvudstyrenheten är växellådan, som har sina egna fel, som kan identifieras och elimineras utan att besöka en bilservice.

Styrväxel VAZ 2107

Styrmekanismen för "Zhiguli" av den sjunde modellen låter dig med säkerhet köra en bil i olika trafiksituationer. Ett av de största problemen med styrväxeln är spel och smörjmedelsläckage. Men med rätt tillvägagångssätt kan livslängden för denna mekanism förlängas. Som ägare till de "sju" behöver du inte bara ha en uppfattning om nodens utformning, utan också veta om dess möjliga sammanbrott och hur man eliminerar dem.

Rattstång

Växellådan är gjord som en separat enhet med axlar, lager och andra strukturella element inneslutna inuti.

Rattstångsenhet VAZ 2107

Trots likheten mellan "sjuornas" rattstång och en annan "klassiker" är designen av den första bilen mer modern. En av skillnaderna mellan växellådan VAZ 2107 är den något längre snäckaxeln, vilket beror på installationen av en kardan istället för en rak axel. Det är därför kolumnen på bilen i fråga är säkrare. Om en olycka inträffar med en frontalkrock, fälls styraxeln av kardantyp helt enkelt ihop på gångjärn och når inte föraren.

Styrväxellådan VAZ 2107 skiljer sig från en liknande mekanism av en annan "klassiker"

En snäckväxel är installerad på "sjuan". Denna typ av transmission kännetecknas av luckor och är föremål för slitage. Därför är en justerskruv installerad i mekanismhuset, vilket gör att du kan justera gapet när de interna elementen utvecklas. Med hjälp av en skruv pressas bipodskaftet ner, vilket förhindrar att hjulen slår. Växellådans strukturella delar är placerade i ett oljebad, vilket avsevärt minskar deras slitage. Anordningen i fråga är fäst på vänster sidobalk med hjälp av tre bultar. Rattstången är en komplex mekanism som består av flera strukturella element:

• ratt;
• kardanöverföring;
• reducerare.

Styrkonstruktion: 1 - styrväxelhus; 2 - axeltätning; 3 - mellanaxel; 4 - övre skaft; 5 - fixeringsplatta på den främre delen av fästet; 6 — en arm av fäste av en axel av en styrning; 7 - den övre delen av det vända höljet; 8 - lagerhylsa; 9 - lager; 10 - ratt; 11 - den nedre delen av det vända höljet; 12 - fästdetaljer

Ratt

Genom ratten överförs muskelverkan till växellådans axel för efterföljande förändring av de styrda hjulens läge. Därmed är det möjligt att reagera i tid på trafiksituationen. Dessutom har "sju" ratten en diameter på 40 cm, vilket gör att du kan manövrera utan några svårigheter. Ratten har ett bra informationsinnehåll, vilket märks särskilt när man tar sig över långa sträckor. När bilen står stilla är det lite svårt att vrida på ratten, men under körning blir ratten mjukare och köregenskaperna förbättras.

styraxel

Rattstångsaxeln överför kraft till växellådan och består av två axlar - övre och mellanliggande, samt ett fäste. Med hjälp av den senare fästs hela strukturen på fordonskarossen. Promval är monterad på splinesen på pelaraxeln.

Styraxeln består av ett fäste, mellan- och övre axel

Reducer

Syftet med rattstången är att omvandla rattens rotation till ratttrapets rörelse. Reduceraren fungerar så här:

1. Föraren, som är i kabinen, vrider på ratten.
2. Genom den övre och mellanliggande axeln börjar snäckaxeln att rotera.
3. Snäckan verkar på en tvåkantad rulle som är placerad på sekundäraxeln.
4. Bipodskaftet roterar och drar länksystemet genom bipoden.
5. Trapets styr styrknogarna och vrider hjulen till önskad vinkel i önskad riktning.

Fel i styrväxeln "sju"

För problemfri drift av styrningen måste dess tillstånd ständigt övervakas. Om några tecken på problem upptäcks bör korrigerande åtgärder vidtas omedelbart. Eftersom funktionsstörningar kan vara av en annan karaktär, kommer vi att uppehålla oss mer i detalj.

Smörjmedelsläcka

Utseendet av olja på växellådans yta indikerar läckage från huset. Detta kan orsakas av följande:

• slitage eller skador på läpptätningarna på snäckaxeln eller bipoden. I detta fall kommer det att vara nödvändigt att byta ut tätningselementen på axlarna;
  

  När ett oljeläckage uppstår är den vanligaste orsaken en skadad oljetätning.
• fästena på styrväxelns kåpor är lösa. Du måste kontrollera åtdragningen av bultanslutningarna och dra åt fästet, om det behövs;
• tätningsskador. Packningen behöver bytas.

