Kontrollera insprutare för dieselmotorer och hur man rengör dem hemma
Innehåll
Dieselförbränningsmotorn (ICE) är en mycket pålitlig enhet. Dieselmotorns egenskaper säkerställer en hög säkerhetsmarginal även under utveckling. Praktiskt taget är alla dess uppkomna problem uteslutande kopplade till bränsleutrustningen. I synnerhet blir bränsleinjektorer (injektorer) en av flaskhalsarna.
Exakt vad som kan vara fel med dem kommer vi att ta reda på i den här artikeln.
Funktionsprincipen för dieselinjektorer
Deras huvuduppgift är den finaste (spridda) bränsleförstoftningen. Diesel drivs med diesel, till skillnad från bensin är det en blandning av tunga fraktioner av oljeraffinering. Den är extremt ovillig att blanda med luft för att bilda en konsistens som lämpar sig för fullständig och snabb förbränning.
Den enklaste enheten har munstycken hydromekanisk typ. Dieselbränsle kommer till dem separat från de enskilda sektionerna av högtrycksbränslepumpen (TNVD). När ett visst tröskeltryck uppnås i rätt ögonblick öppnas munstycket och bränslet som doseras av pumpens kompressor sprutas in i förbränningskammaren, samtidigt som det sprutas in i små droppar.
Därefter sjunker trycket och injektorventilen stängs av en returfjäder. En tvåstegsoperation är möjlig när en liten pilotportion av dieselbränsle preliminärt tillförs, varefter den andra fjädern aktiveras och huvudbränsleladdningen tillförs finfördelaren. Detta förbättrar motorns prestanda.
Ett mer avancerat insprutningssystem har blivit dess organisation på principen om en gemensam högtrycksskena, den s.k. Common rail. Här skapar högtrycksbränslepumpen det erforderliga trycket på alla munstycken samtidigt och de triggas i rätt tid av en elektrisk signal från styrenheten.
Det blev möjligt att mer exakt fördela blandningen över cylindrarna, smidig dosering tack vare flera matningar inom en cykel och högkvalitativ förbränning av dieselbränsle med mjukare motordrift. Detta säkerställs genom närvaron av en elektromagnet i varje injektor, som styr avstängningsventilen.
Nästa steg var utseendet piezoelektriskt ställdon för spraynålen. Effekten av att ändra deras geometriska dimensioner med vissa kristaller när en elektrisk spänning appliceras på dem används.
Till skillnad från en elektromagnetisk enhet låter en sådan organisation dig dramatiskt öka hastigheten på ventilerna. Det blev möjligt att öka antalet portioner bränsle som tillförs per cylinderslag. Åtgärden tvingades fram på grund av de ständigt ökande kraven på dieselmotorers miljövänlighet. Sådana munstycken kännetecknas av högt pris och icke-reparerbarhet.
En separat klass är de så kallade injektorpump. De kännetecknas av frånvaron av en högtrycksbränslepump i systemet, dess roll utförs av den mekaniska verkan av kamaxelkammarna på kolvparet som är inbyggt i varje bränsleinjektor.
De används relativt sällan på grund av ett antal brister. Av fördelarna här är bara frånvaron av en gemensam högtryckspump, vilket förenklar utrustningen något.
Fel på symtom
Det finns tre vanliga orsaker till misslyckande:
- ökat flöde genom injektorn (overflow);
- minskning av kvaliteten på bränsleatomisering;
- minskning av prestanda hos enskilda sprutor.
Utåt kommer detta att se ungefär likadant ut, även om en närmare granskning av varje specifikt fall kommer att kunna indikera problemets ungefärliga karaktär.
- Motorns effekt förändras och dess effekt kan både minska och öka.
- Motorn startar instabilt och går ojämnt på tomgång.
- I rörelse kan tydligt synliga ryck och pickuper dyka upp med samma position som gaspedalen.
- Ljudet från motorn kommer att förändras, stelhet, vibrationer och till och med stötar i cylindrarna kommer att uppstå.
