Vad ska man göra om bränslemätaren inte fungerar

Det är alltid viktigt för föraren att veta för vilken körsträcka han kommer att ha tillräckligt med kvarvarande bränsle i tanken. Beräkningen av specifika värden för momentan eller genomsnittlig körsträcka, antalet liter bränsle i tanken och reservsträcka utförs av omborddatorn, men bränslenivåsensorn (FLS) tillhandahåller den första informationen till Det.

Eftersom tankens form är oförändrad har volymen ett känt funktionsberoende på nivån.

Syftet med bränslemätaren i en bil

Skilj mellan en pekare och en sensor. Den första finns på instrumentbrädan och är en pil eller digital pekare.

I alla fall dupliceras siffrorna med en analog skala, det spelar ingen roll, i form av en displaydel eller en separat enhet med en magnetoelektrisk drivning av pilen. Det här är mer en hyllning till traditionen än en nödvändighet, men det är så det är.

Pekaren är ansluten till sensorn, och de elektriska egenskaperna för båda enheterna väljs på ett sådant sätt att felet är det minsta tillåtna vid någon punkt på skalan.

Det är inte nödvändigt att ha en linjär karaktäristik för pekaren och FLS. Dessutom är de nästan alltid icke-linjära. Men när två egenskaper är överlagrade på varandra och ytterligare icke-linjäritet av skalan läggs till dem, kan den visade informationen litas på.

När det gäller datorbehandling av sensorsignalen behöver du inte oroa dig för avläsningarnas tillförlitlighet. Programvarustyrenheten kan implementera vilken mest intrikata funktion som helst, även om den inte uttrycks analytiskt. Det räcker med att kalibrera avläsningarna, vilket görs under utvecklingen.

Den mest komplexa formen av tanken, där, beroende på bränslenivåns position, rörelsen av sensorns drivelement påverkas av mycket olika mängder vätska i volymenheter, ställs in i enhetens minne i form av en tabell.

Dessutom kan ägaren alltid ange sina egna korrigeringsfaktorer under anpassningsproceduren för ännu mer exakta avläsningar. Det är så universella omborddatorer, installerade som extra utrustning, vanligtvis fungerar.

Plats för enheten

LLS placeras alltid direkt i bränsletanken. Dess design är resistent mot bensin eller dieselbränsleångor och åtkomst sker genom en fläns på toppen av tanken, vanligtvis integrerad med en serviceport för bränslepumpen.

Själva sensorn ingår också ofta i en enda modul med den.

Typer av bränslenivågivare

Det finns många principer för att omvandla position till en elektrisk signal.

Vissa fixar exakt vätskenivåns position, det vill säga gränserna mellan ämnen med olika densiteter, men det är fullt möjligt att mäta volymen direkt. Det finns inget speciellt behov av detta, och enheterna kommer att bli mer komplicerade och dyrare.

Det finns flera grundläggande principer:

• elektromekanisk;
• elektromagnetisk;
• kapacitiv;
• ultraljuds.

Det kan också finnas skillnader i sättet att kommunicera med pekaren:

• analog;
• frekvens;
• impuls;
• kodas direkt av databussalgoritmen.

Ju enklare enheten är, desto mer produceras den, priset är nästan avgörande. Men det finns också speciella applikationer, som kommersiella eller sportiga, där noggrannhet och stabilitet är viktigare.

Enhet och princip för drift

Oftast utförs ytkontroll med hjälp av en flottör. Den kan kopplas till omvandlaren på olika sätt.

flyta

Det enklaste är att koppla flottören till mätpotentiometern med hjälp av en spak. Att flytta strömavtagarens position orsakar en förändring av resistansen hos det variabla motståndet.

Det kan vara i den enklaste trådversionen eller i form av en uppsättning motstånd med kranar och kontaktdynor, längs vilka en skjutreglage går, ansluten till flottören genom en spak.

Sådana enheter är de billigaste, men också de mest felaktiga. Vid anslutning av en dator måste de kalibreras med kontrollfyllningar med kända volymer bränsle.

Magnetisk

Du kan bli av med spaken genom att koppla potentiometern till flottören med en magnet. En permanentmagnet ansluten till flottören rör sig längs systemet av kontaktdynor med tapp från kalibrerade filmmotstånd. Böjliga stålplåtar är placerade ovanför plattformarna.

Beroende på magnetens position attraheras en av dem till den och stänger på motsvarande plattform. Den totala resistansen för en uppsättning motstånd ändras enligt en känd lag.

elektronisk

Närvaron av elektroniska komponenter i sensorn gör att en mängd olika enheter kan inkluderas i denna kategori. Till exempel en kapacitiv sensor, där två kondensatorplattor är placerade vertikalt i tanken.

När den fylls med bränsle ändras kondensatorns kapacitans på grund av skillnaden i dielektricitetskonstant mellan luft och bränsle. Mätbryggan fångar avvikelsen från det nominella och översätter det till en nivåsignal.

Ultraljudssensorn är en miniatyrsändare av högfrekventa akustiska vågor och en mottagare av den reflekterade signalen. Genom att mäta fördröjningen mellan emission och reflektion kan avståndet till nivån beräknas.

Beroende på typen av gränssnitt pågår utvecklingen i riktning mot att separera sensorn i en oberoende nod för en enda fordonsbuss. Liksom alla andra enheter kan den överföra information på denna buss som svar på en begäran från instrumentpanelen.

Vanliga problem

FLS-fel registreras av dess märkbart felaktiga avläsningar eller deras fullständiga frånvaro. I det vanligaste fallet med mekanisk koppling med en flottör och en analog potentiometer, börjar peknålen att rycka, överskatta eller underskatta avläsningarna. Detta beror nästan alltid på det mekaniska slitaget på kontaktgruppen för det variabla motståndet.

Det andra vanliga fallet är en förändring i flottörens densitet på grund av nedbrytning av materialet eller fyllning av det med bränsle. Upp till fullständig drunkning och konstanta nollvärden.

Elektroniska sensorer i händelse av fel på elementen slutar helt enkelt att ge avläsningar. Ibland beror detta på ledningar som är mindre skyddade från yttre påverkan. Indikatorer misslyckas mycket mindre ofta.

Hur man kontrollerar sensorns funktion

För varje enhet som innehåller en potentiometer finns en kalibreringstabell för förhållandet mellan motstånd och bränslenivå.

Det räcker med att ta mätningar med en multimeter i ohmmeterläge på flera punkter, till exempel en tom tank, ett reservlager, en medelnivå och en full tank.

Vid betydande avvikelser eller avbrott avvisas sensorn.

Hur man kontrollerar bränslenivåsensorn (FLS)

Metoder för att reparera en bränslemätare

Moderna FLS kan inte repareras och byts ut som en montering. Efter att ha kontrollerat kablarna och testat motståndet vid kontakten, tas sensorn bort från tanken tillsammans med pumpen och flottören på spaken.

Detta kräver tillgång till toppen av tanken, vanligtvis placerad under baksätesdynan eller i bagageutrymmet. Givaren tas bort från pumpmodulen och ersätts med en ny.

Ett undantag kan märkas avbrott i ledningarna. Lödning och isolering av brytpunkter utförs. Men oftast är orsaken till fel slitaget på friktionsytorna i potentiometern.

Dess restaurering är teoretiskt möjlig, men opraktisk, den reparerade enheten är opålitlig och den nya är billig.