Stort rattspel

Om ratten har ökat fritt spel, kommer framhjulen att reagera på rattens handlingar med viss fördröjning. I det här fallet försämras inte bara körningen, utan även säkerheten minskar. Överdrivet spel kan uppstå som ett resultat av följande orsaker:

• ett stort mellanrum mellan rullen och masken. Växellådans justering krävs.
• kultapparna på styrstängerna har lossnat. Det är nödvändigt att kontrollera muttrarna och vid behov dra åt dem;
• tränar i pendelmekanismen. Pendelbussningarna, och eventuellt hela mekanismen, behöver bytas ut;
  

  Utvecklingen av pendeln på bussningarna leder till uppkomsten av lek
• för stort spel i framaxelhjulens hjullager. Med ett sådant fel är det nödvändigt att kontrollera och förspänna lagren.

Styv ratt

Om du, när du vrider på ratten, måste göra ansträngningar som är något större än vanligt, kan felet vara som följer:

• slitage eller brott på växellådans kullager. Kräver demontering av mekanismen och byte av defekta delar;
• brist på smörjning i pelarens vevhus. Det är nödvändigt att kontrollera smörjnivån och föra den till det normala. Du bör också inspektera monteringen för läckor och vid behov byta ut tätningarna;
• felaktigt mellanrum mellan rullen och snäckan. Kolumnen måste justeras;
• Framhjulen är i fel vinkel. För att åtgärda detta problem krävs kontroll och korrekt installation av vinklar;
• muttern på fyraxeln är överdragen. Det är nödvändigt att justera graden av åtdragning av muttern.

Problemet med tight styrning kan också observeras med lågt tryck i framhjulen.

Knackar i rattstången

Symtom på uppkomsten av främmande ljud kan associeras inte bara med växellådan utan också med styrmekanismen för VAZ "sju" i allmänhet:

• Lös rattstångskardan. Fästelement måste kontrolleras och dras åt;
• växellådan eller pendelns monteringsbultar har lossnat. Fästelement måste kontrolleras och dras åt;
• stort spel av hjullager. Lagren behöver justeras;
  

  Navmuttern justerar hjullagrens spel
• för stort spel i styrstångslederna. Spöna bör kontrolleras för spel, spetsarna bör bytas ut, och eventuellt hela styrlänkaget;
• pendelaxelmuttern lossnade. Axelmuttern måste justeras.
  

  Om det knackar på styrmekanismen kan det vara nödvändigt att dra åt pendelaxelns mutter

Ytterligare fel på växellådan inkluderar att bita i ratten när den roterar från sida till sida, dvs när ratten svänger ryckigt. Detta kan observeras både vid problem med själva kolonnen och med pendeln. I båda fallen behöver noderna diagnostiseras, sorteras eller bytas ut.

Reparation av rattstång

Styrmekanismen utsätts för konstant friktion av elementen som finns inuti, vilket så småningom leder till deras slitage. Som ett resultat krävs reparationsarbete eller ett fullständigt utbyte av enheten.

Hur man tar bort en kolumn

Att ta bort och reparera växellådan är en svår procedur, men det kan göras på egen hand, med åtminstone lite erfarenhet av bilreparationer. För att utföra operationen behöver du följande lista med verktyg:

• nycklar för 17 (lock och öppen änd);
• hylsor för 17;
• spärrhandtag;
• montera;
• en hammare;
• styrstångsavdragare;
• krage.

Vi demonterar mekanismen i denna ordning:

1. Ta bort den negativa ledningen från batteriet.
2. Vi skruvar av fästet och demonterar ratten.
   

   Vi skruvar loss muttern med en skiftnyckel med ett huvud och demonterar delen
3. Vi skruvar loss fästelementen och tar bort det dekorativa höljet.
   

   Använd en stjärnskruvmejsel, skruva loss fästet på det dekorativa höljet och ta bort det
4. Vi drar kontakten från tändningslåset.
5. Efter att ha skruvat loss fästena, ta bort låset.
   

   Vi skruvar loss fästet på tändningslåset och tar sedan bort enheten
6. Vi demonterar rattstångsbrytarna från axeln.
7. Vi skruvar loss fästet på axelfästet och tar bort det från bilen.
   

   Axelfästet är fäst på kroppen med bultar, skruva loss dem
8. Vi lossar kulstiften på stängerna, skruvar loss fästelementen och pressar ut stiften med en avdragare.
   