- Motorn kommer att börja röka, avgaserna blir svarta, vilket indikerar utsläpp av sot - oförbrända kolvätebränslerester.
- Oljenivån i vevhuset kommer att börja stiga på grund av inträngning av överskott av dieselbränsle där.
- En modern förbränningsmotor kommer att märka ett fel med hjälp av intern diagnostik och kommer att tända en kontrollampa på instrumentpanelen.
I vilket fall som helst kommer förtydligandet av orsakerna att kräva individuell diagnostik av injektorer.
Diagnostik av injektorer hemma
Med en viss noggrannhet är det möjligt att beräkna en felaktig enhet i ett garage. Först måste du bestämma den specifika platsen för den misstänkta injektorn.
Hastigheten på en tomgångs dieselmotor är inställd och fixerad på ett sådant sätt att dess ojämna funktion manifesterar sig så tydligt som möjligt. Sedan, på ett av de lämpliga sätten, avlägsnas bränsletrycket från munstycket, för vilket fästet av inloppskopplingen lossas. En funktionsduglig injektor kommer att orsaka en mycket mer märkbar reaktion från motorn än en som har avvikelser i drift.
Vid en elektromagnetisk injektor kan du mäta motståndet i solenoidlindningen med en multimeter. Dess värde kan vara från enheter av ohm till två tior, mer exakt kan du ta reda på dokumentationen för en viss enhet. I vilket fall som helst kommer ett brott att innebära ett fullständigt spolfel.
På de enklaste hydromekaniska injektorerna är det möjligt att mäta trycket i början av ventilöppningen med hjälp av ett T-stycke, en tryckmätare och en känd styrdel. Ändringar i fjäderkalibreringar är möjliga, vilket gör att insprutningsvinkeln avviker.
Kontrollera för bräddavlopp (returavlopp)
I Common Rail-systemet styrs insprutningen med en speciell backventil, vars öppning skapar det nödvändiga tryckfallet på huvudventilskaftet, vilket gör att den också öppnar och försörjer cylindern.
Slitage och föroreningar gör att för mycket bränsle rinner in i returledningen och rälstrycket sjunker. Motorn startar med stor svårighet.
För att kontrollera tas returslangar bort från alla munstycken, och vanliga genomskinliga flaskor med medicinska sprutor med rör från droppsystem installeras istället. När motorn går på tomgång avger servicebara munstycken mycket lite bränsle in i returledningen, vanligtvis några milliliter per minut.
En defekt kommer att ge många gånger mer, det specifika värdet beror på typ av enhet och motor, men om åtminstone överskottet över de servicebara är tre gånger eller mer måste munstycket repareras eller bytas ut.
Diagnostikstativ
Ett bra professionellt testställ för injektorer innehåller en uppsättning rutintester som, förutom expressdiagnostik, kan identifiera mer subtila fel.
Det enklaste bänktestet görs för att hålla munstyckets arbetstryck, samt dess eventuella föroreningar och slitage. Formen på ficklampan bedöms visuellt när en kalibrerad vätska sprutas. Anordningens grundläggande förmågor bestäms, om de inte är uppfyllda, avvisas injektorn otvetydigt.
Mer komplexa tester avgör om delen som testas är lämplig för drift i alla lägen från tomgång till maximal effekt, kontrollera hastigheten på ventilerna i förinsprutningslägena, såväl som backventilernas tillstånd.
Detta är det enda sättet att bedöma det allmänna tillståndet och förmågan att uppfylla de nuvarande utsläppsnormerna, samt att förutsäga den återstående resursen. Resultatet av den professionella monterns arbete kommer att vara kodningen av injektorns villkorliga tillstånd.
Specialanordningar
Injektorernas individuella funktioner kan också kontrolleras med specialinstallationer.
Till exempel kan hydromekaniska injektorer testas med en anordning som skapar ett bränsletryck vid vilket ventilen ska öppnas och se till att den ligger inom de angivna gränserna. Enheten innehåller en handpump och en tryckmätare.
