Bränslefilter: typer, plats och bytesregler
Innehåll
Bränsleutrustningen i alla bilar fungerar med mycket tunna sektioner av några av dess element, utformade för att endast passera flytande, men inte fasta partiklar eller trögflytande gelliknande ämnen. Och hon behandlar vanligt vatten extremt negativt. Allt kan sluta med ett fel och en lång reparation av förbränningsmotorns strömförsörjningssystem.
Varför behöver du ett bränslefilter i en bil
Filtrering används på alla maskiner för att separera rent bensin eller dieselbränsle och främmande partiklar i suspension.
För att göra detta skär bränslefilter in i matningsledningen från tanken. Dessa noder är förbrukningsvaror, det vill säga de ersätts med nya förebyggande under schemalagt underhåll (TO).
All smuts blir kvar på filterelementet eller i huset och slängs med det.
typer
Förstorade bränslefilter delas in i grova och fina. Men eftersom grova filter vanligtvis bara är ett plast- eller metallnät på bränslepumpens inloppsrör i tanken, är det vettigt att bara överväga fina bränslefilter.
Den kombinerade användningen av grov- och finstädning på samma bil vid första anblicken är inte meningsfull. När allt kommer omkring kommer stora partiklar och så inte att passera genom elementet av fin rengöring. Situationen är mycket lik den anekdotiska installationen av en extra liten dörr i rummet för inträde för underdimensionerade personer.
Men logiken finns kvar. Det finns inget behov av att täppa till det tunna porösa elementet i huvudfiltret med stor smuts, vilket minskar dess livslängd och minskar genomströmningen, det är bättre att utesluta dem i det första steget av rengöringen.
De viktigaste bränslefiltren kan ha flera varianter:
- hopfällbar återanvändbar, där själva rengöringselementet tillåter flera tvättar och avlägsnande av uppsamlat skräp;
- engångstyp, i ett icke-separerbart fodral finns ett pappers- eller tygfilterelement (gardin), sammansatt till ett dragspel för att ge maximal arbetsyta med minimala yttre dimensioner;
- med en sump där vatten och stora partiklar som inte har passerat gardinen kan samlas;
- hög, medelhög och låg effektivitet, normaliserad med procentandelen passerade partiklar med en minsta storlek på 3-10 mikron;
- dubbelfiltrering, returledningen till bränsletanken passerar också genom dem;
- med funktionen att värma dieselbränsle genom en värmeväxlare med ett motorkylsystem.
De mest komplexa filtren används i dieselmotorer, vars bränsleutrustning ställer särskilda krav på vatten, paraffiner, filtreringsgrad och luftinträngning.
Placering av filteranordningen
Schematiskt är filtret helt enkelt placerat var som helst i matningsledningen. På riktiga maskiner ordnar designers det beroende på layout och lätt underhåll, om det är tänkt att utföras tillräckligt ofta.
Maskiner med förgasarkraftsystem
På bilar med förgasarmotor utsätts även bensin för grov och finfiltrering innan den kommer in i förgasaren. Vanligtvis används ett metallnät på insugningsröret i tanken och ett kompakt plastfilter med papperskorrugering inuti under huven, vid inloppet till bränslepumpen.
Diskussioner om var det är bättre att placera det, före pumpen eller mellan den och förgasaren, ledde till att perfektionister började lägga två på en gång och rama in bränslepumpen med dem.
Det fanns ytterligare ett nät i förgasarens inloppsrör.
Bilar med insprutningsmotor
Bränsleinsprutningssystemet innebär närvaron av ett stabilt tryck av redan filtrerad bensin vid inloppet till insprutningsskenan.
I de tidiga versionerna fästes ett ganska massivt metallfodral under bilen. Senare trodde alla på kvaliteten på bensin, och filterelementet är nu placerat i bränslepumphuset, nedsänkt med det i bensintanken.
Bytestiden har ökat, det är ofta inte nödvändigt att öppna tanken. Vanligtvis byts dessa filter ut tillsammans med pumpmotorn.
Dieselbränslesystem
Dieselfilter behöver ofta underhåll och byte, så de försöker placeras under huven på bekvämt sätt. Det är samma sak med dieselmotorer. De har även en returledning med ventil.
