Fjäderbensstödlager

Stödlagret hos bilens främre fjäderben tjänar till att tillhandahålla en rörlig förbindelse mellan stötdämparen och bilens kaross. Det vill säga, den är placerad längst upp på fjäderbenet, mellan den övre koppen på dämpfjädern och stödet.

Strukturellt sett är enheten ett slags rullager. Men dess egenskap är den stora tjockleken på den yttre ringen. Cylindriska rullar fungerar som rullande element i detta fall. De är placerade vinkelrätt mot varandra, och också separerade från varandra. Denna design av enheten ger möjligheten att ta laster från vilken riktning som helst.

Vad är ett stödlager för?

Stöd lagerdrift

den grundläggande uppgiften för ett axiallager är låt stötdämparen rotera fritt i stödet. Oavsett vilken typ av stödlagerdesign är det alltid placerat precis ovanför den främre fjädern, och stötdämparstången passerar genom sin centrala hålighet. Stötdämparhuset är fäst på bilens kaross exakt på den plats där axiallagret är monterat. Det ger en rörlig anslutning mellan stötdämparen och bilens kaross.. Därför upplever lagret under drift inte bara radiella utan också axiella belastningar.

Typer av stödlager

Beroende på design finns det idag flera typer av axiallager. Bland dem:

Variationer av axiallager

• Med inbyggd ytter- eller innerring. Den monteras med hjälp av monteringshålen på huset, det vill säga att den inte behöver använda klämflänsar.
• Med avtagbar innerring. Konstruktionen innebär att den yttre ringen är ansluten till huset. vanligtvis används ett sådant axiallager när noggrannheten i rotationen av de yttre ringarna är viktig.
• Med avtagbar ytterring. Det vill säga motsatsen till den föregående. I detta fall är den yttre ringen separerad och den inre ringen är ansluten till huset. Denna typ av lager används när rotationsnoggrannhet hos innerringen krävs.
• Enkelseparerad. Här går designen ut på att dela den yttre ringen vid en punkt. Denna lösning ger ökad styvhet. Denna typ av lager används i de fall där det är nödvändigt att säkerställa rotationen av den yttre ringen med tillräcklig noggrannhet.

Oavsett dess design kommer smuts och sand fortfarande in tillsammans med fukt och är de främsta destruktiva faktorerna tillsammans med starka stötar på fjädringen.

Livslängden för stötdämparens stödlager är utformad för högst 100 tusen km.

Tecken på ett misslyckat trycklager

Tecken på lagerslitage är två grundläggande faktorer - förekomsten av en knackning när man vrider på ratten i området för framhjulshusen (känns även på ratten i vissa fall), samt en försämring av maskinstyrbarhet. Men knackningen från ställen kan i vissa fall inte kännas. Det beror på deras design.

Slitet stödlager

Till exempel, på en VAZ-2110-bil, fungerar axiallagrets inre lopp som en hylsa genom vilken stötdämparstången passerar. När lagret är tillräckligt slitet tillåter dess hus spel, från vilket stötdämparstången avviker från axeln. På grund av detta är det en kränkning av vinklarna för kollaps-konvergens. Avbrott kan upptäckas genom att gunga bilen. Du hittar detaljerade instruktioner om kontroll av stödlagret i tilläggsmaterialet.

Huvudtecknet på ett haveri är behovet av att ständigt styra när du kör på en rak väg. På grund av överträdelsen av tå-in-vinkeln ökar slitaget på stötdämparstödet med cirka 15 ... 20 %. skydden på däck, kopplings- och styrstag, deras spetsar slits också ut ytterligare.

Om lagrets uppgifter endast inkluderar rotationen av fjäderbenet (det vill säga att det inte samverkar med stötdämparen), är det i det här fallet ingen kränkning av tå-in-vinklarna, eftersom stötdämparstången håller bussningen , som pressas in i strukturens gummidämpare (till exempel på "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Detta påverkar dock fortfarande hanteringen av bilen, om än i mindre utsträckning. Ett sådant lager kommer att börja knacka när det misslyckas. Dessutom kommer stötar ofta att kännas även på ratten. I det här fallet fungerar det inte att diagnostisera ett lagerfel genom att helt enkelt svänga bilen..

