Kontrollera bensininjektorer från A till Ö
Innehåll
Bränsleinjektorn spelar en viktig roll vid beredningen av arbetsblandningen av bensin med luft, både när det gäller dess kvantitativa sammansättning och när det gäller en ännu viktigare egenskap för tillfället - finfördelning av hög kvalitet. Det är detta som mest påverkar motorns tidigare otillgängliga förmåga när det gäller effektivitet och avgasrenhet.
Funktionsprincipen för insprutningsmunstycket
Som regel används elektromagnetiska injektorer i bensinmotorer, vars funktion är baserad på styrning av bränsletillförseln genom elektriska impulser som genereras av det elektroniska motorstyrsystemet (ECM).
En impuls i form av ett spänningshopp kommer in i solenoidlindningen, vilket orsakar magnetiseringen av staven som finns inuti den och dess rörelse inuti den cylindriska lindningen.
Sprayventilen är mekaniskt ansluten till spindeln. Bränslet, som finns i skenan under strikt kontrollerat tryck, börjar strömma genom ventilen till utloppen, dispergeras fint och blandas med luften som kommer in i cylindern.
Mängden bensin för en driftscykel bestäms av den totala tiden för den cykliska öppningen av ventilen.
total – eftersom ventilen kan öppna och stänga flera gånger per cykel. Detta är nödvändigt för att säkerställa finare drift av motorn på en mycket mager blandning.
Till exempel kan en liten mängd av en fet blandning appliceras för att initiera förbränning, och sedan kan en magrare blandning användas för att upprätthålla förbränningen och ge den önskade ekonomin.
Därmed blir en bra injektor en ganska teknisk enhet, som ställs höga och ibland motstridiga krav.
- Hög hastighet kräver låg massa och tröghet hos delar, men samtidigt är det nödvändigt att säkerställa tillförlitlig stängning av ventilen, vilket kommer att kräva en tillräckligt kraftfull returfjäder. Men i sin tur, för att komprimera det, är det nödvändigt att tillämpa en betydande ansträngning, det vill säga att öka storleken och kraften på solenoiden.
- Ur en elektrisk synvinkel kommer behovet av kraft att öka spolens induktans, vilket kommer att begränsa hastigheten.
- Den kompakta designen och låga induktansen kommer att orsaka en ökning av strömförbrukningen för spolen, detta kommer att lägga till problem med de elektroniska nycklarna som finns i ECM.
- Hög frekvens av drift och dynamiska belastningar på ventilen komplicerar dess design, i konflikt med dess kompakthet och hållbarhet. I detta fall måste de hydrodynamiska processerna i finfördelaren ge den önskade dispersionen och stabiliteten över hela temperaturområdet.
Injektorerna har en exakt flödeshastighet för ett givet tryckfall mellan skenan och insugningsröret. Eftersom dosering endast utförs av den tid som spenderas i öppet tillstånd, bör mängden injicerad bensin inte bero på något annat.
Även om den erforderliga noggrannheten fortfarande inte kan uppnås, och en återkopplingsslinga används baserat på signalerna från syresensorn i avgasröret. Men den har ett ganska snävt räckvidd, när det lämnas störs systemet, och ECM kommer att visa ett fel (Check) på instrumentbrädan.
Tecken på felaktigt fungerande bensinmotorinsprutare
Det finns två vanliga injektorfel - en kränkning av blandningens kvantitativa sammansättning och en förvrängning av spraystrålens form. Det senare minskar också kvaliteten på blandningsbildningen.
Eftersom den kvalitativa observationen av blandningens sammansättning vid start av en kall motor är av särskild betydelse, manifesterar problemen med injektorerna sig tydligast i detta läge.
Injektorn kan "spilla över" när ventilen inte kan hålla bensintrycket och den överrika blandningen vägrar att antändas, och ljusen kastas med bensin i vätskefasen. En sådan motor kan inte startas utan att spolas med extra luft.
Designerna tillhandahåller till och med ett speciellt läge för att blåsa ljus, för vilket du måste dränka gaspedalen helt och vända motorn med startmotorn, medan bränslet är helt blockerat. Men även detta hjälper inte när det stängda munstycket inte håller trycket.
Dålig finfördelning kan resultera i en mager blandning. Motorkraften kommer att sjunka, accelerationsdynamiken minskar, det är möjligt att tända fel i enskilda cylindrar, vilket gör att lampan på instrumentpanelen tänds.
Eventuella avvikelser i blandningens sammansättning, inklusive på grund av dess otillräckliga homogenisering, kommer att leda till en betydande ökning av bränsleförbrukningen. Detta kommer inte nödvändigtvis att innebära en för rik blandning, en fattig kommer att påverka på samma sätt, eftersom motorns totala effektivitet kommer att minska.
Detonation kan inträffa, det kommer att lämna den termiska regimen och katalysatorn kommer att kollapsa, poppar kommer att dyka upp i insugningsröret eller ljuddämparen. Motorn kommer att kräva omedelbar diagnostik.