   Efter att ha skruvat loss muttrarna, koppla loss styrstängerna från bipoden på styrväxeln
9. Med hjälp av en knopp med ett huvud skruvar vi loss fästet av kolonnen till kroppen och fixerar bultarna på andra sidan från att rulla med en nyckel.
   

   Med en krage eller nycklar, skruva loss fästet på växellådan till kroppen
10. Vi demonterar enheten.
    

    Skruva loss fästet, ta bort växellådan från bilen

Video: hur man byter ut styrväxeln på "klassikern"

Byte av rattstången VAZ 2106

Hur man demonterar en kolumn

Du kan börja demontera växellådan direkt efter att du tagit bort den från bilen.

Detaljer om styrmekanismens vevhus: 1 - vevhus; 2 - bipod; 3 - nedre vevhuskåpan; 4 - shims; 5 - den yttre ringen på snäckaxellagret; 6 - separator med bollar; 7 - bipod skaft; 8 - justerskruv; 9 - justeringsplatta;

För att göra detta behöver vi en viss lista med verktyg:

• standard uppsättning nycklar;
• huvud 30;
• krage;
• tvåbensavdragare;
• skruvstäd.

Följ dessa steg för att demontera rattstången:

1. Vi skruvar av tvåbensmuttern med en skiftnyckel och ett huvud.
   

   Använd en skiftnyckel eller en skiftnyckel med ett huvud, skruva av tvåbensmuttern
2. Vi fixerar växellådan i ett skruvstycke och komprimerar dragkraften med en avdragare.
   

   Efter att ha skruvat loss muttern komprimerar avdragaren trycket
3. Vi skruvar loss oljepåfyllningspluggen, låsmuttern, tar bort låselementet och tappar oljan från huset.
4. Vi skruvar av fästet på kolonnens övre kåpa.
   

   För att ta bort topplocket, skruva loss 4 bultar
5. Vi tar bort justerskruven från ingrepp med utgående axel och tar bort kåpan.
   

   För att ta bort kåpan måste du lossa bipodskaftet från justerskruven
6. Vi tar ut den sekundära axeln från huset.
   

   Från växellådans hölje tar vi bort bipod-axeln med en rulle
7. Vevhuset på sidan av snäckaxeln är också stängt med ett lock. Vi skruvar loss fästet och tar bort det tillsammans med metalltätningar.
   

   För att ta bort snäckaxelkåpan, skruva av motsvarande fästelement och ta bort delen tillsammans med packningarna
8. Vi applicerar ett lätt slag med en hammare på snäckaxeln för att ta bort delen från vevhuset tillsammans med lagret.
   

   Snäckaxeln pressas ut med en hammare, varefter delen tas bort från huset tillsammans med lagret
9. Vi hakar med en skruvmejsel och tar ut maskkörteln.
   

   Växellådans tätning tas bort genom att bända den med en skruvmejsel.
10. På samma sätt demonterar vi läpptätningen från den utgående axeln.
11. Med en lämplig spets slår vi ut den yttre delen av det andra lagret.
    

    För att ta bort den yttre lagerbanan behöver du ett lämpligt verktyg.

Video: reparation av rattstången på den klassiska Zhiguli

Demontering av styrväxelenheten i VAZ.

Växellådans diagnostik

När enheten är demonterad är det nödvändigt att visuellt bedöma tillståndet för alla element för skador. För att göra detta rengörs och tvättas delarna med fotogen, bensin eller dieselbränsle, varefter de inspekterar var och en av dem och försöker identifiera en möjlig defekt (kramper, slitagemärken etc.). Ytorna på rullen och masken interagerar ständigt med varandra, så de bör ges särskild uppmärksamhet. Mekanismens lager bör rotera utan en antydan till att det fastnar. Alla skador på lagrens yttre ringar anses vara oacceptabelt. Växellådshuset ska också vara i fullt fungerande skick, utan sprickor. Alla delar som visar slitage måste bytas ut.

Kolumnmontering

Innan vi fortsätter med monteringen av enheten applicerar vi transmissionsfett på alla delar som är installerade inuti enheten. Läpptätningar måste bytas ut under all reparation med växellådan. Proceduren för att montera noden är som följer:

1. Vi slår dornen med en hammare och driver in lagrets inre bana in i huset.
2. Vi lägger in dess inre element i lagerhållaren och sätter in snäckaxeln. Vi lägger på delarna av det yttre lagret, trycker in den yttre ringen och fäster locket med packningar.
   

