Hur bränsletrycksregulatorn fungerar (kontroll och byte av RTD)
Innehåll
I styrsystemet för en bilmotor fastställs en viss matematisk modell, där utgångsvärdena beräknas baserat på mätningen av de ingående. Till exempel beror varaktigheten för öppningen av munstyckena på mängden luft och många andra variabler. Men förutom dem finns det också konstanter, det vill säga egenskaperna hos bränslesystemet, registrerade i minnet och inte föremål för kontroll. En av dem är bränsletrycket i skenan, eller snarare dess skillnad mellan in- och utgångar från injektorerna.
Vad är en bränsletrycksregulator till för?
Bränsle till injektorerna kommer från tanken genom att pumpa den med en elektrisk bränslepump som finns där. Dess kapacitet är överflödig, det vill säga de är designade för maximal förbrukning i det svåraste läget, plus en betydande marginal för försämring av prestanda över tid under långvarig drift.
Men pumpen kan inte ständigt pumpa med all kraft av dess växlande kapacitet, trycket måste begränsas och stabiliseras. För detta används bränsletrycksregulatorer (RDT).
De kan installeras både direkt i pumpmodulen och på bränsleskenan som matar insprutningsmunstyckena. I det här fallet måste du tömma överskottet genom avloppsledningen (retur) tillbaka i tanken.
anordning
Regulatorn kan vara mekanisk eller elektronisk. I det andra fallet är detta ett klassiskt styrsystem med en trycksensor och återkoppling. Men en enkel mekanisk är inte mindre pålitlig, samtidigt som den är billigare.
Den skenmonterade regulatorn består av:
- två hålrum, en innehåller bränsle, den andra innehåller luftdepression från insugningsröret;
- elastiskt diafragma som separerar hålrummen;
- fjäderbelastad styrventil ansluten till membranet;
- hölje med returkopplingar och en vakuumslang från insugningsröret.
Ibland innehåller RTD:n ett grovmaskigt filter för att transportera bensin. Hela regulatorn är monterad på rampen och kommunicerar med dess inre kavitet.
Funktionsprincip
För att fixera trycket mellan injektorernas inlopp och utlopp är det nödvändigt att lägga till dess värde i rampen ett negativt vakuum i grenröret, där injektormunstyckena kommer ut. Och eftersom vakuumets djup varierar beroende på belastningen och graden av öppning av gasreglaget, måste du övervaka skillnaden kontinuerligt och stabilisera skillnaden.
Först då kommer injektorerna att arbeta med standardvärdena för deras prestanda, och sammansättningen av blandningen kommer inte att kräva djup och frekvent korrigering.
När vakuumet på RTD-vakuumröret ökar, öppnas ventilen något, vilket dumpar ytterligare delar av bensin i returledningen, vilket stabiliserar beroendet av atmosfärens tillstånd i grenröret. Detta är en ytterligare korrigering.
Huvudregleringen beror på att fjädern trycker på ventilen. Enligt dess styvhet är huvudkaraktäristiken för RTD normaliserad - det stabiliserade trycket. Arbetet fortsätter enligt samma princip, om pumpen pressar med överskott, minskar ventilens hydrauliska motstånd, mer bränsle töms tillbaka i tanken.
Tecken och symtom på en felaktig RTD
Beroende på typ av fel kan trycket antingen öka eller minska. Följaktligen anrikas eller utarmas blandningen som kommer in i cylindrarna.
Kontrollenheten försöker korrigera kompositionen, men dess möjligheter är begränsade. Förbränningen avbryts, motorn börjar fungera intermittent, blinkningar försvinner, dragkraften försämras och förbrukningen ökar. Och i alla fall är blandningen utarmad, eller berikad. Samtidigt brinner det lika illa.
Hur man kontrollerar enhetens funktion
För att kontrollera, mäts trycket i rampen. Den är utrustad med en ventil till vilken en provtrycksmätare kan anslutas. Enheten kommer att visa om värdet ligger inom normen eller inte. Och det specifika felet hos regulatorn kommer att indikeras av arten av reaktionen av avläsningarna på öppningen av gasreglaget och avstängning av returledningen, för vilken det räcker att klämma eller plugga sin flexibla slang.
Att ta bort vakuumslangen från RTD-kopplingen visar också adekvat tryckrespons. Om motorn gick med lägsta hastighet, det vill säga vakuumet var högt, borde försvinnandet av vakuumet orsaka en ökning av trycket i skenan. Om inte, fungerar inte regulatorn som den ska.
Hur man rengör RTD
Regulatorn kan inte repareras, i händelse av ett fel ersätts den med en ny, priset på delen är lågt. Men ibland är det möjligt att återställa arbetskapaciteten genom att rengöra det inbyggda filternätet. För att göra detta demonteras regulatorn och tvättas med en förgasarrengörare, följt av rensning.
Operationen kan upprepas för bättre resultat. Det är också möjligt att använda ett ultraljudslösningsmedelsbad, som används för att rengöra injektorer där liknande problem uppstår på grund av smutsigt bränsle.
Det finns ingen speciell poäng med dessa procedurer, särskilt om delen redan har tjänat mycket. Kostnaden för tid och pengar är ganska jämförbar med priset för en ny RTD, trots att den gamla ventilen redan är utsliten, membranet har åldrats och frätande rengöringsmedel kan orsaka slutliga fel.
Instruktioner för att byta ut bränsletrycksregulatorn med exemplet på Audi A6 C5
Tillgång till regulatorn på dessa maskiner är lätt, den är installerad på bränsleskenan på injektorerna.
- Ta bort det dekorativa plastskyddet från toppen av motorn genom att skruva loss vridspärrarna moturs.
- En skruvmejsel används för att bända loss och ta bort fästfjäderklämman på regulatorhuset.
- Koppla bort vakuumslangen från regulatorkopplingen.
- Resttrycket i skenan kan avlastas på olika sätt genom att låta motorn gå med bränslepumpen avstängd, trycka på manometerventilens slid på skenan, eller helt enkelt koppla bort halvorna av regulatorhuset. I de två sista fallen måste du använda en trasa för att absorbera den utgående bensinen.
- Med spärren borttagen tas regulatorn helt enkelt bort från höljet, varefter den kan tvättas, ersättas med en ny och monteras i omvänd ordning.
Före installationen rekommenderas det att smörja tätningsgummiringarna för att inte skada dem när de sänks ned i uttaget.
