Stoppar support. Enhet och haverier

Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.

Bromsoket är grunden för skivbromsmekanismen. Bromsar av denna typ är installerade på framhjulen på nästan alla personbilar som tillverkats under det senaste halvseklet. Användningen av skivbromsar på bakhjulen har länge hållits tillbaka av ett antal skäl, varav den främsta var svårigheten med att organisera parkeringsbromsen. Men dessa problem verkar vara ett minne blott, och i tjugo år nu har de flesta bilar från ledande biltillverkare lämnat löpande bandet med bakbromsar av skivtyp.

Mindre effektiva, men billigare, trumbromsar används fortfarande i budgetmodeller och i vissa stadsjeepar, för vilka deras lermotstånd är viktigt. Och uppenbarligen kommer arbetsmekanismer av trumtyp att förbli relevanta under ganska lång tid. Men nu handlar det inte om dem.

Faktum är att en bromsok är en kropp, formad som en konsol, i vilken en eller en uppsättning bromscylindrar är placerad. Vid inbromsning verkar hydrauliken på kolvarna i cylindrarna, och de sätter tryck på beläggen, pressar dem mot bromsskivan och bromsar därmed hjulets rotation.

Även om konstruktörerna inte sitter sysslolösa har grundprincipen för bromsoket varit oförändrad i många år. Ändå är det möjligt att särskilja en uppsättning varianter av denna enhet med sina egna designfunktioner.

Bromsoket är vanligtvis gjord av gjutjärn, mindre ofta - av en legering baserad på aluminium. Dess design kan ha en fast eller flytande konsol.

Det rörliga fästet kan röra sig längs styrningarna, och cylindern är placerad på insidan av skivan. Genom att trycka på bromspedalen skapas ett tryck i hydraulsystemet som trycker ut kolven ur cylindern och den trycker på skon. Samtidigt rör sig bromsoket längs styrningarna i motsatt riktning och trycker på dynan på andra sidan av skivan.

I en anordning med fast konsol är cylindrarna symmetriskt placerade i förhållande till bromsskivan och är sammankopplade med ett rör. Bromsvätska verkar på båda kolvarna samtidigt.

Ett statiskt bromsok ger mer bromskraft och därför mer effektiv bromsning jämfört med ett flytande bromsok. Men gapet mellan skivan och dynan kan förändras, vilket leder till ojämnt slitage på dynorna. Alternativet för flyttbara fästen är enklare och billigare att tillverka, så det kan ofta hittas på billiga modeller.

Kolvskjutaren trycker som regel direkt på blocket, även om det finns konstruktioner med en mellanliggande transmissionsmekanism.

Varje bromsok kan ha från en till åtta cylindrar. Varianter med sex eller åtta kolvar finns främst på sportbilsmodeller.

Varje kolv är skyddad av en gummistövel, vars tillstånd till stor del avgör bromsarnas korrekta funktion. Det är inträngning av fukt och smuts genom ett trasigt ståndarknapp som är den vanligaste orsaken till korrosion och kolvkärring. Läckaget av arbetsvätskan från cylindern förhindras av en manschett installerad inuti.

Bromsoket som är monterat på bakaxeln kompletteras vanligtvis med en parkeringsbromsmekanism. Den kan ha en skruv-, kam- eller trummadesign.

Skruvversionen används i bromsok med en kolv, som styrs av en mekanisk parkeringsbroms eller hydrauliskt vid normal inbromsning.

Inuti cylindern (2) finns en gängad stång (1) på vilken kolven (4) skruvas, samt en returfjäder. Stången är ansluten till den mekaniska handbromsdriften. När parkeringsbromsen är åtdragen sträcker sig kolvstången ett par millimeter, beläggen trycks mot bromsskivan och blockerar hjulet. När handbromsen släpps, flyttas kolven tillbaka till sitt ursprungliga läge med hjälp av en returfjäder, släpper beläggen och låser upp hjulet.