Problem med OP:s arbete och deras konsekvenser

Stöd lagerdrift

Fjäderbensstödlagret utsätts för hård användning. Speciellt vid körning på ojämna vägar, kurvtagning i hög hastighet, underlåtenhet att följa hastighetsgränsen av föraren. Situationen förvärras av att många lager (men inte alla) inte är konstruerade för att skyddas mot damm, fukt och smuts. Följaktligen, med tiden, bildas en slipande massa i dem, vilket påskyndar slitaget av deras mekanism. Om utformningen av dina lager ger förekomsten av skyddskåpor, men de inte är på plats (de gick förlorade), var noga med att beställa nya. detta förlänger lagrets livslängd. också glöm inte att lägga fett i lagret, vi kommer att prata om detta vidare.

Det rekommenderas att kontrollera tillståndet på stödlagren var 20 XNUMX:e kilometer, om inte annat anges av fordonstillverkaren.

Så, de främsta orsakerna till fel på axiallager är följande skäl:

Schema OP

• Naturligt slitage på delen. Som nämnts ovan måste byte av axiallager utföras minst var 100 tusen kilometer av bilen (vanligtvis oftare, med tanke på tillståndet på inhemska vägar).
• Hård körstil och underlåtenhet att följa hastighetsgränsen. I händelse av att föraren kör med hög hastighet genom gropar eller går in i en sväng, ökar belastningen på hela bilens fjädring, och särskilt stödlagret, avsevärt. Och detta leder till överdrivet slitage.
• Dålig delkvalitet. Om du bestämmer dig för att spara pengar och köpa en falsk förfalskning av låg kvalitet, är det stor sannolikhet att lagret inte kommer ut från den period som anges på förpackningen.
• Fordonets driftförhållanden. Beroende på de förhållanden som maskinen är konstruerad för och hur den används, kan stödlagerfel inträffa mycket tidigare än vad tillverkaren förutspått.

När du utför reparationsarbeten på stötdämparen, fjäderbenet och andra relaterade delar rekommenderar vi att du lägger fett i stödlagret. Detta kommer att öka dess livslängd, samt minska belastningen på alla element som anges ovan.

Stödlagersmörjning

I sin kärna är ett axiallager ett rullningslager. För att minska belastningen på den under drift, samt förlänga livslängden, används olika smörjmedel. För smörjning av axiallager används oftast deras plasttyper. Fetter är utformade för att förbättra prestandan hos lager. nämligen:

• öka lagrets livslängd och förlänga dess livslängd;
• minska belastningen på fjädringsenheterna (inte bara på lagret utan också på andra element - styrning, axel, styrning och vevstakar, spetsar och så vidare);
• öka bilens kontrollerbarhet (låt den inte minska under drift).

Varje typ av smörjmedel har sina egna egenskaper, fördelar och nackdelar. Därför är det nödvändigt att välja ett eller annat smörjmedel, med hänsyn till följande skäl:

• specifika belastningar som verkar på stödlagret (fordonsvikt, dess driftsförhållanden);
• sannolikheten att komma på / in i noden av fukt;
• normala och maximala driftstemperaturer för vilka lagret är konstruerat;
• materialet från vilket de matchande arbetsytorna är gjorda (metall-metall, metall-plast, plast-plast, metall-gummi);
• friktionskraftens natur.

I vårt land är följande populära smörjmedel för axiallager:

• LITOL 24. Detta enkla, beprövade och billiga fett är perfekt för att lägga i ett stödlager som en av de många typer av lager som det nämnda fettet är avsett för.
• Olika smörjmedel för CV-leder. Du hittar detaljerad information om populära varumärken, deras fördelar och nackdelar i tilläggsmaterialet.
• Litiumfetter med tillsats av molybdendisulfid. Det finns många sådana kompositioner. Ett av de populära märkena är Liqui Moly LM47. Kom dock ihåg att dessa smörjmedel är rädda för fukt, så de kan endast användas i axiallager med skyddskåpa.
• många förare använder också ett av Chevrons universalfetter: svart Black Pearl Grease EP 2 och blått Delo Grease EP NLGI 2. Båda fetterna är i 397 g tuber.

Ford Focus-ägare av alla generationer rekommenderas starkt att kontrollera förekomsten av fett i nya och använda axiallager. Var därför noga med att kontrollera lagrets skick och fyll det med fett när den minsta knackningen uppstår.

Men hur som helst, även med användning av smörjning, har alla lager sin egen begränsade resurs. vanligtvis utförs bytet av axiallagret tillsammans med bytet av stötdämparen, om ett sådant behov uppstår.

