Bränslefilter. Vi väljer klokt

Filterelementen installerade i bränslesystemet skyddar förbränningsmotorn från främmande partiklar, som säkert finns i en eller annan mängd även i högkvalitativt, rent bränsle, för att inte tala om de som måste tankas på ukrainska bensinstationer.

Främmande föroreningar kan komma in i bränslet inte bara i produktionsstadiet utan också under transport, pumpning eller lagring. Det handlar inte bara om bensin och diesel - du måste filtrera gasen också.

Även om bränslefiltret knappast kan hänföras till komplexa enheter, kan ändå frågan om att välja rätt enhet vara förvirrande när behovet uppstår.

För att inte göra ett misstag, när du väljer ett bränslefilter för din bil, måste du förstå syftet, egenskaperna och funktionerna för användningen av en enhet av en eller annan typ.

För det första skiljer sig enheterna i graden av bränslerening - grov, normal, fin och extra fin. I praktiken, enligt filtreringens finhet, särskiljs två grupper oftast:

• grov rengöring - låt inte partiklar 50 mikron eller mer passera igenom;
• finrengöring - släpp inte igenom partiklar större än 2 mikron.

I detta fall bör man skilja mellan nominell och absolut finhet av filtreringen. Nominell betyder att 95 % av partiklarna av den angivna storleken silas bort, absolut - inte mindre än 98 %. Om till exempel ett element har en nominell filterklassning på 5 mikron, kommer det att hålla kvar 95 % av partiklarna så små som 5 mikrometer (mikron).

På personbilar är grovfiltret vanligtvis en del av bränslemodulen som är installerad i bränsletanken. Vanligtvis är detta ett nät vid bränslepumpens inlopp, som rekommenderas att rengöras då och då.

Finrengöringsanordningen är ett separat element som kan placeras i motorrummet, under botten eller på andra ställen, beroende på maskinens specifika modell. Vanligtvis är det detta de menar när de pratar om bränslefiltret.

Enligt filtreringsmetoden kan element med yt- och volymadsorption urskiljas.

I det första fallet används relativt tunna ark av poröst material. Partiklar av föroreningar, vars dimensioner överstiger porernas storlek, passerar inte genom dem och sätter sig på ytan av arken. Speciellt papper används ofta för filtrering, men andra alternativ är möjliga - tunna filt, syntetiska material.

I enheter med volymetrisk adsorption är materialet också poröst, men det är tjockare och inte bara ytan utan även de inre lagren används för att sila bort smuts. Filterelementet kan vara pressade keramiska spån, små sågspån eller trådar (spolfilter).

Beroende på typen av förbränningsmotor är bränslefilter indelade i 4 grupper - för förgasare, insprutning, dieselförbränningsmotorer och enheter som arbetar på gasformiga bränslen.

Förgasare ICE är den minst krävande på bensinkvaliteten, och därför är filterelementen för den enklare. De bör behålla föroreningar i storlek från 15 ... 20 mikron.

En insprutad förbränningsmotor som körs på bensin kräver en högre grad av rening - filtret bör inte låta partiklar större än 5 ... 10 mikron passera igenom.

För dieselbränsle är partikelfiltrets finhet 5 µm. Däremot kan bränsle som inte kan tankas även innehålla vatten och paraffiner. Vatten försämrar antändningen av den brännbara blandningen i cylindrarna och orsakar korrosion. Och paraffin kristalliserar vid låga temperaturer och kan täppa till filtret. Därför, i filtret för dieselförbränningsmotorer, måste medel för att bekämpa dessa föroreningar tillhandahållas.

På fordon utrustade med gasballongutrustning (LPG) är filtreringssystemet avsevärt annorlunda. Först rengörs propan-butan, som är i flytande tillstånd i en cylinder, i två steg. I det första steget genomgår bränslet grovfiltrering med hjälp av ett nätelement. I det andra steget sker en noggrannare rengöring i växellådan med hjälp av ett filter, som på grund av arbetsförhållandena måste motstå betydande temperaturfluktuationer. Vidare passerar bränslet, redan i gasformigt tillstånd, genom ett fint filter, som måste hålla kvar fukt och oljiga ämnen.

Beroende på platsen kan filtret vara nedsänkbart, till exempel ett grovt nät i bränslemodulen, som är nedsänkt i bränsletanken, och den huvudsakliga. Nästan alla finfilter är huvudfilter och sitter vanligtvis vid inloppet till bränsleledningen.

