Bromsar i ryck

Det finns ett antal anledningar till varför bilen, när man bromsar saktar ner ryckigt. Bland dem är användningen av nya, inte heller överlappade, bromsbelägg, luftinträngning i bromssystemets vätska, krökning av bromsskivorna, delvis fel på tysta block och/eller styrspetsar, problem med pendelbussningarna. I enstaka fall är en situation möjlig när bilen inte bara saktar ner i ryck, utan även träffar ratten.

Det bör sägas omedelbart att de listade haverierna är mycket farliga och kan leda inte bara till fel på bilens kritiska komponenter, utan också till skapandet av en nödsituation på vägarna! Följaktligen, när en situation uppstår när bilen saktar ner ryckigt, är det nödvändigt att vidta nödåtgärder för att identifiera haveriet och eliminera det.

Orsaker till ryck vid inbromsning

Till att börja med listar vi de vanligaste orsakerna till att bilen saktar ner ryckigt. Ja, de inkluderar:

• Luftning av det hydrauliska bromssystemet. Detta fenomen uppstår på grund av tryckavlastning av motsvarande system på slangar, cylindrar eller i dess andra komponenter. Luft i bromssystemet minskar effektiviteten i dess arbete, inklusive ibland en situation då bilen bromsar ryckigt vid inbromsning. Ofta före uppkomsten av ryck sker en generell minskning av bromssystemets effektivitet. Därför är ryck redan slutsignalen om att systemet måste pumpas och bromsvätska tillföras.
• Krökning av broms/bromsskivor. En sådan situation kan till exempel uppstå på grund av deras plötsliga kylning. nämligen efter plötslig inbromsning, när skivan är mycket varm, kör bilen in i en pöl av kallt vatten, vilket resulterar i ett kraftigt temperaturfall i materialet av vilket bromsskivan är gjord. Om det (materialet) är av otillräcklig kvalitet, finns det en möjlighet att produkten kan ändra sin geometriska form (den kan "ledas"). Denna situation är särskilt relevant för icke-originella eller helt enkelt billiga skivor av låg kvalitet.

Typer av deformation av bromsskivor

kom ihåg det tjockleken på bromsskivorna måste vara större än 20 mm! Om så inte är fallet måste båda diskarna bytas ut.

Det finns en speciell anordning - en rattindikator, med vilken du kan mäta graden av slag av skivan på blocket. Det är tillgängligt på de flesta bensinstationer, liksom på fri försäljning, det är billigt.

• Rost på skiva. Ett mycket exotiskt alternativ, relevant, nämligen för begagnade bilar från Japan. Så när bilen står parkerad en längre tid utan rörelse bildas en rostbeläggning mellan bromsbelägget och skivan, som sedan uppfattas som stötar vid inbromsning. Fenomenet är särskilt aktivt när skivorna roterar synkront. Som referens: under kustförhållandena i Japan eller Vladivostok (dimma, hög luftfuktighet) kan skivor rosta på bara ett par månader, förutsatt att bilen står på gatan utan rörelse.
• Felaktig diskinstallation. När du byter ut denna nod / noder av oerfarna hantverkare, finns det ibland situationer när skivan är snett installerad, vilket orsakar dess friktion på blocket. Detta även om skivan är ny och jämn.
• Krökning av trummor. Liknar de föregående punkterna. Förändringar i trummornas geometri kan orsakas av slitage eller på grund av plötsliga förändringar i deras driftstemperatur.
• Slitna bromsbelägg. Vissa bilägare noterar en situation då bilen med mycket slitna bromsbelägg börjar sakta ner ryckigt. En visselpipa vid inbromsning kan också fungera som bekräftelse på slitage. Det kan orsakas både av en kritisk nivå av beläggsslitage och av arbetet med de så kallade "squeakers" - speciella metallantenner som skaver mot skivorna, orsakar ett gnisslande och därigenom signalerar bilägaren att byta ut bromsbeläggen. Ibland är vibrationer möjlig när även nya dynor fungerar, oftare förutsatt att de är av mycket dålig kvalitet.
• Stickande bakkuddar. Detta är en ganska sällsynt situation, som ibland uppstår vid långvarig bromsning och belägg av dålig kvalitet. Men i det här fallet kommer vibrationen inte bara att vara vid bromsning, utan också under körning.
• Lösa främre bromsok. Mer exakt talar vi om det faktum att deras fingrar helt enkelt nöts av under operationen. Denna situation uppstår sällan och endast på maskiner med mycket hög körsträcka.
• diskrepans och diskens mjukhet. Denna situation innebär att "mjuka" skivor (trummor) och "hårda" kuddar har installerats. Som ett resultat biter dynorna i skivorna (trummorna) och skadar dem därigenom.