   Efter montering av snäckaxeln och det yttre lagret pressas den yttre lagerbanan in
3. Vi applicerar Litol-24-manschetter på arbetsytorna och monterar dem i kroppen.
   

   Vi pressar in nya oljetätningar med lämpligt verktyg
4. Vi placerar maskaxeln i kolonnens vevhus. Vi väljer packningar för att ställa in vridningsögonblicket för axeln 2–5 kgf * cm.
5. Vi placerar den sekundära axeln i huset och ställer in gapet i ingrepp i det ögonblick då axeln vrids. Värdet ska ligga inom 7–9 kgf * cm när snäckaxeln roterar, varefter den ska minska till 5 kgf * cm när den roteras tills den stannar.
6. Vi sätter slutligen ihop enheten och fyller på oljan.
7. Vi kombinerar märkena på snäckaxeln och vevhuset, varefter vi sätter bipoden i mittläget och monterar enheten på bilen.
   

   Efter montering av växellådan kombinerar vi märkena på snäckaxeln och på vevhuset

Under installationen av mekanismen på plats innan den slutliga åtdragningen av fästelementen, rekommenderas att skarpt vrida ratten åt vänster och höger flera gånger så att vevhuset självjusterar.

Olja i växellådan

Smörjmedlet i "sjuornas" rattstång byts, även om det är sällan, men det är fortfarande värt att göra denna procedur var 60 tusen km. springa. Mekanismen i fråga använder GL-4, GL-5 olja. Tillverkaren rekommenderar användning av olja av följande viskositetsklasser:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

För att smörja styrväxeln, använd olja med en viskositet på 75W90 till 85W90

För att ersätta behöver du bara 0,215 liter av ämnet. Kontroll av nivån och byte av smörjmedel görs enligt följande:

1. Skruva loss oljepåfyllningspluggen.
   

   Påfyllningspluggen skruvas av med en nyckel för 8
2. Kontrollera oljenivån i vevhuset med en skruvmejsel. Den bör inte vara lägre än den gängade delen av hålet.
   

   En skruvmejsel eller annat verktyg är lämpligt för att kontrollera oljenivån i växellådan
3. Om nivån inte motsvarar normen, tar vi dess volym till önskad nivå genom att fylla den med en medicinsk spruta.
   

   Om nivån är under normal drar vi färsk olja i sprutan och häller den i växellådan
4. Om smörjmedlet i enheten behöver bytas, pumpa ut det ur mekanismen med en spruta med ett flexibelt rör. Sedan pumpar vi in ​​ny olja med en annan spruta.
5. Vi vrider korken och torkar ytan på kolonnen med en trasa.

Video: hur man byter olja i rattstången

Byte av olja i styrväxeln VAZ 2106

Justering av styrväxeln VAZ 2107

Det är möjligt att fastställa att noden i fråga behöver justeras genom att maskinen spontant avviker från den avsedda rörelsebanan när man träffar gropar, kullar och andra hinder.

För att justera styrningen behöver du veta vilket element som ansvarar för vad.

För att utföra justeringsarbeten behöver du en platt skruvmejsel och en nyckel för 19. Operationen utförs enligt följande:

1. Vi placerar fordonet på ett plant område och riktar in hjulen och sätter dem i ett läge som motsvarar rätlinjig rörelse.
2. Vi rengör locket på mekanismen från kontaminering.
3. Ta bort skyddslocket från justerskruven.
   

   Ta bort plastpluggen innan du justerar växellådan
4. Skruva loss muttern som fäster skruven något.
   

   För att förhindra att justerskruven lossnar spontant används en speciell mutter.
5. Dra åt skruven gradvis med en skruvmejsel, vilket minskar spelet i styrväxeln.
   

   Spalten justeras genom att vrida på justerskruven med en skruvmejsel.
6. Dra åt muttern samtidigt som du håller kvar justerskruven från att vrida sig.
7. I slutet av proceduren kontrollerar vi hur lätt ratten svänger. Med snäv vridning av ratten eller en känsla av lek, upprepa justeringen.

Video: hur man minskar spelet i styrväxeln "klassiker"

Hur man justerar rattstången VAZ.

Styrväxeln i VAZ "sju" är en kritisk enhet, utan vilken det skulle vara omöjligt att kontrollera framhjulen och bilen som helhet. Trots mekanismens ofullkomlighet och olika problem som uppstår med den, ligger det helt inom ägarens makt att reparera eller byta ut mekanismen. Detta kräver inga speciella verktyg och färdigheter. Det räcker med att förbereda en standard garageuppsättning av skiftnycklar, en hammare med en skruvmejsel och tång, och följ steg-för-steg-rekommendationerna.