Egenskaper för Dextron 2 och 3 - vad är skillnaderna
Innehåll
Vätskeskillnader Dexron 2 och 3, som används i servostyrning och för automatiska växellådor, är vad gäller deras fluiditet, typen av basolja, såväl som temperaturegenskaper. I allmänna termer kan vi säga att Dextron 2 är en äldre produkt som släppts av General Motors, och följaktligen är Dextron 3 nyare. Du kan dock inte bara byta ut den gamla vätskan mot en ny. Detta kan endast göras genom att observera tillverkarens toleranser, såväl som egenskaperna hos själva vätskorna.
Generationer av Dexron-vätskor och deras egenskaper
för att ta reda på vad som är skillnaderna mellan Dexron II och Dexron III, liksom vad som är skillnaden mellan den ena och den andra transmissionsvätskan, måste du kort uppehålla dig vid historien om deras skapelse, såväl som de egenskaper som har förändrats från generation till generation.
Dexron II-specifikationer
Denna transmissionsvätska släpptes först av General Motors 1973. Dess första generation hette Dexron 2 eller Dexron II C. Den var baserad på mineralolja från den andra gruppen enligt API-klassificeringen - American Petroleum Institute. I enlighet med denna standard erhölls basoljor från den andra gruppen genom att använda hydrokrackning. Dessutom innehåller de minst 90% mättade kolväten, mindre än 0,03% svavel och har även ett viskositetsindex som sträcker sig från 80 till 120.
De första tillsatserna som började tillsättas transmissionsvätskan var korrosionsinhibitorer. I enlighet med licensen och beteckningen (Dexron IIC) indikeras sammansättningen på förpackningen med början med bokstaven C, till exempel C-20109. Tillverkaren angav att det är nödvändigt att byta vätskan till en ny var 80 tusen kilometer. Men i praktiken visade det sig att korrosion dök upp mycket snabbare, så General Motors lanserade nästa generation av sina produkter.
Så 1975 dök transmissionsvätska upp Dexron II (D). Den gjordes på samma bas mineralolja från den andra gruppendock med ett förbättrat komplex av korrosionsskyddstillsatser, nämligen förhindrande av korrosion av leder i oljekylare i automatiska växellådor. En sådan vätska hade en ganska hög lägsta tillåtna driftstemperatur - endast -15°C. Men eftersom viskositeten förblev på en tillräckligt hög nivå, på grund av förbättringen av transmissionssystem, började detta leda till vibrationer under rörelsen av vissa modeller av nya bilar.
Från och med 1988 började biltillverkare byta automatiska växellådor från ett hydrauliskt styrsystem till ett elektroniskt. Följaktligen behövde de en annan automatisk växellådsvätska med låg viskositet, vilket gav en mycket högre kraftöverföringshastighet (respons) på grund av bättre fluiditet.
År 1990 släpptes Dexron-II (E) (specifikationen reviderades i augusti 1992, återutgivningen började 1993). Han hade samma bas - den andra API-gruppen. Men på grund av användningen av ett modernare tillsatspaket anses växellådsolja nu vara syntetisk! Den maximala låga temperaturen för denna vätska har sänkts till -30°C. Förbättrad prestanda har blivit nyckeln till smidig automatisk växling och ökad livslängd. Licensbeteckningen börjar med bokstaven E, till exempel E-20001.
Dexron II-specifikationer
För Dextron 3 transmissionsvätskor basoljor tillhör grupp 2+, som kännetecknas av ökade egenskaper av klass 2, nämligen vätebehandlingsmetoden används i produktionen. Viskositetsindexet ökas här, och dess lägsta värde är från 110…115 enheter och uppåt. Det är, Dexron 3 har en helsyntetisk bas.
Den första generationen var Dexron-III (F). Det är verkligen bara förbättrad version av Dexron-II (E) med samma temperaturindikatorer lika med –30°C. Bland bristerna förblev låg hållbarhet och dålig skjuvstabilitet, vätskeoxidation. Denna komposition betecknas med bokstaven F i början, till exempel F-30001.
Andra generationen - Dexron-III (G)dök upp 1998. Den förbättrade sammansättningen av denna vätska har helt övervunnit vibrationsproblem vid bilkörning. Tillverkaren rekommenderade den också för användning i hydraulisk servostyrning (HPS), vissa hydraulsystem och roterande luftkompressorer där en hög fluiditetsnivå vid låga temperaturer krävs.
Den lägsta driftstemperaturen vid vilken Dextron 3-vätska kan användas har blivit vara -40°C. Denna komposition började betecknas med bokstaven G, till exempel G-30001.
