Vad är skillnaden mellan en injektor och en förgasare

Det finns olika sätt att fylla arbetsvolymen för cylindrarna i en förbränningsmotor med en brännbar blandning. Enligt principen att blanda bensin med luft kan de villkorligt delas in i förgasare och injektion. Det finns grundläggande skillnader mellan dem, även om resultatet av arbetet är ungefär detsamma, men det finns också kvantitativa skillnader i doseringsnoggrannhet.

Vi kommer att överväga mer detaljerat om fördelarna och nackdelarna med ett kraftsystem för bensinmotorer nedan.

Principen för driften av förgasarmotorn

För att skapa förutsättningar för förbränning i cylindern måste bensin blandas med luft. Atmosfärens sammansättning innehåller syre, vilket är nödvändigt för oxidation av bensinkolväten med frigöring av en stor mängd värme.

Heta gaser har en mycket större volym än den ursprungliga blandningen, tenderar att expandera, de ökar trycket på kolven, vilket trycker på vevaxeln och får den att rotera. Därmed omvandlas bränslets kemiska energi till mekanisk energi som driver bilen.

Förgasaren behövs för finfördelning av bensin och blandning av den med luften som kommer in i cylindern. Samtidigt doseras kompositionen, eftersom för normal antändning och förbränning behövs en ganska strikt massakomposition.

För att göra detta, förutom själva sprutorna, har förgasarna flera doseringssystem, som var och en ansvarar för ett visst läge för motordrift:

• huvuddosering;
• tomgångssystem;
• en startanordning som berikar blandningen på en kall motor;
• en acceleratorpump som tillför bensin under acceleration;
• ekonostat för effektlägen;
• nivåregulator med flottörkammare;
• övergångssystem för flerkammarförgasare;
• olika economizers som reglerar och begränsar skadliga utsläpp.

Ju mer komplex förgasaren är, desto fler av dessa system har den, vanligtvis är de hydrauliskt eller pneumatiskt styrda, även om elektroniska enheter har använts på senare år.

Men grundprincipen har bevarats - bränsleemulsionen som bildas av luftens och bränslestrålarnas gemensamma arbete dras in i luftflödet som sugs in av kolvarna genom finfördelningarna i enlighet med Bernoullis lag.

Funktioner hos injektionssystemet

Huvudskillnaden mellan injektorer, eller mer exakt, bränsleinsprutningssystem, var tillförseln av bensin under tryck.

Bränslepumpens roll är inte längre begränsad till att fylla flottörkammaren, som den var i förgasaren, utan har blivit grunden för att dosera mängden bensin som tillförs genom munstyckena till insugningsröret eller till och med direkt till förbränningskamrarna.

Det finns mekaniska, elektroniska och blandade insprutningssystem, men de har samma princip - mängden bränsle per en driftscykel beräknas och mäts strikt, det vill säga det finns ingen direkt koppling mellan luftflödet och cykelförbrukningen av bensin.

Nu används endast elektroniska injektionssystem, där alla beräkningar görs av en mikrodator som har flera sensorer och kontinuerligt reglerar insprutningstiden. Pumptrycket hålls stabilt, så sammansättningen av blandningen är unikt beroende av öppningstiden för injektorernas magnetventiler.

Fördelar med en förgasare

Fördelen med en förgasare är dess enkelhet. Även de mest primitiva designerna på gamla motorcyklar och bilar spelade regelbundet sin roll i att driva motorerna.

En kammare med en flottör för att stabilisera trycket på bränslestrålen, en luftkanal i emulgatorn med en luftstråle, en finfördelare i diffusorn och det är allt. När kraven på motorer ökade blev designen mer komplicerad.

Den grundläggande primitiviteten gav dock en så viktig fördel att förgasare fortfarande finns bevarade på vissa ställen, på samma motorcyklar eller terrängfordon. Detta är tillförlitlighet och underhållsbarhet. Det finns inget att bryta där, igensättning kan bli det enda problemet, men du kan ta isär och rengöra förgasaren under alla förhållanden, inga reservdelar krävs.

Fördelar med injektorn

Men ett antal brister hos sådana atomizers ledde gradvis till uppkomsten av injektorer. Allt började med ett problem som uppstår inom flyget, då förgasarna vägrade fungera normalt när flygplanet välte eller till och med djupa banker. Deras sätt att upprätthålla ett givet tryck på strålarna är trots allt baserat på gravitationen, och denna kraft är alltid riktad nedåt. Trycket på bränslepumpen i insprutningssystemet beror inte på den rumsliga orienteringen.

Den andra viktiga egenskapen hos injektorn var den höga noggrannheten vid dosering av blandningens sammansättning i alla lägen. Förgasaren klarar inte av detta, hur komplicerat det än är, och miljökraven växte för varje år, blandningen fick brinna ut helt och så effektivt som möjligt, vilket också krävdes av effektiviteten.

Noggrannheten blev särskilt viktig med tillkomsten av katalysatorer, som används för att bränna skadliga ämnen i avgaserna, när bränslereglering av dålig kvalitet leder till att de misslyckas.

Den höga komplexiteten och tillhörande minskningen av systemets tillförlitlighet kompenserades av stabiliteten och hållbarheten hos elektroniska komponenter som inte innehåller slitdelar, och modern teknik gör det möjligt att skapa tillräckligt pålitliga pumpar och munstycken.

Hur man skiljer en insprutningsbil från en förgasare

I kabinen kan man omedelbart notera närvaron av en kontrollratt för förgasarens startsystem, även kallad sugning, även om det även finns automatiska starter där denna knapp saknas.

Monoinsprutningsenheten är mycket lätt att förväxla med en förgasare, utåt är de väldigt lika. Skillnaden är platsen för bränslepumpen, vid förgasaren är den placerad på motorn och vid injektorn släcks den i bensintanken, men enstaka injektioner används inte längre.

Traditionell flerpunktsbränsleinsprutning definieras av frånvaron av en gemensam bränsleförsörjningsmodul, det finns bara en luftmottagare som förser luft från filtret till insugningsröret, och på själva grenröret finns det elektromagnetiska munstycken, ett per cylinder.

Ungefär på samma sätt är direkt bränsleinsprutning anordnad, bara där finns munstyckena på blockets huvud, som tändstift, och bränslet tillförs genom en extra högtryckspump. Mycket likt kraftsystemet för dieselmotorer.

För föraren är insprutningskraftsystemet en otvivelaktig välsignelse. Det finns inget behov av att ytterligare manipulera startsystemet och gaspedalen, den elektroniska hjärnan är ansvarig för blandningen under alla förhållanden och gör det exakt.

För övrigt är insprutarens miljövänlighet viktig, nästan bara relativt ofarlig koldioxid och vattenånga släpps ut från avgassystemet till miljön, så förgasare på bilar är oåterkalleligt ett minne blott.