Hur man tar reda på bränsleförbrukningen för en bil efter körsträcka (per 100 km)

Innan du köper en bil är den framtida ägaren i de flesta fall intresserad av hur mycket bränsle hans bil kommer att förbruka per hundra kilometer. Vanligtvis anges tre konsumtionssätt - i staden, på motorvägen och blandat. Alla är ganska långt ifrån sanningen, eftersom de å ena sidan deklareras av tillverkarens intresserade part, och å andra sidan kan de bara kontrolleras under idealiska förhållanden, vilket är mycket svårt att göra under normal drift. Det återstår att ta reda på den verkliga konsumtionen faktiskt.

Vad är bränsleförbrukning

När en bilmotor är igång förbrukas bensin, diesel eller gas kontinuerligt.

Värmeenergin som frigörs vid förbränning går i olika riktningar:

• på grund av den låga verkningsgraden hos förbränningsmotorn (ICE) går den värdelöst förlorad till värme genom ett speciellt konstruerat och effektivt kylsystem, såväl som med avgaser;
• förlorad i transmission och hjul, omvandlas till samma värme;
• passerar in i den kinetiska energin hos bilens massa under acceleration och sedan igen till atmosfären under inbromsning eller utrullning;
• går till andra utgifter såsom belysning, klimatanläggning i kabinen osv.

Eftersom bilen är tänkt som ett fordon skulle det vara mest logiskt att normalisera bränsleförbrukningen i massenheter per enhet användbar körsträcka. I verkligheten används volymenheter och enheter utanför systemet istället för massa, därför är det vanligt att räkna i liter per 100 kilometer.

Vissa länder använder det ömsesidiga hur många mil en bil kan färdas på en gallon bränsle. Det finns ingen grundläggande skillnad här, det här är en hyllning till traditionen.

Ibland tas hänsyn till förbrukningen när motorn går på tomgång, till exempel om fordonet körs i kallt klimat och motorerna inte är avstängda. Eller i stadstrafikstockningar, där bilar kostar mer än de kör, men dessa indikatorer behövs inte alltid, och dessutom är de obetydliga.

Hur räknas det per 100 km spår

För att mäta förbrukningen av en bil i verkliga förhållanden finns det många sätt. Alla av dem kräver den mest exakta redovisningen av körsträcka och bränsle som används över denna sträcka.

• Du kan använda dispensermätare, som, om det inte finns något brott, är mycket exakta enheter för att mäta volymen av pumpat bränsle.

För att göra detta måste du noggrant fylla en nästan tom tank under pluggen, nollställa trippmätaren, använda så mycket bränsle som möjligt och fylla tanken igen, notera avläsningarna för slutkörning.

För att öka noggrannheten och ta hänsyn till olika driftsförhållanden kan du upprepa experimentet flera gånger och fixa alla data. Som ett resultat kommer två siffror att bli kända - körsträckan i kilometer och det använda bränslet.

Det återstår att dela bränslevolymen med körsträckan och multiplicera resultatet med 100, du får den önskade förbrukningen med en noggrannhet som främst bestäms av vägmätarfel. Den kan också kalibreras, till exempel med GPS, genom att ange en omvandlingsfaktor.

• Många bilar har en standard eller extra installerad omborddator (BC), som visar förbrukningen i digital form, både momentan och genomsnittlig.

Det är bättre att kontrollera avläsningarna av sådana enheter på ovanstående sätt, eftersom datorn tar den initiala informationen på indirekt basis, vilket innebär en stabil prestanda för bränsleinjektorerna. Det är inte alltid så. Samt att utvärdera data från standardbränslemätaren utan föregående manuell kalibrering.

• Det räcker med att hålla reda på det förbrukade bränslet enligt kontrollerna på bensinstationer och registrera körsträckan.

I sådana fall kan du inte fylla tanken under pluggen och tömma den helt, eftersom båda fallen är skadliga för bilen. Om du gör detta tillräckligt länge kommer felet att vara minimalt, felaktigheterna är statistiskt genomsnittliga.

• De mest noggranna bilägarna mäter förbrukningen genom att byta strömförsörjning till en mätbehållare istället för en vanlig tank.

Detta är endast tillåtet i bilfabriker där det finns säker utrustning. Under amatörförhållanden finns det stora chanser att starta en brand utan att någonsin veta hur ekonomisk den brända bilen var.

Alla mätmetoder är meningsfulla om körförhållandena och bilens tillstånd var genomsnittliga för dess faktiska drift. Vid avvikelser i och utanför bilen kan förbrukningen variera med många tiotals procent.

Vad som påverkar bränsleförbrukningen

Vi kan kort säga att nästan allt påverkar konsumtionen:

• förarens körstil - förbrukningen kan lätt tredubblas eller halveras;
• bilens tekniska skick, många funktionsfel gör det nödvändigt att konsumera bensin eller diesel, som förare säger, "hinkar";
• maskinens vikt, dess belastning och mättnad med extra utrustning;
• icke-standardiserade däck eller oreglerat tryck i dem;
• temperatur överbord och i motorns kylsystem, transmissionsuppvärmning;
• aerodynamik och dess förvrängning i form av takräcken, spoilers och stänkskärmar;
• vägsituationens karaktär, tid på året och dygnet;
• slå på belysning och annan extra elektrisk utrustning;
• rörelsehastighet.

Mot denna bakgrund är det lätt att tappa den tekniska perfektion som är inbäddad i bilen, vilket gör det möjligt att använda bränsle så ekonomiskt som möjligt. I detta avseende är inte alla bilar likadana.

3 mest ekonomiska bilar

De mest ekonomiska moderna dieselbilarna med liten deplacement, utrustade med en turboladdare. Bensin, även den bästa, samtidigt som jag spenderar en liter eller två till.

Effektivitetsbetyget ser diskutabelt ut, men resultaten av ingenjörsinsatser kan uppskattas ungefär.

1. Opel Corsa, dess 1,5-liters turbodiesel, även med automatlåda, har en påstådd förbrukning på 3,3 liter per 100 km. Men i den tidigare generationen, när Opel ännu inte var ett franskt märke och inte var baserad på Peugeot 208-enheter, förbrukade dess 1,3-motor med manuell låda ännu mindre. Trots att kraften har vuxit och miljön har förbättrats får man betala för det.
2. Sjätte generationens europeiska Volkswagen Polo med en 1,6 diesel förbrukar 3,4 liter. Den femte hade en 1,4-litersmotor, vilket räckte till 3 liter med mindre effekt. Koncernen har alltid kunnat göra ekonomiska motorer.
3. Hyundai i20, som säljs i Korea, kan utrustas med en liten 1,1 turbodiesel, som förbrukar 3,5 liter per 100 km. Det säljs inte heller officiellt i Ryssland på grund av den tvivelaktiga kvaliteten på inhemskt dieselbränsle, men bilar penetrerar fortfarande marknaden.

Motorer som denna ifrågasätter den framtida övergången till elektrisk, eftersom de ger mycket rena avgaser till en ringa kostnad.

Men det finns en varning, en dieselmotor med bränsleutrustning av de senaste generationerna är mycket dyr att tillverka och reparera. Det kallas till och med för låneavtal, först sparande, och sedan måste du ändå betala.