Tredje generationen - Dexron III (H). Den släpptes 2003. En sådan vätska har en syntetisk bas och även en mer förbättrad tillsatsförpackning. Så tillverkaren hävdar att det kan användas som ett universellt smörjmedel. för alla automatiska växellådor med kontrollerad momentomvandlarlåskoppling och utan den, det vill säga den så kallade GKÜB för blockering av växelkopplingen. Den har en mycket låg viskositet i frost, så den kan användas ner till -40°C.
Skillnader mellan Dexron 2 och Dexron 3 och utbytbarhet
De mest populära frågorna om Dexron 2 och Dexron 3 transmissionsvätskor är om de kan blandas och om den ena oljan kan användas istället för den andra. Eftersom de förbättrade egenskaperna utan tvekan bör påverka förbättringen av enhetens drift (oavsett om det är servostyrning eller automatisk växellåda).
| Utbytbarhet mellan Dexron 2 och Dexron 3 | |
|---|---|
| Byte/blandning | Villkor |
| För automatisk växellåda | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| För GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Skillnaden mellan Dexron 2 och Dexron 3 för automatlåda
Innan du fyller eller blandar olika typer av transmissionsvätskor måste du ta reda på vilken typ av vätska biltillverkaren rekommenderar att du använder. Vanligtvis finns denna information i den tekniska dokumentationen (manualen), för vissa bilar (till exempel Toyota) kan den anges på växellådans oljesticka.
Helst bör endast smörjmedlet av den angivna klassen hällas i den automatiska växellådan, trots att det från klass till klass av vätskan har skett förbättringar i egenskaper som påverkar varaktigheten av dess drift. Du bör inte heller blanda, observera utbytesfrekvensen (om utbyte överhuvudtaget tillhandahålls, eftersom många moderna automatiska växellådor är utformade för att fungera med en vätska under hela driftperioden, endast med tillsats av vätska när den brinner ut) .
vidare måste man komma ihåg att blandning av vätskor baserade på mineral och syntetisk bas är tillåtet med restriktioner! Så i en automatisk låda kan de bara blandas om de innehåller samma typ av tillsatser. I praktiken innebär det att man kan blanda t.ex. Dexron II D och Dexron III endast om de tillverkats av samma tillverkare. Annars kan kemiska reaktioner uppstå i automatväxellådan med utfällning, vilket kommer att täppa till de tunna kanalerna i momentomvandlaren, vilket kan leda till dess sammanbrott.
Skillnaden mellan Dexron II D och Dexron II E är termisk viskositet. Eftersom driftstemperaturen för den första vätskan är upp till -15 ° C, och den andra är lägre, upp till -30 ° C. Dessutom är syntetisk Dexron II E mer hållbar och har stabilare prestanda under hela livscykeln. Det vill säga att byta ut Dexron II D med Dexron II E är dock tillåtet under förutsättning att maskinen kommer att användas i betydande frost. Om lufttemperaturen inte sjunker under -15 ° C, finns det risker att vid höga temperaturer kommer den mer flytande Dexron II E att börja sippra genom packningarna (tätningarna) på den automatiska växellådan och helt enkelt kan rinna ut ur den, för att inte tala om slitage på delar.
Vid byte eller blandning av dextron-vätskor är det nödvändigt att ta hänsyn till kraven från tillverkaren av automatväxellådan, om det tillåter reducering av friktionen vid byte av ATF-vätskan, eftersom denna faktor negativt kan påverka inte bara enhetens funktion utan också dess funktion. hållbarhet, och med tanke på den höga kostnaden för transmissionen är detta ett viktigt argument!
Обратная att ersätta Dexron II E med Dexron II D är otvetydigt oacceptabelt, eftersom den första kompositionen är syntetisk och med lägre viskositet, och den andra är mineralbaserad och med högre viskositet. Dessutom är Dexron II E mer effektiva modifierare (tillsatser). Därför bör Dexron II E endast användas i områden med hård frost, särskilt med tanke på att Dexron II E är mycket dyrare än sin föregångare (på grund av dyrare tillverkningsteknik).
När det gäller Dexron II beror dess ersättning av Dexron III på generationen. Så, den första Dexron III F skilde sig inte mycket från Dexron II E, så att ersätta den andra "Dextron" med den tredje är helt acceptabelt, men inte vice versa, av liknande skäl.
med avseende på Dexron III G och Dexron III H, de har också en högre viskositet och en uppsättning modifierare som minskar friktionen. Detta innebär att de teoretiskt sett kan användas istället för Dexron II, men med vissa begränsningar. nämligen om utrustningen (automatisk växellåda) inte tillåter en minskning av friktionsegenskaperna hos ATF-vätskan, kan ersättning av dextron 2 med dextron 3, som en mer "perfekt" sammansättning, leda till följande negativa konsekvenser:
- Ökar växlingshastigheten. Men det är just denna fördel som skiljer en automatisk växellåda med elektronisk styrning från en automatisk växellåda med hydraulisk styrning.
