Varför väser luft när man öppnar gaslocket?
Innehåll
För inte så länge sedan var tanklocken för bilar inte lufttäta. De hade ett litet hål, ibland med ett enkelt filter, för att utjämna trycket i tanken med atmosfärstrycket. Naturligtvis uppstod inget väsande när en sådan plugg öppnades, förutom att ventilationskanalen var helt igensatt.
I dessa fall, lyckligtvis ganska sällsynta, gjorde bilarna underverk - stannade oförutsägbart och plötsligt tömde tankarna, vilket efter kontroll visade sig vara resultatet av tillplattning och förlust av kapacitet. Nu har allt förändrats, ventilationen började följa strikta miljökrav.
Vad orsakar ett väsande när man öppnar tanklocket
Med samma väsande ljud kan luft både gå in när man öppnar korken och gå ut. Storleken och tecknet på trycket beror på många faktorer:
- med regelbunden förbrukning av bensin under en resa ökar volymen på tanken som inte är upptagen av den, därför kommer trycket att sjunka med villkorad täthet;
- det beror också på temperaturen, bränslet expanderar något, men ökningen av gastrycket och mängden bränsleånga i det fungerar mycket mer, i fysik används termen delkomponenter;
- tätheten hos ett riktigt bränslesystem är verkligen villkorat, eftersom åtgärder har vidtagits för att ventilera tanken, men funktionsfel kan uppstå i utrustningen som implementerar dessa åtgärder, varefter väsandet ökar till ett mycket märkbart och skrämmande.
Vi kan säga att ett lätt väsande under vissa förhållanden tillhandahålls konstruktivt och är inte ett tecken på ett fel.
Funktionsprincipen för ventilationen på de flesta maskiner har tröskelvärden, tryckavlastning utlöses när man kliver över dessa tröskelvärden. Numeriskt är de små och hotar inte bevarandet av bensintankens form eller bensinpumpens normala drift.
Vad är faran
Problem kommer att uppstå vid fel i ventilationen. En ökning av trycket till ett farligt värde är osannolikt, för detta skulle tanken behöva kokas på konstgjord väg, men fallet kommer att inträffa av ganska naturliga skäl.
En elektrisk bränslepump är installerad i tanken, som ständigt pumpar ut en del av bränslet för att driva bilens motor.
Om du inte ventilerar tanken, det vill säga kommunicerar den med atmosfären, bildas ett sådant vakuum att tanken kommer att förlora sin form, den kommer att pressas av miljön med en kraft på upp till 1 kilogram per kvadratcentimeter.
Verkligen mycket mindre, men tillräckligt för att förstöra en dyr del.
Hur avlägsnas bensinångor?
Tankventilationssystemet med införandet av miljöstandarder har blivit mycket komplicerat. En adsorber infördes i den - en anordning för att samla bensinångor från gaser som utbytts med atmosfären.
Längs vägen dök flera noder upp som tjänade dess arbete. Särskilt avancerade system har till och med en trycksensor i bränsletanken, vilket är ganska logiskt ur teorin om automatisk elektronisk styrning, men ser ut som overkill för masskonstruktioner.
Tidigare klarade sig de så kallade tvåvägsventilerna, som öppnar vid lågt tryck i båda riktningarna, till in- och utlopp av gas, ganska bra.
Eftersom det är omöjligt att helt enkelt dumpa överskottet i atmosfären, är det först nödvändigt att välja bensinångor från dem, det vill säga bränslets gasfas. För att göra detta kommunicerar tankhåligheten först med en separator - det här är en tank där bensinskum kvarstår, det vill säga inte riktigt gas, och sedan med en adsorber. Den innehåller aktivt kol, som framgångsrikt separerar kolväten från atmosfärisk luft.
Det är omöjligt att ackumulera bensinångor för alltid, såväl som att uppnå deras kondensering och dränering, så adsorbern rengörs i rensningsläget.
Elektroniken växlar motsvarande ventiler, kolfyllningen blåses med utombordsfiltrerad luft, varefter den, redan mättad med bränsle, kommer in i insugningsröret genom gasreglaget.
Bensin kommer att användas strikt för det avsedda syftet, ett sällsynt fall när ekonomins och miljöns intressen utförs samtidigt.
Kan man köra med bensinlocket öppet?
Den uppenbara enkelheten i problemet efter belysningen kommer inte att lösa det allmänna problemet - vad ska väsningen vara, när och under vilka omständigheter kan vi prata om ett fel.
De mest avancerade motorstyrsystemen kommer att reagera på egen hand genom att utlösa nöddiagnostik för tanktryck. För alla andra måste du reagera intuitivt, beroende på situationen, komma ihåg hur bilen väser från tanken och är servicebar.
Uppenbara problem kommer att vara lukten av bensin i kabinen och deformationen av tanken. Det senare kommer att vara resultatet av ett högt pop när du öppnar korken. Speciellt i plasttankar.
Situationen är sällsynt, för förutom vanlig ventilation, som är ganska pålitlig, finns det också nödventiler av rent mekanisk design.
Du kan köra någonstans nära med tanklocket på glänt och iaktta försiktighetsåtgärder. I synnerhet vid kurvtagning och bankkörning kan bensin helt enkelt stänka ut med alla möjliga konsekvenser.
Ja, och damm, smuts och fukt kommer in i tanken, vilket är extremt ogynnsamt för ett tunt bränslesystem med sina pumpar, regulatorer och munstycken.
Med en envis ovilja att reparera och täta tanken måste du spendera mycket mer på att reparera insprutningssystemet och dess stöd.
Som en tillfällig lösning kan du komma undan, bara på vägen behöver du periodvis öppna korken och dra åt den igen, var uppmärksam på väsningens intensitet.