Det händer att finfiltrering av bränsle utförs direkt i bränslepumpen. Ett liknande alternativ finns till exempel i vissa japanska bilar. I sådana fall kan det vara ett stort problem att byta filter själv, det kan till och med vara nödvändigt att byta pumpaggregatet.

Bränslefilter kan ha en icke-separerbar design, eller så kan de tillverkas i ett hopfällbart hölje med en utbytbar patron. Det finns ingen grundläggande skillnad i den interna strukturen mellan dem.

Den enklaste enheten har filter för förgasarförbränningsmotorer. Eftersom trycket i bränslesystemet är relativt lågt är kraven på höljets styrka också ganska blygsamma - det är ofta gjort av transparent plast, genom vilken graden av förorening av filtret är synlig.

För insprutnings-ICE tillförs bränsle till munstyckena under betydande tryck, vilket innebär att bränslefilterhuset måste vara starkare - det är vanligtvis tillverkat av rostfritt stål.

Kroppen är vanligtvis cylindrisk, även om det också finns rektangulära lådor. Ett konventionellt direktflödesfilter har två kopplingar för anslutning av munstycken - inlopp och utlopp.

I vissa fall kan det finnas en tredje armatur, som används för att leda tillbaka överskottsbränsle till tanken om trycket överstiger normen.

Anslutning av bränsleledningar är möjlig både på ena sidan och på motsatta ändar av cylindern. Vid anslutning av rör får inlopp och utlopp inte bytas. Rätt riktning för bränsleflödet indikeras vanligtvis av en pil på kroppen.

Det finns även så kallade spin-on-filter, vars kropp har en gänga i ena änden. För inkludering på motorvägen skruvas de helt enkelt fast i rätt säte. bränsle kommer in genom hål placerade runt cylinderns omkrets, och utgången är i mitten.

Dessutom finns det en sådan typ av anordning som en filterpatron. Det är en metallcylinder, inuti vilken en utbytbar patron är insatt.

Bladfilterelementet viks som ett dragspel eller lindas i en spiral. Ett keramiskt eller träfilterelement med volymetrisk rengöring är en komprimerad cylindrisk brikett.

En anordning för rengöring av dieselbränsle har en mer komplex design. För att förhindra kristallisering av vatten och paraffiner vid låga temperaturer har sådana filter ofta ett värmeelement. Denna lösning gör det också lättare att starta förbränningsmotorn på vintern, då fruset diesel kan likna en tjock gel.

För att avlägsna kondensat är filtret försett med en separator. Den separerar fukten från bränslet och skickar den till sumpen, som har en avtappningsplugg eller kran.

Många bilar har en lampa på instrumentbrädan som signalerar behovet av att tömma det ackumulerade vattnet. Överskottsfuktsignalen genereras av en vattensensor, som är installerad i filtret.

Du klarar dig naturligtvis utan att rengöra bränslet. Bara du kommer inte långt. Mycket snart kommer insprutningsmunstyckena att bli igensatta av smuts, vilket gör det svårt att spruta in bränsle i cylindrarna. En mager blandning kommer in i förbränningskamrarna, och detta kommer omedelbart att påverka driften av förbränningsmotorn. Förbränningsmotorn blir sämre och sämre, den stannar så fort du försöker ta dig iväg. Tomgång kommer att vara instabil, i rörelse kommer förbränningsmotorn att förlora kraft, kommer att rycka, trav, choke, omkörningar och körning på uppåtgående kommer att bli ett problem.

Klapper och nysningar kommer att observeras inte bara vid injektion, utan också i förgasarenheter, där föroreningar i bränslet kommer att täppa till bränslestrålarna.

Smuts kommer fritt in i förbränningskamrarna, sätter sig på deras väggar och förvärrar bränslets förbränningsprocessen ytterligare. Vid någon tidpunkt kommer förhållandet mellan bränsle och luft i blandningen att nå ett kritiskt värde och tändningen kommer helt enkelt att stanna.

Det är möjligt att detta inte ens kommer till detta, eftersom en annan händelse kommer att inträffa tidigare - bränslepumpen, tvingad att pumpa bränsle genom ett igensatt system, kommer att misslyckas på grund av konstant överbelastning.