Byta stödlager

Byte av OP

Med ett helt eller delvis fel på lagret är ingen engagerad i dess reparation, eftersom det helt enkelt inte finns något att reparera. Däremot kan du bli av med knackningen som så ofta oroar bilägare. nämligen under drift "sjunker" dämpargummit och ett glapp bildas. Som ett resultat knackar det. Du kan överväga hur du blir av med detta problem med hjälp av exemplet på VAZ 2110 i följande video.

Axiallagret är installerat på fordon med en MacPherson fjäderbensfjädring fram. Följaktligen är processen att ersätta den identisk i de flesta steg, med undantag för små skillnader i implementeringen av vissa komponenter i enskilda bilmodeller. Det finns två sätt att byta ut - med fullständig demontering av rackenheten eller med partiell borttagning av toppen av rackenheten. vanligtvis använder de det första alternativet, som vi kommer att beskriva mer i detalj.

Om byte av OP är möjligt utan att demontera stativet, utförs arbetet enkelt. Du behöver bara ta bort koppen tillsammans med det gamla lagret och ersätta med ett nytt. När utformningen och placeringen av stödlagret inte tillåter detta, behöver du låssmedsverktyg, liksom en domkraft, skiftnycklar och fjäderband för att slutföra arbetet.

Se till att ha fjäderband, för utan dem kommer du inte att kunna ta bort det gamla axiallagret.

Algoritmen för att byta ut axiallagret när du tar bort fjäderbenet och demonterar stötdämparen är som följer:

1. Lossa stödets monteringsmuttrar (vanligtvis finns det tre av dem, placerade under huven).
2. Lyft upp bilen på den sida där lagret ska bytas och ta bort hjulet.
3. Skruva loss navmuttern (vanligtvis är den nålad, så du måste använda ett slagverktyg).
4. Lossa det nedre stagfästet och lossa bottenmuttern lite.
5. Koppla loss bromsoket och flytta det sedan åt sidan, medan det inte är nödvändigt att koppla loss bromsslangen.
6. Använd en kofot eller bändbygel, ta bort de nedre stativfästena från sätet.
7. Ta bort fjäderbensenheten från bilens kaross.
8. Använd de befintliga kopplingarna, dra åt fjädrarna, varefter du måste demontera fjäderbenet.
9. Därefter utförs en direkt procedur för att byta ut lagret.
10. Monteringen av systemet utförs i omvänd ordning.

Byte av OP utan kollaps på VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Byte ut OP med en VAZ 2110

Vilket stödlager du ska välja

Till sist några ord om vilka kullager som är bäst att använda. Först och främst måste du förstå att allt beror på din bils modell. Därför är det omöjligt att ge entydiga rekommendationer. Därför måste du bygga på informationen från tillverkaren av din bil.

Vanligtvis säljs i dagsläget inte själva stödlagren utan en prefabricerad sats bestående av ett stöd och ett lager.

Populära lagertillverkare:

• SM är ett kinesiskt varumärke som grundades 2005. Tillhör mellanprissegmentet. Förutom lager tillverkas även andra reservdelar till olika maskiner.
• Lemforder - ett tyskt företag som är känt för sin kvalitet, producerar nästan hela utbudet av bildelar.
• SNR är ett världsberömt franskt företag som tillverkar olika lager.
• SKF är världens största tillverkare av lager för bilar och annan utrustning.
• FAG är ett företag baserat i Tyskland. Produkterna kännetecknas av kvalitet och tillförlitlighet.
• NSK, NTN, Kowo - tre liknande tillverkare från Japan. Ge ett brett utbud och kvalitet av tillverkade lager.

När du väljer måste du förstå att det inte är värt att betala för mycket för en dyr del. Speciellt om du är ägare till en budgetbil. Men att spara är inte heller värt det. Det är bäst att välja lager från mellanpriskategorin. Du kan hitta recensioner och rekommendationer om att välja en OP i slutet av artikeln om kontroll av axiallager, länken till som vi gav ovan.

Utgång

Axiallagret är en liten men viktig del av upphängningen. Dess misslyckande kan leda till obehagliga konsekvenser i form av en försämring av bilens kontrollerbarhet och en ökning av belastningen på andra, dyrare, komponenter. Kom därför ihåg att det är enklare och billigare att byta ut denna billiga del än att vänta på fel på dyrare bilfjädringskomponenter. Försumma inte detta och utför snabb diagnostik och byte av OP.