Injektortestmetoder
Ju mer komplex utrustning som används i diagnostik, desto mer exakt är det möjligt att fastställa orsakerna till incidenten och föreskriva nödvändiga åtgärder för att eliminera problemet.
Strömkontroll
Det enklaste sättet att kontrollera pulserna som kommer till injektorkontakten är att ansluta en LED-indikator till dess matningskontakt.
När axeln roteras av startmotorn ska lysdioden blinka, vilket indikerar den ungefärliga hälsan hos ECM-nycklarna och själva faktumet av dess försök att öppna ventilerna, även om de inkommande pulserna kanske inte har tillräcklig effekt.
Endast ett oscilloskop och en lastsimulator kan ge korrekt information.
Hur man mäter motstånd
Belastningens aktiva karaktär kan kontrolleras med en ohmmeter, som är en del av en universell multimeter (testare). Motståndet hos solenoidlindningen anges i munstyckets passdata, såväl som dess spridning.
Ohmmeteravläsningen bör bekräfta datamatchningen. Resistansen mäts med kontakten frånkopplad mellan strömkontakten och höljet.
Men förutom motstånd måste lindningen ge den nödvändiga kvalitetsfaktorn och frånvaron av kortslutna varv, vilket inte kan bestämmas med de enklaste metoderna, men en öppen eller komplett krets kan beräknas.
Kolla på rampen
Om du tar bort skenenheten med munstycken från grenröret kan du bedöma finfördelningarnas tillstånd mer exakt. Genom att sänka ner varje injektor i ett genomskinligt provrör och slå på startmotorn kan du visuellt observera bränsleförstoftningen.
Facklor måste ha rätt konisk form, endast innehålla enskilda bensindroppar som inte går att urskilja för ögat, och viktigast av allt, vara desamma för alla anslutna munstycken. I avsaknad av kontrollpulser bör det inte släppas ut bensin från ventilerna.
Kontrollera injektorer på stativet
Den mest exakta och fullständiga informationen om förstoftarnas tillstånd kan ges av en specialiserad installation. Injektorerna tas bort från motorn och installeras på stativet.
Enheten har flera driftlägen, varav ett är ett testläge. Installationen utför cykling i olika lägen, samlar in det tilldelade bränslet och mäter dess mängd. Dessutom är injektorernas funktion synlig genom cylindrarnas transparenta väggar; det är möjligt att utvärdera facklarnas parametrar.
Resultatet blir utseendet på prestandasiffror separat för varje enhet, som måste motsvara passdata.
Hur man rengör bränslemataren själv
Samma stativ har en munstycksrengöringsfunktion. Men om så önskas kan detta göras i garaget. En standardrengöringsvätska och en enkel anordning sammansatt av improviserade medel används.
En hemmagjord installation är en elektrisk bränslepump för bilar placerad i ett kärl med en injektorrengörare. Slangen från pumpen är ansluten till munstyckets inlopp och dess strömkontakt drivs av ett batteri genom en tryckknappsmikrobrytare.
Genom att upprepade gånger driva en vätska som innehåller kraftfulla avsättningslösningsmedel genom finfördelaren är det möjligt att uppnå en betydande återställning av sprayegenskaperna hos enheten, vilket kommer att framgå av förändringen i formen på ficklampan.
Ett munstycke som inte kan rengöras måste bytas ut, dess defekt är inte alltid förknippad med förorening, korrosion eller mekaniskt slitage är möjligt.
Rengöring av injektorn utan att ta bort den från motorn
Det är fullt möjligt att rengöra injektorerna utan att helt ta isär injektionsenheterna. Samtidigt låter rengöringsvätskan (lösningsmedlet) motorn arbeta under spolningsprocessen.
Sedimentlösningsmedlet tillförs från en separat installation, industriell eller hemmagjord, till rampens tryckledning. Överskottsblandningen återförs till förrådstanken genom returledningen.
Denna metod har både fördelar och nackdelar. Fördelen kommer att vara besparingar på monterings- och demonteringsprocedurer, såväl som de oundvikliga kostnaderna för förbrukningsvaror och delar. Samtidigt kommer även andra element att rengöras, såsom gasfördelningsventiler, en skena och en tryckregulator. Sot kommer också att tas bort från kolvarna och förbränningskammaren.
Nackdelen kommer att vara den otillräckliga effektiviteten hos lösningen, som tvingas kombinera rengöringsegenskaper med bränslefunktioner, såväl som en viss risk i proceduren, när den tvättade slaggen går genom elementen i bränslesystemet och kommer in i oljan. Det blir inte lätt för katalysatorn heller.
En ytterligare olägenhet kommer också att vara bristen på visuell kontroll över rengöringseffekten. Resultaten kan endast bedömas genom indirekta tecken. Således kan denna metod endast rekommenderas som ett förebyggande förfarande med ett obligatoriskt oljebyte i motorn.