  Sliten bromsskiva

• Stort hjullagerspel. I det här fallet, vid inbromsning, kommer hjulen att vibrera, och detta kommer automatiskt att få hela bilen att vibrera. Detta gäller särskilt för framhjulen, eftersom de belastas mer vid inbromsning.
• Skadade tysta block. Vi pratar om de tysta blocken på baksidan av upphängningen. Med sitt betydande slitage noterar vissa bilägare en situation där bilen börjar rycka vid inbromsning.

Enligt statistik är cirka 90% av fallen när vibrationer uppträder under rörelse förknippade med krökning av bromsskivorna. Följaktligen bör kontrollen börja med dessa noder.

Felsökningsmetoder

Låt oss nu gå vidare till beskrivningen av reparationsarbetet, med vilken du kan åtgärda problemet när bilen bromsar ryckigt vid låg och / eller hög hastighet. Vi listar metoderna i samma ordning som orsakerna. Så:

• Luftar systemet. I det här fallet måste den pumpas, luft ut och rätt mängd ny bromsvätska tillsättas. Du hittar relevant information i materialet, som berättar om hur man korrekt avluftar bromssystemet på en bil.
• Skev bromsskiva. Det finns två alternativ här. Den första är att om tjockleken på skivan är tillräckligt stor, kan du försöka slipa den på en speciell maskin. För att göra detta, sök hjälp från en bensinstation eller bilservice. Det är dock inte alla tjänster som utför sådant arbete. Du kan kontakta en bekant vändare. Det andra alternativet är mer rationellt och säkrare. Det består i att helt byta ut skivan om dess deformation är betydande och/eller skivan redan är utsliten och tillräckligt tunn. I det här fallet är det bättre att inte ta risker och göra en lämplig ersättning. Och du måste byta skivor (trummor) i par (samtidigt vänster och höger). Att självkontrollera disken är bara värt besväret om disken är allvarligt skadad. Därför är det bättre att utföra en inspektion, och ännu mer en reparation, på en specialiserad bensinstation.
• Felaktig diskinstallation. För att korrigera situationen måste du ta bort och installera disken / diskarna exakt i enlighet med instruktionerna.
• Krökning av trummor. Det finns två utgångar här. Det första är att ge det till en vändare för tråkigt. Det andra är deras ersättare. Beror på graden av slitage och trummornas krökta geometri. Men det är bättre att installera nya noder.
• Slitna kuddar. I det här fallet är allt väldigt enkelt - du måste byta ut dem med nya. Det viktigaste är att välja dem korrekt. Och ersättningsproceduren kan göras självständigt (om du har erfarenhet och förståelse för sådant arbete) eller i en bilservice.
• Stickande kuddar. Det är nödvändigt att utföra reparationsarbeten på hissen för att återställa kuddarnas och bromsokens hälsa. Det är bäst att ersätta använda pads med nya av god kvalitet för att förhindra att sådana situationer uppstår i framtiden.
• Lösa bromsok. Reparation i detta fall är inte möjlig. det är nödvändigt att byta ut bromsok, fingrar och, om nödvändigt, dynorna. Glöm inte att smörja allt noggrant med bromsok och styrfett när du sätter ihop alla komponenter.
• diskrepans och diskens mjukhet. När du väljer dessa och andra noder måste du vara uppmärksam på motsvarande styvhetsvärde. Byt ut en eller flera delar vid behov.
• Stort hjullagerspel. Här är det troligtvis nödvändigt att ersätta motsvarande noder. Du kan försöka reparera dem, men som praxis visar är ett sådant åtagande ineffektivt.
• Rost på bromsskivan. Om rostbeläggningen är liten, kan du inte göra något, men köra bilen i 500 ... 1000 kilometer, tills rosten tas bort naturligt, under påverkan av bromsbelägg. Ett annat alternativ är att slipa skivor. Faktum är att det andra alternativet är att föredra, men dyrare.
• Skadade tysta block. det är nödvändigt att revidera de nämnda noderna och om nödvändigt ersätta dem.

Det är anmärkningsvärt att i de flesta fall bör identifieringen av orsaken inte utföras i ett garage, utan på en bensinstation med lämplig utrustning. När allt kommer omkring, "med ögat" är det omöjligt att känna de minsta avvikelser från normen, som faktiskt i hög hastighet kan vara källor till vibrationer och andra obehagliga fenomen som inte bara kan orsaka obehag för föraren och passagerarna, utan också orsaka en nödsituation på vägarna.

Om du har stött på orsakerna till situationen när bilen bromsar ryckigt, som inte var listade, kommer vi gärna att höra dina tankar och erfarenheter om denna fråga i kommentarerna under detta material.