Byte av filterelement
Ingreppsfrekvensen anges i den medföljande dokumentationen för bilen. När man använder bränsle av hög kvalitet kan man lita på dessa siffror, till skillnad från olje- och luftföreskrifterna.
Undantaget kommer att vara fall av tankning med förfalskat bränsle, såväl som driften av gamla bilar, där det finns inre korrosion av bränsletanken, samt delaminering av gummit från flexibla slangar.
På dieselmotorer måste byte göras ganska ofta, nämligen var 15 tusen kilometer eller årligen.
Så här byter du bränslefiltret på en Audi A6 C5
Dessa maskiner är lätta att använda och lätta att byta ut. Du behöver inte skriva ut bränslepumpens fläns i tanken.
Bensinmotor
Filtret är placerat under bilens botten i området för baksätena och är täckt med ett plastskydd. Inlopps- och utloppsslangarna fixeras med vanliga metallklämmor, klämmor användes inte vid den tiden.
Ersättningsproceduren är den enklaste, förutom behovet av att vara under bilen:
- avlasta trycket i systemet genom att starta motorn med bränslepumpens säkring borttagen, men gör ofta utan den, med en stor mängd trasor under filtret;
- skruva loss skruvarna under maskinen och ta bort filterskyddet;
- lossa slangklämmorna, ta bort dem från filterkopplingarna och töm den återstående bensinen i den förberedda behållaren;
- skruva loss filterfästena, ta bort det gamla och installera det nya i omvänd ordning;
- Bensinflödets riktning anges på filterhuset.
Du kommer att behöva arbeta med en brandfarlig vätska, så du måste ha en brandsläckare till hands. Släck inte bensin med vatten.
Diesel förbränningsmotor
Filtret sitter i motorrummet, för motorer 1,9 till vänster i färdriktningen under luftslangarna, för motorer 2,5 till höger på motorskölden upptill.
Sekvensen är lite mer komplicerad:
- lossa två klämmor som fixerar slangkopplingarna som är placerade närmare motorskölden;
- ta bort stiftet och skaka försiktigt returventilen, utan att koppla bort slangarna, ta den åt sidan;
- ta bort de återstående två slangarna, lossa husklämman med skruven i botten och dra ut filtret ur den stora klämman;
- sätt i ett nytt filter, sätt på och dra åt slangen från högtrycksbränslepumpen (TNVD) på motorn;
- installera ventilen på plats och fixa kontrollen;
- skruva av avluftningsventilen, sätt en slang med en tratt på den återstående kopplingen, fyll den med dieselbränsle och vänta tills luft slutar rinna ut från avluftningsventilen, dra sedan åt ventilen;
- sätt på den återstående standardslangen och starta motorn, flämta den för att ta bort den återstående luften, om det inte fungerar, var inte nitisk att försöka, utan ta bort luften genom att pumpa.
På 1,9-motorn måste du för enkelhetens skull ta bort de störande luftslangarna.
TOP 5 bästa bränslefiltertillverkarna
Snåla aldrig med filtertillverkare. Det är värt att använda bara de bästa och beprövade.
- tyskt företag Människa enligt många uppskattningar ger de bästa produkterna. Så mycket att det inte är meningsfullt att ta originaldelar.
- Bosch behöver inte heller reklam, beprövad tysk kvalitet, oavsett var anläggningen befinner sig.
- filter Det kommer att kosta mindre, men utan en betydande kvalitetsförlust.
- Delphi - samvetsgrann avrättning, om du inte köper en falsk produkt.
- Sakura, en asiatisk tillverkare av bra filter, samtidigt billigt, ett stort sortiment, men tyvärr finns det också många förfalskningar.
Listan över bra produkter är inte begränsad till den här listan, det viktigaste är att inte köpa de billigaste marknadserbjudandena. Inte bara kan du snabbt förstöra motorns resurs, utan det är också lätt att starta en brand på grund av skrovens låga styrka och hållbarhet.
I synnerhet, om möjligt, bör du föredra ett bränslefilter i en metalllåda, snarare än i en plast. Så det är mer pålitligt, inklusive ackumulering av statisk elektricitet.
