Ventillyftare i förbränningsmotorer - när krävs ventilbyte?

Varje ventillyftare ansvarar för att kompensera för ventilspel. Detta minskar avståndet mellan stötstångens topp och axelkammen. Det har en avgörande inverkan på ventilernas öppningstid och deras korrekta stängning. Därför måste ventillyftaren vara i fungerande skick och tillhandahålla fabriksventilspelet i förbränningsmotorer. Ta reda på hur det fungerar och när du märker att något är fel med det och måste bytas ut. Se om du kan byta ut denna artikel själv!

Ventillyftare och deras design

Ventilkoppar - som dessa element också kallas - har en enkel design. De består vanligtvis av:

• huset;
• kolv;
• låg- och högtryckskammare;
• backventil;
• oljekudde;
• fjädrar.

Detta är designen av hydrauliska ventillyftare som används i de flesta motorer som för närvarande tillverkas. Deras obestridliga fördel är bristen på underhåll. Det finns dock tillverkare av ventillyftar utan hydraulik, och de behöver justeras med jämna mellanrum. Detta kan vara obekvämt, men en sådan ventillyftare blir mycket enklare och mer hållbar.

Hydrauliska ventillyftare - funktionsprincip

Hur fungerar en hydraulisk pusher i en motor? Trycket från kamaxelkammen på toppen av ventillyften gör att backventilen stänger och ökar trycket. Tack vare detta avbryts ventilspelet och ventilen kan fungera vid rätt tidpunkt. När axelkammen sänks och inte längre rör vid tryckaren öppnas ventilen och trycket i kamrarna utjämnas. Därefter kan ventilen stängas och återgå till sitt ursprungliga läge.

Hydrodistributörsventil - kan den skadas?

Kan en hydraulisk lyftare misslyckas? Definitivt ja, därför är regelbunden byte nödvändig. En ventillyftare som körs på motorolja kan gå sönder om den är förorenad. Detta är en relativt liten komponent som utsätts för betydande belastningar och fluktuerande temperaturer och kräver därför försiktighet i drift. Det är värt att använda motoroljor av mycket god kvalitet och byta dem regelbundet. Även lätt smuts kan täppa till kanalerna i påskjutarna och blockera deras funktion.

Vad orsakar ventiluttagsproblem?

Dessutom, med tiden, slits påskjutarna på de hydrauliska fördelarna ut. Kolven, fjädern eller oljekuddarna kan vara utslitna och motorolja kommer att börja sippra in i förbränningskammaren. Ventilspelningskompensation kanske inte heller är lika effektiv, vilket framgår av motorns beteende. För att förstå detta är det värt att förklara vad ventilspel är.

Ventilspel i förbränningsmotorer

Ventillyften är ansluten till springan. Varför kunde inte motorns kammar direkt röra och styra ventilerna? Detta är inte möjligt av flera skäl. En av de viktigaste är beteendet hos metaller under påverkan av driftstemperaturen. Timingdelar för fordon expanderar när de värms upp, vilket minskar avståndet mellan enskilda delar. Styrning av ventilöppnings- och stängningstider kräver en mekanism med synligt ventilspel som kan utjämnas när motorn värms upp och kyls ner. Annars, under drift av enheten, skulle ventilerna inte stängas och en kollision med kolvarna eller ett fall i kompression kan inträffa.

Skadade bilventillyftare - tecken på slitage

Om du har skadade eller slitna ventillyftar i din bil, är symtomen synliga i kulturen för motordrift. På tomgång, när motorn är kall, kan enhetens funktion störas. Varvtalet kommer inte att vara konstant och kompressionen sjunker på grund av för litet ventilspel. Som ett resultat stänger ventilerna inte, vilket omedelbart känns i form av en minskning av fordonsdynamiken. Förutom för lite spelrum kan ventillyftaren också orsaka för mycket spel. Då kommer du att höra metallknackningar under drift. När blocken värms upp stannar de eftersom expansionen av metallen tar bort överskottsspelet.

Hur kontrollerar man hydrauliska lyftare i en bil?

Vanligtvis misslyckas dessa element inte plötsligt, utan förlorar gradvis sina egenskaper. Därför kanske en oerfaren förare inte hör eller ser förändringar i motorns funktion. Det är dock användbart att se hur en kall motor fungerar:

• huruvida den upprätthåller en stabil omsättning;
• finns det ett problem med kompression;
• om skillnaden i drift på en kall och varm motor märks tydligt;
• gör det några andra ljud direkt efter lanseringen.

Ventillyftare - kostnad för reservdelar och utbyte

Hur mycket kostar det att byta ut hydrauliska lyftare? Kostnaden för en del är inte för hög. I populära dieselmotorer kan ett sådant element kosta från några till flera zloty styck. Kom dock ihåg att ersättningen vanligtvis täcker alla komponenter och inte till exempel 2 av 8 eller 16. En ventilpåskjutare väljs för en ventil, så om det till exempel finns 16 stycken i huvudet så måste 16 påskjutare köpas i butiken. Dessutom blir du också av med packningen under ventilkåpan, vilket kostar tio zloty extra. En bra mekaniker kommer också att råda dig att byta motorolja. Allt tillsammans med arbete kan alltså närma sig gränsen på 800-100 euro.

Självbyte av ventillyftare

Det är oftast bäst att byta påskjutare i beprövade verkstäder. Naturligtvis kan du göra det själv och det finns ingen jättebra filosofi i detta, men du behöver ha mycket kunskap om motorns design och funktion. Om ventillyften är skadad är det nödvändigt att ta bort ventilkåpan och skruva loss kamaxeln (eller axlarna). Demonteringen i sig är inte alltför svårt, men att återinstallera dessa element i rätt position kan vara ett problem för hobbyisten.

Ventillyftare utan hydraulisk glappkompensering

Vissa Honda- och Renaultmotorer har mekaniskt justerbart ventilspel. Ventilventilen är inte fylld med olja, och dess funktion är baserad på speciella plattor eller element fästa med skruvar. Spalten justeras med hjälp av tilläggsplåtar eller en bladmätare med vilken du kan kontrollera avståndet. För vissa kraftenheter behöver arbetet inte upprepas för ofta (vanligtvis var 60 000-100 000 km). Men i fallet med motorer som går på gas, ibland är det nödvändigt att justera gapet 3 gånger oftare! Och detta kräver nästan en årlig borttagning av locket och justering av ventilspel.