Resultatet blir utbyte av pumpen, reparation av kraftenheten, rengöring eller byte av munstycken, bränsleledningar och andra obehagliga och kostsamma saker.

Sparar från dessa problem en liten och inte särskilt dyr del - bränslefiltret. Det är dock viktigt inte bara dess närvaro, utan också snabb ersättning. Ett igensatt filter kommer på samma sätt att öka belastningen på bränslepumpen och luta blandningen in i cylindrarna. Och förbränningsmotorn kommer att svara på detta med en effektminskning och instabil drift.

Om bränslefiltret som används i din bil är av en icke-separerbar design, slösa inte tid på att försöka rengöra det, som vissa hantverkare rekommenderar. Du kommer inte att få ett acceptabelt resultat.

När du väljer ett filter för att ersätta ett element som har förbrukat sin resurs, måste du först och främst vägledas av instruktionerna från tillverkaren av kraftenheten.

Det inköpta filtret måste matcha typen av förbränningsmotor i din bil, vara strukturellt kompatibelt, ge samma genomströmning och reningsgrad (filtreringsfinhet) som originalelementet. Samtidigt spelar det ingen roll vad som exakt används som filtermaterial - cellulosa, pressat sågspån, polyester eller något annat.

Det mest pålitliga alternativet vid köp är originaldelen, men dess pris kan vara orimligt högt. Ett rimligt alternativ skulle vara att köpa ett tredjepartsfilter med samma parametrar som originalet.

Om du inte är säker på att du förstår väl vilket element du behöver, kan du anförtro valet till säljaren och namnge honom modellen och tillverkningsåret för bilen. Det är bara bättre att köpa antingen från en pålitlig säljare på Internet, till exempel i en butik eller i en pålitlig offlinebutik.

Jaga inte billighet för mycket och gör ett köp på en tvivelaktig plats - du kan lätt stöta på en bluff, det finns många av dem på bilmarknaden. I kostnaden för ett kvalitetsfilter är mer än hälften av kostnaderna för papper. Detta används av skrupelfria tillverkare som använder billigt filtermaterial av låg kvalitet i sina produkter eller gör stylingen för lös. Som ett resultat är det nästan ingen mening med ett sådant filter, och skadan kan vara betydande. Om filterpapperet är av otillräcklig kvalitet kommer det inte att filtrera bort orenheter bra, dess egna fibrer kan komma in i bränsleledningen och täppa till injektorer, det kan gå sönder under tryck och släppa igenom det mesta av skräpet. Ett fodral av billig plast kanske inte tål tryck och temperaturförändringar och spricker.

Om du fortfarande köper på marknaden, inspektera delen noggrant, se till att kvaliteten på utförande är utom tvivel, var uppmärksam på logotyper, märkningar, förpackningar.

Om du har en dieselmotor måste du välja filtret särskilt noggrant. Otillräcklig kapacitet kommer att minska förmågan att pumpa bränsle, vilket gör att du i frostigt väder riskerar att inte starta. En liten vattensumpkapacitet kommer att öka sannolikheten för att fukt kommer in i förbränningsmotorn med alla följder. En låg grad av rengöring leder till igensatta munstycken.

Bensin-ICE med direktinsprutning är också mycket känsliga för bränslerenhet. För denna typ av förbränningsmotor behöver du bara välja ett högkvalitativt bränslefilter.

Om vi ​​pratar om tillverkare, så är de tyska filtren HENGST, MANN och KNECHT / MAHLE av högsta kvalitet. Sant, och de är ganska dyra. Ungefär en och en halv gånger billigare än produkterna från det franska företaget PURFLUX och amerikanska DELPHI, medan deras kvalitet är nästan lika bra som de tyskar som nämnts ovan. Tillverkare som CHAMPION (USA) och BOSCH (Tyskland) har länge och väl etablerat sig. De har relativt låga priser, men enligt vissa uppskattningar kan kvaliteten på BOSCH-produkter variera avsevärt beroende på i vilket land de tillverkas.

I mellanprissegmentet har filter av de polska märkena FILTRON och DENCKERMANN, ukrainska ALPHA FILTER, amerikanska WIX FILTER, japanska KUJIWA, italienska CLEAN FILTERS och UFI bra recensioner.

När det gäller förpackningsföretag - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER och andra - att köpa deras billiga produkter kan visa sig vara ett lotteri.