- Rycker vid växling. I det här fallet kommer friktionsskivorna i den automatiska växellådan att lida, det vill säga slitas ut mer.
- Det kan finnas problem med den elektroniska styrningen av automatväxellådan. Om omkopplingen tar längre tid än förväntat kan de elektroniska styrsystemen överföra information om motsvarande fel till den elektroniska styrenheten.
Dexron III transmissionsvätskor I själva verket bör den endast användas i norra regioner, där temperaturen för att använda en bil med automatisk växellåda kan nå -40 ° C. Om en sådan vätska är tänkt att användas i de södra regionerna, måste information om toleranser läsas separat i dokumentationen för bilen, eftersom detta kan bara skada automatväxellådan.
Så den populära frågan om vilken som är bättre - Dexron 2 eller Dexron 3 är i sig felaktig, eftersom skillnaden mellan dem finns inte bara när det gäller generationer utan också när det gäller destinationer. Därför beror svaret på det för det första på den olja som rekommenderas för automatisk växellåda, och för det andra på bilens driftsförhållanden. Därför kan du inte blint fylla i "Dextron 3" istället för "Dextron 2" och tro att denna automatiska växellåda bara kommer att bli bättre. Först och främst måste du följa biltillverkarens rekommendationer!
Dextron 2 och 3 skillnader för servostyrning
När det gäller bytet av servostyrningsvätskan (GUR) är liknande resonemang giltiga här. Det finns dock en subtilitet här, som är att vätskans viskositet inte är så viktig för servostyrningssystemet, eftersom temperaturen i servostyrningspumpen inte stiger över 80 grader Celsius. Därför kan tanken eller locket ha inskriptionen "Dexron II eller Dexron III". Detta beror på det faktum att det inte finns några tunna kanaler i vridmomentomvandlaren i servostyrningen, och krafterna som överförs av vätskan är mycket mindre.
Så i stort sett är det tillåtet att byta ut Dextron 3 istället för Dextron 2 i den hydrauliska boostern, men inte i alla fall. Huvudsaken är att vätskan ska vara lämplig enligt kriterierna för lågtemperaturviskositet (kallstart med viskös olja, förutom ökat slitage på pumpbladen, är farligt med högt tryck och läckage genom tätningarna)! När det gäller omvänd substitution är det inte tillåtet av de skäl som beskrivs ovan. Beroende på omgivningstemperaturen kan bruset från servostyrningspumpen faktiskt uppstå.
15 bästa servostyrningsvätskor
Genomgång av de 15 bästa servostyrningsvätskorna som kan fyllas. PSF, ATF, Dextron - vilken vätska och pris är bäst för servostyrning. Fler detaljer
När du använder servostyrningsvätska är det värt att fokusera på den lägsta pumptemperaturen och oljans kinematiska viskositet (för hållbarheten i dess drift bör den inte överstiga 800 m㎡ / s).
Skillnaden mellan Dexron och ATF
När det gäller utbytbarhet av vätskor undrar bilägare också inte bara om kompatibiliteten hos Dexron 2 3, utan också vad som är skillnaden mellan Dexron 2-olja och ATF. Faktum är att denna fråga är felaktig, och här är varför ... Förkortningen ATF står för Automatic Transmission Fluid, vilket betyder automatisk transmissionsvätska. Det vill säga att alla transmissionsvätskor som används i automatiska transmissioner faller under denna definition.
När det gäller Dexron (oavsett generation) är det bara ett namn för en grupp tekniska specifikationer (ibland kallade ett varumärke) för automatiska transmissionsvätskor skapade av General Motors (GM). Under detta varumärke produceras inte bara automatiska transmissionsvätskor, utan också för andra mekanismer. Det vill säga, Dexron är det generiska namnet för specifikationer som har antagits över tid av olika tillverkare av relaterade produkter. Därför kan man ofta på samma kapsel hitta beteckningarna ATF och Dexron. Faktum är att Dextron-vätskan är samma transmissionsvätska för automatiska växellådor (ATF). Och de kan blandas, huvudsaken är att deras specifikation tillhör samma grupp.När det gäller frågan om varför vissa tillverkare skriver Dexron-kapslar och andra ATF, kommer svaret ner på samma definition. Dexron-vätskor tillverkas enligt General Motors specifikationer, medan andra är enligt andra tillverkares specifikationer. Detsamma gäller färgmärkning av kapslar. Den anger inte på något sätt specifikationen, utan informerar bara (och även då inte alltid) om vilken typ av olja som användes som basolja vid tillverkningen av en eller annan transmissionsvätska som presenteras på disken. Typiskt betyder rött att basen använde mineralolja, och gult betyder syntetisk.