Kammekanismen fungerar på liknande sätt, bara här trycker kammen på kolven med hjälp av en tryckare. Rotationen av kammen utförs med hjälp av en mekanisk drivning av handbromsen.

I en flercylindrig bromsok görs handbromsmanöverdonet vanligtvis som en separat enhet. Det är i huvudsak en trumbroms med sina egna belägg.

I mer avancerade versioner används en elektromekanisk drivning för att styra parkeringsbromsen.

Det faktum att allt inte är i sin ordning med bromsoket kan indikeras av indirekta tecken - ett bromsvätskeläckage, behovet av att applicera ytterligare kraft när du trycker på bromsen eller ökat pedalfritt spel. På grund av trasiga styrhål kan skjutmått uppstå, vilket kommer att åtföljas av en karakteristisk knackning. På grund av att en eller flera kolvar fastnar kommer hjulen att bromsa ojämnt, vilket kommer att leda till sladd vid inbromsning. Variabelt slitage på dynorna indikerar också problem med bromsoket.

Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.

Om du har vissa färdigheter kan du göra reparationer själv. Att ta bort och montera ett bakre bromsok med en integrerad handbromsmekanism kan vara ganska komplicerat och kräver specialverktyg och färdigheter.

Efter att ha gett bromsslangen innan du tar bort bromsoket, se till att ingen vätska rinner ut ur den. Du kan sätta ett lock på den eller plugga den med en kork.

Om kolven inte kan tas bort från cylindern på vanligt sätt, använd en kompressor och en blåspistol genom att föra in den i hålet för bromsslangen. Var försiktig - kolven kan bokstavligen skjuta, och samtidigt kommer vätskan som finns kvar i cylindern att stänka. Saknas kompressorn kan man försöka klämma ur kolven genom att trycka ner bromspedalen (bromsslangen måste givetvis vara kopplad).

I ett bromsok med skruvhandbromsmekanism pressas kolven inte ut utan skruvas loss med en speciell nyckel.

Kolven ska rengöras från rost, smuts och koksfett och slipas med sandpapper eller en fin fil. Ibland kan sandblästring krävas. Kolvens arbetsyta måste vara fri från grader, repor och kratrar på grund av korrosion. Detsamma gäller cylinderns insida. Om det finns betydande defekter är det bättre att byta kolven. Om en hemmagjord stålkolv bearbetas måste den förkromas.

Om bromsoket är ett flytande bromsok bör särskild uppmärksamhet ägnas åt styrningarna. De blir ofta sura på grund av stöveldefekter, oregelbunden smörjning eller när felaktig smörjning används. De måste rengöras och slipas noggrant, och även se till att det inte finns någon deformation så att inget hindrar fästet från att röra sig fritt. Och glöm inte att rengöra hålen för guiderna.

Beroende på tillståndet kan det vara nödvändigt att byta ut de hydrauliska avstängningsventilerna, avtappningsventilen, anslutningsrören (i enheter med flera kolvar) och till och med fästelement.

När du monterar den återställda mekanismen, var noga med att smörja kolven och styrningarna, såväl som den inre ytan av ståndarknapparna. Du behöver bara använda ett speciellt fett för bromsok, som behåller sina driftsparametrar över ett brett temperaturområde.

Efter montering, glöm inte att avlufta hydrauliken genom att avlägsna luft från systemet. Diagnostisera frånvaron av läckor och nivån på bromsvätskan.

Om det finns ett problem med bromssystemet, dröj inte med att fixa det. Och det handlar inte bara om säkerhet och risken att råka ut för en olycka, utan också om att ett problem kan dra med sig andra. Till exempel kan en blockerad bromsok orsaka överhettning och fel på hjullagret. Ojämn inbromsning leder till ojämnt däckslitage. En försurad kolv kan ständigt trycka belägget mot bromsskivan, vilket gör att den överhettas och slits ut i förtid. Det finns andra problem som kan undvikas om du övervakar tillståndet hos bromsmekanismerna och glöm inte att regelbundet byta arbetsvätska.