Det finns också mer komplexa konstruktioner, både inkluderade i dieseltestare och autonoma. De är vanligtvis utrustade med en manuell eller elektrisk insprutningspump, en hydraulisk ackumulator, mätutrustning och transparenta kolvar för visuell kontroll. Ganska prisvärd för egenproduktion.
Rengöring av dieselinjektorer
Efter att ha bedömt förekomsten av ett problem är det i vissa fall möjligt att återställa funktionaliteten genom rengöring eller en mellanliggande reparation när det gäller komplexitet. Det är tillåtet att ta bort föroreningar med kemiska och mekaniska metoder.
ultraljud
Exponering för högfrekventa akustiska vibrationer är ganska effektiv, ofta tvättas ofta även inskriptionerna som appliceras på fabriken med specialfärger bort från delarna.
Det borttagna munstycket placeras i ett bad fyllt med rengöringsvätska, till vilket en kraftfull ultraljudssändare är ansluten. Rengöringsprocessen varar i cirka 20 minuter, varefter resultatet övervakas på stativet.
De modernaste munstyckena, som innehåller många ömtåliga plastdelar, kan börja fungera ännu sämre än före rengöring, så de måste kontrolleras för alla parametrar, och inte bara för typen av ficklampa.
Städning i montern
En speciell spolvätska hälls under tryck genom en förorenad injektor, vilket är ett mycket effektivt lösningsmedel.
Detta är det mest pålitliga sättet att rengöra, eftersom delen inte utsätts för några destruktiva inflytanden, och allt är fokuserat på upplösningen av avlagringar och föroreningar.
Samtidigt, med hjälp av samma stativ, övervakas resultatet av arbetet, varefter det kommer att vara möjligt att fatta det mest exakta beslutet om möjligheten till ytterligare användning av sprutor.
Användning av tillsatser
Till försäljning finns ett stort antal olika rengöringsmedelstillsatser för dieselutrustning som fungerar genom att helt enkelt lägga dem till bränslet.
Effektiviteten av denna metod är ganska tveksam, eftersom sådana ämnen redan finns i högkvalitativt dieselbränsle och, med konstant användning, inte tillåter uppkomsten av avlagringar. Och det är svårt att tvätta bort de befintliga på grund av den låga koncentrationen av tvättmedelskomponenter.
Dessutom kan du få motsatt effekt i fallet med ett kraftigt förorenat system, när stora fraktioner separeras och hamnar i flaskhalsar, vilket helt sätter igen dem. Ett positivt resultat är dock inte heller uteslutet.
Manuellt sätt
Det kan utföras både med demontering av munstycket och genom att hälla rengöringsvätska genom det. I det senare fallet är detta inget annat än komplexitet, inte annorlunda än att tvätta i montern.
Vid demontering av munstycket, där det är strukturellt tillåtet, kan du rengöra och slipa ventilerna, avlägsna smuts mekaniskt från tillgängliga delar, till och med rengöra munstyckshålen med en mjuk tråd.
Det viktigaste är att utöva tillräcklig försiktighet, med hänsyn till precisionen av alla detaljer. För spolning används samma vätska för rengöring av injektorer.
Hur man förlänger livslängden för bränsleleveransanordningar
Bränsleutrustningen för dieselmotorer, förutom de äldsta, är designad för bränsle av hög kvalitet.
- Du bör bara tanka det bästa dieselbränslet, speciellt designat för moderna personbilars kraftsystem.
- Inträngande av vatten är absolut oacceptabelt, vilket kommer att orsaka omedelbar korrosion av delar och kräver kostsamma reparationer.
- Det är nödvändigt att övervaka tillståndet för filter och sedimenteringstankar, byta dem i tid och underhålla dem enligt instruktionerna, och helst bör regelbunden övervakning och förebyggande tvätt med borttagning i en specialiserad dieseltjänst utföras.
Dessutom kommer detta också att undvika problem med borttagning och installation av fastnade anslutningar, vilket kan resultera i betydande kostnader.
