Varför hörs ett sus när man trycker på bromsen och hur man fixar det

Enligt den befintliga stereotypen kan endast luft som kommer ut under tryck från läckor i pneumatiska enheter väsa. Visserligen väser bromsarna på lastbilar och stora bussar högt eftersom de använder en pneumatisk drivning, men i personbilar är bromsdriften hydraulisk. Men det finns källor till liknande ljud även där, de är anslutna till en vakuumförstärkare.

Orsaker till väsande

Utseendet på detta ljud kan antingen vara ett tecken på normal funktion av vakuumbromsförstärkaren (VBR) eller ett fel. Skillnaden ligger i nyanserna, och förtydligandet kräver diagnostik. Det är ganska enkelt och kan göras självständigt.

Tyst drift av VUT är möjlig, men det finns inget behov av att utvecklare alltid strävar efter detta. De vanligaste åtgärderna är ljudisolering av motorrummet där förstärkaren är placerad, samt modifiering av dess standarddesign för att minska ljudet av luft som strömmar under tryck.

Allt detta ökar kostnaden för enheten och bilen som helhet, så budgetbilar har rätt att väsa lite när du trycker på bromsen.

VUT har ett elastiskt membran som delar upp det i två kammare. En av dem är under negativ i förhållande till atmosfärstryck. För detta används det vakuum som uppstår i insugningsgrenrörets gasspjällsutrymme.

Den andra, när du trycker på pedalen, tar emot atmosfärisk luft genom den öppna bypass-ventilen. Tryckskillnaden genom membranet och stången som är ansluten till den skapar ytterligare kraft, vilket summerar till vad som överförs från pedalen.

Som ett resultat kommer ökad kraft att appliceras på huvudcylinderkolven, vilket gör det lättare att ansätta och bromsa snabbare både i serviceläge och i en nödsituation.

Den snabba överföringen av luftmassa genom ventilen in i atmosfärskammaren kommer att skapa ett väsande ljud. Den stannar snabbt när volymen fylls och är inte ett tecken på fel.

Effekten kompletteras med "förbrukningen" av en del av vakuumet i förstärkaren och den tillhörande lätta hastighetsminskningen om motorn gick med gasreglaget stängt. Blandningen blir något magrare på grund av att en liten mängd luft pumpas från VUT in i insugningsröret. Detta fall kommer omedelbart att behandlas av tomgångsregulatorn.

Men om väsandet är ovanligt långt, högt eller till och med konstant, kommer detta att indikera närvaron av ett fel i samband med trycksänkning av volymer. En onormal luftläcka in i grenröret kommer att uppstå, vilket kommer att rubba balansen i motorns kontrollsystem.

Denna luft tas inte med i beräkningen av flödessensorerna, och avläsningarna av den absoluta trycksensorn kommer att överskrida de tillåtna gränserna för detta läge. Självdiagnossystemet kan reagera med en nödindikator på instrumentbrädan, och motorvarvtalet kommer att förändras kaotiskt, avbrott och vibrationer kommer att uppstå.

Hur man hittar ett fel i bromssystemet

Metoden för att diagnostisera orsakerna till onormalt väsande är att kontrollera vakuumförstärkaren.

• VUT:ns täthet är sådan att den kan arbeta genom flera boostcykler (trampa på pedalen) även med avstängd motor. Det är detta som kontrolleras.

Du måste stoppa motorn och trycka på bromsen flera gånger. Lämna sedan pedalen nedtryckt och starta motorn igen. Med konstant kraft från foten bör plattformen sjunka några millimeter, vilket indikerar hjälp av ett vakuum som har uppstått i insugningsröret eller att vakuumpumpen börjat fungera, om den används på motorer där det inte finns tillräckligt med vakuum p.g.a. till designen.

• Lyssna på väsandet från noden. Om pedalen inte trycks ned, det vill säga att ventilen inte är aktiverad, bör det inte vara något ljud, liksom luftläckage in i grenröret.
• Blås ut backventilen som är installerad i vakuumrörledningen från grenröret till VUT-huset. Den ska bara tillåta luft att flöda i en riktning. Detsamma kan göras utan att demontera armaturen med ventilen. Stanna motorn med bromspedalen nedtryckt. Ventilen ska inte släppa igenom luft från grenröret, det vill säga pedalansträngningen kommer inte att förändras.
• Andra fel, till exempel ett läckande VUT-membran (membran) i moderna bilar kan inte repareras eller utsättas för separat diagnostik. En defekt förstärkare måste bytas ut som en enhet.

De redan nämnda motorerna med vakuumbrist i grenröret, till exempel dieselmotorer, har en separat vakuumpump. Dess funktionsduglighet kontrolleras av buller under drift eller instrumentellt med hjälp av en tryckmätare.

Felsöka problem

Om servosystemet misslyckas kommer bromsarna att fungera, men driften av ett sådant fordon är förbjudet; detta är ett mycket osäkert tillstånd.

Ett ovanligt ökat pedalmotstånd kan störa de övade reaktionerna hos även en erfaren förare i en plötslig potentiell nödsituation, och nybörjare kommer inte att kunna utnyttja bromssystemets fulla effektivitet, eftersom de kommer att behöva skapa en mycket stor kraft för mekanismerna för att fungera innan ABS aktiveras.

Som ett resultat kommer bromssvarstiden, som en av komponenterna i nödretardationsprocessen, i hög grad påverka den slutliga stoppsträckan, där varje meter till ett hinder är viktig.

Reparation består i att byta ut delar som orsakar onormala luftläckor. Det finns inte många av dem, det här är en vakuumslang med kopplingar och en backventil, samt själva VUT-enheten. Andra återställningsmetoder är oacceptabla. Tillförlitlighet är av största vikt här, och endast nya kvalitetsdelar kan garantera det.

Om problemet är i förstärkaren måste den tas bort och bytas ut, utan att köpa renoverade komponenter eller billiga produkter från föga kända tillverkare.

Monteringen är enkel, men kräver användning av högkvalitativa material och beprövad monteringsteknik, vilket inte kan uppnås under förhållanden med kostnadsbesparingar.

Detsamma kan sägas om vakuumrörledningen. Beslaget på grenröret måste fästas säkert med fabriksteknik och inte limmas i ett garage efter att ha kopplats bort från ålderdom.

Ventilen och vakuumslangen används speciellt utformade för denna fordonsmodell, vilket indikerar kompatibilitet med korsnummer.

Inga universella reparationsslangar är lämpliga, en viss flexibilitet, kemisk beständighet mot kolväteångor, yttre och termiska påverkan samt hållbarhet krävs. Ventilen och slangtätningarna måste också bytas ut. Det som behövs är inte tätningsmedel och eltejp, utan nya delar.