Varför slits bromsbelägg ojämnt, var ska man leta efter orsaken
Innehåll
Bromsbeläggen och skivorna kommer att hålla så länge som möjligt endast om slitaget sker lika på de yttre och inre beläggen, och även symmetriskt på höger och vänster sida av bilen. Det är nästan omöjligt att uppnå enhetlighet längs axlarna, men detta ingår inte i designen.
Denna nästan idealiska materialförbrukning bidrar förutom att sänka driftskostnaderna också till säkerheten.
Maskindragning under bromsning eller dynamisk skivskevning kan plötsligt och oväntat få föraren att tappa stabilitet och kontroll.
Vad är livslängden för bromsbelägg
Det är meningslöst att prata om det genomsnittliga värdet av kuddarnas hållbarhet efter körsträcka. Många faktorer påverkar detta:
- Kombination av egenskaper hos fodermaterial och yta på skivor eller trummor i fabrikskonfigurationen;
- förarens körstil, hur ofta han använder bromsarna och vid vilka hastigheter, överhettning, användning av motorbromsning;
- ägarens preferenser vid val av ersättningsbelägg, både ekonomiska och operativa, för många är de subjektiva intrycken av bromsarna viktigare än verklig effektivitet, inklusive slitagehastigheten;
- vägens tillstånd, förekomsten av slipmedel, smuts och aktiva kemikalier;
- dominansen av enhetlig rörelse eller trasig acceleration-retardationsläge, beroende på terrängen;
- tekniskt tillstånd för elementen i bromssystemet.
Ändå är det många som snittar indikatorn. Man tror ungefär att kuddarna kommer att behöva bytas efter 20 tusen kilometer.
Snarare kan det betraktas som en genomsnittlig indikator för civila bilar.
Vanliga orsaker till ojämnt padslitage
Varje problem har sina rötter, vi kan identifiera de viktigaste. Ofta kan orsaken bestämmas av specifika egenskaper hos ojämnt slitage.
När bara en av dynorna slits ut snabbare
I varje par skivbromsbelägg är det underförstått att de kommer att pressas mot skivan med samma kraft och flyttas bort efter att de släppts synkront och på samma avstånd.
När funktionsfel uppstår uppfylls inte dessa villkor, som ett resultat börjar en av dynorna att slitas ut snabbare. Antingen upplever den mer tryck, tar på sig huvudbelastningen, eller så dras den inte in och fortsätter att slitas ut utan tryck i bromsledningen.
Oftast är det det andra fallet som observeras. Skillnaden i nedtryck är osannolik även med en asymmetrisk mekanism med en flytande passiv bromsok. Men bortförandet kan vara svårt på grund av korrosion eller slitage (åldrande) av delar. Blocket är alltid delvis pressat, friktionen är liten, men konstant.
Detta händer när den inre ytan av bromscylindern är korroderad eller styrningarna är slitna. Kinematiken är trasig, blocket hänger i pressat tillstånd eller till och med kilar.
Det hjälper till att byta ut bromsokets reparationssats, vanligtvis en kolv, tätningar och styrningar. Du kan komma undan med rengöring och smörjning, men detta är mindre tillförlitligt. Fett används endast speciell, hög temperatur. I svåra fall måste du byta bromsok.
wedge radering
Normalt uppstår foderslitage i olika hastigheter över arbetsområdet i kraftfulla flercylindriga bromsar. Med tiden upphör de att skapa ett enhetligt tryck, trots det unikt lika vätsketrycket.
Men snedvridningar av fästet är också möjliga med en mekanism med en enda kolv på grund av korrosion eller kraftigt slitage. Du måste byta ut bromsok eller delar av styrmekanismen.
Kilen kan placeras både längs och tvärs över dynorna. Detta beror på installationen av nya dynor på en ojämnt sliten skiva, som bör bytas ut eller bearbetas.
Ett par kuddar till höger gnuggar snabbare än till vänster
Det kan vara tvärtom. Till höger sker detta oftare på grund av högertrafik, ju närmare trottoarkanten desto mer vatten och smuts kommer in i friktionszonen.
Men detta är inte den enda anledningen, det kan finnas många:
- på grund av samma våta smuts uppstår accelererad korrosion av delar på ena sidan;
- en av mekanismerna servas mer noggrant och kompetent;
- naturligtvis åldras inte delar samtidigt;
- defekta delar;
- tryckskillnad på grund av ABS eller luft i systemet;
- deformation av delar på grund av överhettning eller mekaniska orsaker;
- åldrande av bromsslangarnas innerbeklädnad.
Som regel kan denna situation diagnostiseras tidigt genom att bilen drar stabilt åt sidan under inbromsning.
Ojämnt slitage på trumkuddar
De huvudsakliga operativa skillnaderna för trummekanismen är den grundläggande skillnaden mellan funktionen av de främre och bakre dynorna.
Deras synkrona drift tillhandahålls strukturellt, men endast under idealiska förhållanden med lika slitage. Med tiden börjar en av dynorna uppleva geometrisk kilning, och trycket på den andra bestäms endast av trycket på kolven.
Det andra skälet är handbromsens funktion genom den asymmetriska drivningen av spakarna och distansstången. Brott mot justeringen eller korrosion leder till olika tryck, såväl som icke-samtidig frisättning.
Handbromsmekanismen kräver regelbundet underhåll och byte av kablar. Inte bara kuddar förändras, utan också en uppsättning spakar, fjädrar, lameller. Trummorna undersöks även med avseende på slitagegräns på innerdiametern.
Varför slits bakkuddar snabbare än främre kuddar?
De bakre bromsarna är mycket mindre kraftfulla än de främre, på grund av den dynamiska omfördelningen av maskinens vikt på framaxeln.
Detta styrs av mekaniska eller elektroniska bromskraftskontroller för att förhindra blockeringar. Därför är det teoretiska förhållandet mellan dynornas livslängd ungefär en till tre till förmån för de bakre.
Men två faktorer kan påverka situationen.
- Den första är att mycket mer smuts och slipmedel flyger till de bakre friktionsparen. Ofta är det på grund av detta som mer skyddade, om än mindre effektiva trummor placeras baktill.
- Den andra är effekten av handbromsen i de konstruktioner där huvud- och parkeringssystemen använder samma belägg. Dess funktionsfel leder till inbromsning under resan och snabbt slitage.
Det finns även bilar där kraften på de främre bromsarna är så mycket högre än den bakre att beläggen blir ungefär likadana. Eventuella avvikelser kan naturligtvis leda till att bakdelens hållbarhet minskar.
